煙臺港港口物流發展條件分析

徐紅梅++王丹丹

摘 要：“一帶一路”戰略從海陸布局，沿線交通建設必然當頭，而隨著沿線交通建設的推進，對于港口這樣的重要物流節點，將迎來難得的發展機遇。本文通過調研，分析煙臺港口物流發展的外部環境，從地理位置、貨種及貨源市場、集疏運系統、人力資源等方面分析煙臺港口物流發展的內部條件，綜合分析煙臺港口物流發展的機會與威脅、優勢與劣勢。

關鍵詞：煙臺港 港口物流 發展

2014年中國政府提出“一帶一路”倡議，提出要重點推進口岸基礎設施、陸水聯運、推進港口合作，增加海上航線和班次以及加強海上物流信息化合作等內容。“一帶一路”戰略，將帶動港口強勢崛起，擁有亞歐大陸橋的出海通道的煙臺港，面臨全新契機和空間。

一、煙臺港概況

煙臺港1861開埠至今，已有150多年的歷史，目前已與世界70多個國家和地區的100多個港口通航。隨著海外航線的不斷開辟，煙臺逐漸成為東北亞地區重要的物流樞紐。作為21世紀海上絲綢之路重要節點城市之一，近年煙臺各港口加快培育出韓國仁川精品航線、日本綠色快航等特色航線，同時開通了南美、非洲、中東國際商品車滾裝運輸航線。

二、煙臺港港口物流發展外部環境分析

（一）政治環境

1、作為國務院[2011]1號文件批復，《山東半島藍色經濟區發展規劃》是我國第一個以海洋經濟為主題的區域發展戰略。規劃提出要形成以青島港為核心，煙臺港、日照港為骨干，威海港、濰坊港、東營港、濱州港、萊州港為支撐的東北亞國際航運綜合樞紐。

2、2015年3月，在國務院授權下，國家發展改革委、外交部和商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，在具體建設上明確提到重點加強煙臺等15個沿海港口建設。

（二）港口腹地經濟

1、直接經濟腹地

煙臺港直接經濟腹地主要是煙臺市及其鄰近地區。煙臺市的經濟持續健康發展，經濟實力明顯增強，2015年全年實現地區生產總值6446.08億元。煙臺市內非金屬礦石、建材資源豐富、農產品、海產品養殖，水果、蔬菜種植加工，粉絲、理石、葡萄酒出口等產量大；韓國、日本在煙威地區投資輕工業、加工業、制造業等，都給煙臺港提供了大量的集裝箱貨源。

2、間接經濟腹地

煙臺港間接腹地為山東省北部沿海地區，包括濰坊市、淄博市北部、東營市、濱州市以及河南、河北、山西、陜西五省及鐵路、水運中轉延伸所及地區。同時，煙臺港與東北三省重工業基地隔海相望，與韓國、日本的交流也有明顯的地理優勢。

隨著腹地交通網絡建設的不斷完善，港口之間的競爭也日趨激烈，傳統經濟腹地的范圍已經被打破，上述范圍也是與相鄰港口如青島、威海、日照、以及大連等共有的腹地。

（三）環渤海港口群競爭分析

1、青島港

青島港位于山東半島的東南部，東臨黃海，遠眺韓國、朝鮮、日本等國，地理區位條件優勢明顯，目前是世界最大綜合性港口之一。青島港港內可供航行水域寬廣，碼頭泊位水位較深，且口小腹大、縱深性良好，處于溫帶海洋氣候帶，港口內部水域四季不凍不淤，可持續通航。

2、日照港

日照港位于膠東半島的南側，膠州灣的西南方位，東臨黃海海域，南北兩面分別于連云港和青島港相鄰，與日本、朝鮮半島隔海相望，地理區位優勢明顯。日照港處于溫帶海洋氣候區內，灣內水域開闊、水位深、不凍不淤，而臨港陸地寬闊，是天然的深水港。日照經濟腹地縱深廣闊，運輸需求旺盛，集疏運高效便捷，海上航線可達世界各港，已與100多個國家和地區通航。

3、威海港

威海港位于黃海北部、山東半島最東端，南臨黃海海域，東與韓國、日本隔海相望，是距離韓國西海岸最近的港口（距韓國最近約440海里）。港口水深海闊，氣候溫和，終年不凍不淤，受風浪大霧影響較少，建港條件優越。

4、總結

與上述主要的競爭港口相比，煙臺港處于膠東最北端的狹長地帶，基本上處在夾縫當中，地理位置處于劣勢，陸上腹地不如青島港和日照港，海上腹地不如威海港。總體來看，煙臺港在其主要貨種如鐵礦石和煤炭方面，與青島港和日照港均存在一定的差距。一個利好因素是，德龍煙鐵路德大段線貫通，并與大萊龍鐵路順利相接，將使得煙臺港貨物承攬能力有所提升，并推動煙臺港腹地向中西部延伸。

三、煙臺港港口物流發展內部環境分析

（一）地理位置

煙臺港地處山東半島半島北側，扼渤海灣口，與遼東半島隔海相望，與日本、韓國一衣帶水，位于東北亞國際經濟圈的核心地帶，是中國沿海南北大通道同江至三亞的重要節點，環渤海及東北亞國際經濟圈最佳中轉基地港。

（二）基礎設施

煙臺港集團現轄芝罘灣港區、龍口港區、蓬萊港區和西港區四大港區，控制著山東半島北部百余公里深水岸線資源，成為分工明確、優勢互補、功能完善的港口集團。擁有各類泊位98個，其中萬噸級以上深水泊位59個，最大水深28米，碼頭岸線總長1.9萬米。

（三）集疏運系統

從港口集疏運輸網絡來看，青煙高速加強了與青島港的聯系，而煙大輪渡的開通縮短了其與東北港口群的聯系時間，提升了其港口物流輻射范圍；伴隨“煙臺-龍口-德州”鐵路線的升級改造和“青島-煙臺-威海-榮成”城際高鐵線路的開建，進一步加強了煙臺港與周圍港口之間的聯系；而隨著萊山和潮水兩大機場的改造升級完成，將大大縮短煙臺港物流的集疏運輸時間。煙淄輸油管道，東起配套完善的煙臺港西港區，西至淄博、東營、濱州等多家煉廠。

（四）貨源市場分析

煙臺港基本構筑起以鋁礬土、煤炭、油品三大骨干貨源為規模支撐，化肥、木材、鋼鐵、糧食等特色貨源為效益支撐的貨源保障格局，繼續保持了大宗骨干貨源優勢。

（五）科技條件

近些年來煙臺港一直注重港口物流信息化建設，但與上海、天津等大型港口相比，在集裝箱裝卸系統信息化程度、港航EDI化程度等設施上還存在較大差距，難以滿足客戶特別是國際客戶的需求。

（六）人力資源

煙臺港集團當前存在較嚴重的人力資源短缺問題，人才結構不合理，港口最需要的高層次復合型人才存在較大缺口，沒有形成一支引領企業發展的高級專業管理者隊伍。

四、煙臺港港口物流發展SWOT分析

從表1可以看出，煙臺港港口物流發展面臨著嚴峻的挑戰。如何充分發揮內部優勢和外部機遇，如何最大限度地將內部劣勢和外部威脅轉化為內部優勢和外部機會，是煙臺港發展港口物流面臨的重要問題。

參考文獻：

[1]馬玉成，尹傳忠.“一帶一路”戰略背景下我國港口物流發展的策略研究[J].中國水運，2015.

[2]楊瑞，李學工.山東構建港口物流商業生態系統新思路[J].中國港口，2016.

[3]劉東文.山東半島港口物流發展策略研究[D].南昌大學，2014.

作者簡介：

徐紅梅（1982-），女，漢族，山東煙臺人，碩士，講師，研究方向：物流與供應鏈管理；王丹丹（1982-），女，山東威海人，碩士，講師，研究方向：流動人口管理。

課題來源：

煙臺哲學社會科學規劃課題——“一帶一路”背景下煙臺港口物流發展研究。