我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢研究

摘 要：物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。本文從物流的基本功能即倉儲、配送、運輸、信息、供應(yīng)鏈等幾方面對我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢進行了闡述。

關(guān)鍵詞：我國現(xiàn)代物流業(yè) 發(fā)展趨勢

隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國的現(xiàn)代物流業(yè)也得到迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為“十二五”期間國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整中服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)比例上升4個百分點的重要抓手和推動力量。政府從產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度將發(fā)展現(xiàn)代物流作為支持經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高社會經(jīng)濟效益、降低社會成本、充分利用社會資源的重要策略，生產(chǎn)企業(yè)把物流作為企業(yè)的第三利潤源泉和獲取競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略機會。在我國，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

一、倉儲經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化

倉儲主要是對流通中的商品進行檢驗、保管、加工、集散和轉(zhuǎn)換運輸方式，并為解決供需之間和不同運輸方式之間的矛盾提供場所價值和時間效益，使商品的所有權(quán)和使用價值得到保護，加快商品流轉(zhuǎn)，提高物流效率和質(zhì)量，促進社會效益的提高。面對工商企業(yè)供應(yīng)鏈的一體化物流需求，倉儲企業(yè)與貨運、快遞、貨代企業(yè)之間以及各類倉儲企業(yè)之間將會加快推進資源整合、兼并重組、連鎖經(jīng)營與經(jīng)營聯(lián)盟。有條件的倉儲企業(yè)將會依托自身優(yōu)勢，以城市共同配送為基礎(chǔ)，通過轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式與資源整合，發(fā)展區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)甚至全國范圍內(nèi)的倉儲配送網(wǎng)絡(luò)。倉庫租賃企業(yè)將會更加貼近現(xiàn)代物流需求，倉庫設(shè)施的建設(shè)將向網(wǎng)絡(luò)化與定制化方向發(fā)展，倉庫開發(fā)方式將會更加靈活。私人自助倉儲將會逐步進入快速發(fā)展期，更多投資人將會進入這個領(lǐng)域，現(xiàn)有自助倉儲企業(yè)將會不斷擴建經(jīng)營網(wǎng)點，并逐步走進大型高端社區(qū)。處于陣痛期的金融倉儲業(yè)將隨著三年左右的調(diào)整與規(guī)范期后在探索中前進仍將保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢。

二、物流配送信息化

現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在我國大力發(fā)展信息化的新形勢下，物流的信息化應(yīng)該走在其他行業(yè)前面。物流配送作為政府高度重視的熱點，為了適應(yīng)連鎖經(jīng)營的發(fā)展等商業(yè)發(fā)展，物流配送信息技術(shù)也將有新的發(fā)展和變化。國外和國內(nèi)的一些大型物流企業(yè)，都在規(guī)劃建立自己的配送中心，改善物流配送信息服務(wù)技術(shù)，以提高企業(yè)的物流配送能力。通過利用信息技術(shù)一方面可以對物流資源進行更加智能化、精準(zhǔn)化、信息化的調(diào)度以及更加有效的資源配置，從而降低配送的成本，另一方面，配送過程中通過加強管理和提高配送效率，也可以進一步提升配送服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化用戶訂單配送服務(wù)體驗。現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，不僅優(yōu)化了供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程，還降低了運行成本和費用。在物流配送中主要使用的現(xiàn)代信息技術(shù)除了普及性比較廣泛的ERP系統(tǒng)、DRP系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)以外，還包括條形碼技術(shù)、EDI技術(shù)、射頻技術(shù)、GPS技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。

三、運輸綜合化

當(dāng)下，我國的物流行業(yè)大量依靠鐵路運輸，輔之公路運輸，并沒有將運輸綜合化，我國擁有國際上最大的幾個集裝箱港口卻沒有與之相連的鐵路，這些問題暴露出我國運輸也面臨的問題，一是基礎(chǔ)設(shè)施總量明顯不足，結(jié)構(gòu)仍需優(yōu)化通道資源配置不合理，綜合運輸樞紐建設(shè)滯后。而是運輸服務(wù)特別是道路運輸服務(wù)效率和市場組織化程度低。國家對此也提出了綜合交通運輸體系規(guī)劃來改進我國的交通現(xiàn)狀。由此可以推斷，我國的綜合運輸將會有很大的進步，對于企業(yè)來講，合理利用綜合運輸，多種運輸方式進行聯(lián)合，是提高供應(yīng)鏈管理過程中運輸過程效率的有效途徑，季候，水運資源，空運資源，公路和鐵路資源將作為一個統(tǒng)一的相互連接的整體，為企業(yè)供應(yīng)鏈管理提供全面持續(xù)的有效支持。在不同運輸方式的聯(lián)合運作中，鳥背運輸、魚背運輸、駝背運輸都在進行廣泛的運用，在這幾種聯(lián)合方式中，都涉及到了公路運輸，因為只有公路運輸能夠提供門到門的服務(wù)，所以國家和政府對公路運輸也進行了大力的支持，比如高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，而這也為實現(xiàn)運輸綜合化提供了條件。

四、基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對商流、信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始到制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品、最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的一個由供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶所連成的整體功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理就是指對整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)進行計劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動和過程，其目標(biāo)是將顧客所需的正確的產(chǎn)品，能夠在正確的時間，按照正確的數(shù)量、質(zhì)量和狀態(tài)送到正確的地點，并使這一過程所耗費的總成本最小。電子商務(wù)在我國的推廣和發(fā)展，改變了供應(yīng)鏈上原材料、產(chǎn)品制造、分銷到交付給顧客的全過程，也必將改變供應(yīng)鏈上的信息流、物流、資金流的運作模式。因此高水平的電子商務(wù)的應(yīng)用，必將帶來供應(yīng)鏈管理的變革，能夠小促整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上不必要的運作和消耗，促進供應(yīng)鏈向動態(tài)的。虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，而且這樣也能克服我國企業(yè)現(xiàn)在對顧客需求的相應(yīng)速度慢這一缺點，從而提升企業(yè)的市場競爭力，而且大量定制化也必將在供應(yīng)鏈管理和電子商務(wù)的融合中得以實現(xiàn)，因此，電子商務(wù)與供應(yīng)鏈的融合是必然的趨勢。

五、小結(jié)

物流業(yè)的形成，是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)演化、升級的產(chǎn)物，作為一個將生產(chǎn)與銷售連接起來的中間部門，為企業(yè)更快的將商品和服務(wù)傳送到消費者手中，為消費者更便利的獲得商品和服務(wù)，起著不可替代的作用。它廣泛吸收現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的最新發(fā)展成果，將專業(yè)化分工推進到更高的層次，引起了流通領(lǐng)域的一場革命。在現(xiàn)代大生產(chǎn)的格局中，物流業(yè)的發(fā)展，與企業(yè)家在全球范圍內(nèi)配置資源、開拓市場以及獲取利潤的努力互動，伴隨著信息技術(shù)革命而產(chǎn)生的電子商務(wù)的興起，物流將獲得進一步發(fā)展的更大空間。

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[4]中國互聯(lián)網(wǎng)即時配送專題研究報告.2016

作者簡介：

盛利芳（1980—8）：女，籍貫：河南鄭州，學(xué)歷：本科，職稱：助教，主要研究方向：物流管理教學(xué).