對一起電梯制動器得電未松閘故障的探討

曹 巍

（湖南省特種設備檢驗檢測研究院張家界分院 張家界 427000）

對一起電梯制動器得電未松閘故障的探討

曹 巍

（湖南省特種設備檢驗檢測研究院張家界分院 張家界 427000）

本文通過對一起電梯制動器得電未松閘故障的處理，分析了溫度升高對制動器的影響，提出了解決的方法。延伸分析了制動器松閘檢測保護的重要性，并建議檢驗人員能在檢驗中對具有制動器松閘檢測功能的電梯進行這個項目的檢驗。

制動器 電磁吸力 制動力矩 張力 松閘檢測開關

今年3月，筆者接到一起電梯投訴，市內一家酒店反映電梯這段時間經常因故障停梯。筆者到現場后，電梯維保公司已經到達，電梯此時處于正常運行狀態，經詢問了解，維保人員在現場只是將主電源開關斷電后再送電，電梯就恢復了正常運行。通過調出電梯故障代碼，近期所報故障代碼大致相同，顯示為：電梯制動器未松閘故障，報該故障的原因只有一個，制動器松閘檢測開關未檢測到制動器的打開。于是，應使用單位的要求，筆者和電梯維保公司一道在現場對該電梯進行了仔細的檢查：

1）測量制動器線圈的電阻，阻值約為35Ω，通過詢問電梯制造廠家，該阻值正常，排除了線圈燒毀的可能；

2）在電梯正常運行時，測量了制動器控制電源的輸出電壓，啟動時為DC110V，保持時為DC80V，排除了控制電源損壞的可能；

3）主接觸器和抱閘接觸器動作正常，接入制動器電源控制回路的動合觸點吸合正常，測量觸點阻值，阻值很小，排除了接觸器損壞的可能。這里要說明一下，為什么要測量接觸器動合觸點的阻值，筆者曾碰到過一起因制動器引發的電梯溜車事故，原因就是接觸器動合觸點吸合不好，阻值與線圈電阻的阻值相差不大，起了分壓作用，導致電梯運行時制動器未完全打開，而該電梯的制動器松閘檢測開關被短接，經長時間磨損后，最終使制動器失效，發生了溜車的事故；

4）在現場對制動器進行了拆解，線圈里面非常干凈，鐵芯動作靈活，排除了卡阻的可能；

5）正常運行時，制動器松閘檢測開關動作靈活，觸點接觸良好，排除了故障誤報的可能。

通過以上的檢查，可以得知該制動器的機械組成部分和電氣控制回路均不存在任何問題，應能正常工作，但電梯為什么會報制動器未松閘的故障，此時，筆者心里有了一個設想：是不是在某個特殊的時間段，由于線圈對鐵芯產生的電磁吸合力不夠，而導致制動器打不開。為證實這個設想，筆者做了如下推論：

1）詢問了酒店的工作人員得知，該酒店為商務酒店，有13層，但只有1臺電梯。因此電梯使用非常頻繁，制動器長期處于工作狀態，線圈的溫度較高；

2）隨著溫度的升高，制動器線圈的電阻R0也將升高，由于線圈兩端的電壓U是不變的，根據I=U/R0，流經線圈的電流I也會下降；

3）根據直流電磁鐵電磁吸力的麥克斯韋簡化計算公式：

式中：

FX——作用于直流電磁鐵鐵芯的電磁吸力；

I ——流經直流電磁鐵線圈的電流；

L ——線圈的電感；

δ ——氣隙。

從上述公式可以得知，電磁吸力FX與流經直流電磁鐵線圈的電流I的平方成正比，當I下降時，作用于直流電磁鐵鐵芯的電磁吸力FX也會下降。當下降后的電磁吸力FX小于電梯制動器制動力矩調節彈簧的張力時，制動器就會出現打不開的現象。

1 解決方法

通過推論找到故障產生的原因后，解決起來就很容易了，讓維保公司按照使用說明書的要求將制動器制動力矩調節彈簧的張力稍微調小一點，使得調節彈簧的張力小于制動器打開時產生的電磁吸力即可。由于制動器是重要的安全部件，在調整時，需由經驗非常豐富的維保人員操作，調整完成后，要用塞尺仔細檢查制動閘瓦與制動輪間的間隙，不得大于使用說明書的要求。由于將調節彈簧的張力調小犧牲了部分制動力，所以最后，還需用砝碼做125%額定載荷下行制動試驗，以驗證制動力是否能滿足要求。通過上述維修后，該電梯使用至今運行正常，再未報過類似的故障。

2 總結建議

盡管上述電梯制動器得電未松閘的故障只是個例，但也反映出溫度的升高有可能對制動器的動作造成影響，而這往往是電梯在使用管理和維修保養中容易忽視的地方。尤其現在正處于炎熱的夏季，溫度很高，電梯使用單位應做好機房的降溫措施，維保單位也應在維保中加強對制動器的檢查和維護。

3 延伸分析

如果該梯未安裝制動器松閘檢測開關，或是檢測開關被短接，電梯就會在制動器未松閘的情況下運行，造成制動器閘瓦的磨損，有可能導致安全事故的發生。現在檢驗機構執行的檢規TSG T7001—2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—曳引與強制驅動電梯》及第1號修改單中，并未把對制動器松閘檢測開關的檢驗列入檢驗項目，或許與GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》未把制動器松閘檢測列入強制制造要求有關。在這一點上，就不如自動扶梯對制動器的要求，畢竟自動扶梯在其制造規范和檢規中，對制動器的松閘檢測均提出了明確的制造要求和檢驗方法—“制動器松閘故障保護”。盡管GB 7588的第1號修改單已于今年的7月1日開始實施，對電梯的制造提出了要增加”轎廂意外移動保護裝置”的要求，但相應的TSG T7001—2009第2號修改單還只是發布了征求意見稿，并未正式出臺。即使2號修改單正式頒布后，做為檢驗機構，還是會遵循“老梯老辦法、新梯新辦法”的規則，對2016年7月1日前制造的電梯，可以不用對制動器松閘檢測開關這個項目進行檢驗。筆者作為一名長期從事電梯檢驗工作的檢驗員，建議同行在現場檢驗時，對出廠設計有制動器松閘檢測開關的電梯，最好還是能驗證一下其功能是否完好，對檢測開關被短接或功能失效的電梯，也最好能在《整改意見通知書》中向使用單位提出來，要求其整改恢復，畢竟經驗告訴我們，制動器松閘檢測確實是電梯的一個很重要的保護功能。以上分析如有不當之處，還請各位同行予以指正。

[1] 楊曉波.直流電磁鐵電磁吸力的簡易計算[J].汽車電器，1993，(5)：18.

[2] 毛懷新．電梯與自動扶梯技術檢驗[M]．北京：學苑出版社，2000.

[3] 陳保安．電梯維修技術[M]．北京：高等教育出版社，1997.

[4] TSG T7001—2009 電梯監督檢驗和定期檢驗規則—曳引與強制驅動電梯[S].

[5] GB 7588—2003 電梯制造與安裝安全規范[S].

Discussion on the Failure of the Elevator Brakes Releasing

Cao Wei
（Branch of Zhangjiajie，Hunan Special Equipment Inspection and Testing Institute Zhangjiajie 427000）

This paper described a fail of elevator brakes releasing, analyzed the effects of temperature rise on brakes, and put forward the solution. Meanwhile, the article analyzed the importance of brakes releasing checking protection, and proposed the inspectors to inspect elevators which have the brake releasing checking protection function.

Brakes Electromagnetic attraction force Braking torque Tension Brakes releasing checking switch

X941

B

1673-257X（2017）03-0079-02

10．3969/j．issn．1673-257X．2017．03．016

曹巍(1977～)，男，本科，高級工程師，從事質量管理和檢驗檢測工作。

2016-08-16）