滴滴估值無處安放

keso

順風順水的時候什么都好，一旦不順了，滴滴拿什么來支撐未來的估值？

最近，滴滴在專車和快車之間加入了一個新服務，叫“優享”。

官方說法是，“快車和專車之間仍然存在比較大的差異化空間，應該有一種產品可以平衡經濟化和舒適度，用相對專車便宜的價格提供相對快車更好的車型和服務。”

對此，我直截了當地表達了我的看法：我不認為存在中間市場?？燔嚨馁u點是便宜（現在實際上也并不便宜），專車的賣點是舒適（現在實際上也并不舒適），中間市場在哪里？至于阻擊美團對出行市場的進入，則基本不可能。

憑借資本市場持續不斷的彈藥補給，滴滴成為從創業公司躍升為壟斷巨頭，用時最短的公司。在短短4年時間內，滴滴憑借上百億美元的融資，逐步收編或擊垮對手，終結慘烈的市場競爭，終于在出行市場建立起一個看上去挺強大的壟斷帝國。

在滴滴出行的投資者名單上，滿是阿里、騰訊、Apple、中國人壽、招商銀行、中國郵政這樣金光閃閃的名字。

去年Apple中國區業績暴跌，因此當Apple宣布10億美元入股滴滴時，此舉被普遍解讀為試圖向中國示好的一個舉措。無論這筆投資對Apple最終有何意義，它都進一步強化了人們的一種認知，即滴滴不容小視。

就是這么一家呼風喚雨看似強大的壟斷企業，去年網約車新政的實施細則一出臺，在媒體眼中立刻變成了一家市場空間有限、被嚴重高估的企業。

其實，各地的網約車新政實施細則不過是一些地方法規。盡管滴滴得到了不少法律方面、經濟方面和公共政策方面的專家學者的力挺，仍擋不住這些飽受非議的地方法規的正式實施。這時候，強大的滴滴就已經暴露了它的外強中干、弱不禁風。

春節前，打車難的問題大爆發，滴滴迅速成為公眾怒氣的發泄對象。滴滴趕緊發布公告，承諾去掉出租車的“建議調度費”功能。上海市交委緊急約談滴滴，責令滴滴在兩天內徹底去掉任何出租車加價功能，滴滴現場寫下保證書。

產品如果有缺陷，可以修改完善。但是你看，一個地方政府部門“約談”一下，作為完整產品一部分的建議調度費和乘客主動加價機制，就被企業主動廢除了。

2月初，首汽約車高調宣布獲得北京市首個網約車平臺資質，無錫市首張網約車運輸證，北京市首張網約車駕駛員資格證。2月22日，其100%充值返現活動，吸引了近70萬用戶充值。作為國企首汽集團旗下企業，首汽約車雖然創建時間不長，僅一年多點，但生來就帶著國企的高貴，和各地政府的關心呵護。你聽得到程維的嘆息嗎？

2月14日，美團在南京低調上線了打車功能。所有人都預測，王興程維必有一戰。美團不是快的，不是優步，不是在滴滴壟斷的道路上倒下的那些不知名的小公司。王興做團購、做酒店、做電影票、做外賣，大仗小仗一路打過來，甚至幾場戰役同時開打，沒輸過。美團不缺錢，不缺用戶，王興不缺耐心和信心。你聽得到程維的嘆息嗎？

去年年中，據說滴滴的估值已經超過250億美元。20多個獨角獸的規模，和一個壟斷巨頭的地位倒是蠻相符的。不過順風順水的時候什么都好，一旦不順了，滴滴拿什么來支撐未來的估值？

（來自36氪《開氪》專欄）