關于引航員梯國際規范的使用研究

楊社建李志鵬周珍蘭陳錦軍

（1.江蘇姜堰船舶舾裝件有限公司 泰州225510；2.大連船舶重工集團設計研究所有限公司 大連116005）

規則規范及標準

關于引航員梯國際規范的使用研究

楊社建1李志鵬2周珍蘭1陳錦軍1

（1.江蘇姜堰船舶舾裝件有限公司 泰州225510；2.大連船舶重工集團設計研究所有限公司 大連116005）

國際海事組織（IMO）相關規范針對引航員登離船裝置的主要設備引航員梯有規定的使用要求。為了更好地應用實施相關規范，主要從與引航員梯的相關使用裝置等多方面對規范內容進行具體歸納研究。該項研究不僅有利于引航員梯的設計和制造以及更好地使用引航員梯，也為更好地重新制（修）訂引航員梯國際標準提供一定的參考依據。

引航員梯；國際規范；相關裝置；使用研究；標準修訂

引 言

引航員梯是引航員安全登船和離船的專用設備，習慣上又稱作“引航員軟梯”。SOLAS公約、國際海事組織（簡稱IMO）相關規范和巴拿馬運河管理局［1］等國際組織機構對引航員登船、離船裝置的主要設備（引航員梯）均提出規定的使用要求。為了更好地應用實施，本文從有利于船舶設計方在設計初期考慮引航員梯的布置使用要求，以及設備設計方或制造商在設計與制造方面的考慮，依據IMO MSC.1/Circ.1495通函中“關于SOLAS公約第V/23條的統一解釋”和IMO Res.A.1045（27）通過的“引航員登離船裝置建議案”［2-3］等，對引航員梯相關使用裝置、引航員梯的使用和布置、系固以及證書等多個方面進行較全面的研究、歸納，為相關設計方提供參考并加以合理應用；同時，IMO關于引航員梯的相關規范和規定對引航員梯現行實施國際標準也產生了一定影響，現實施國際標準ISO 799-2004［4］并沒有關于引航員梯的相關使用方面內容，此研究也將為更好地重新制（修）訂ISO 799國際標準提供參考依據。

1 與引航員梯相關設備

1.1 引航員舷梯

引航員舷梯即用于連接引航員梯的舷梯，可使引航員從船舶的任一舷都能安全登船和離船。所有海平面至登船處或離船處的距離超過9 m的船舶，在船舷兩側均應安裝這種設備，除非該設備能夠轉移以供任一舷使用。當然在考慮安全的情況下不排除使用適用于特殊類型船舶的其他設備。［3］

引航員梯通過與舷梯最下端平臺一起組合使用，其下端平臺是可自動或手動調節使用角度的整體結構，還可設有供引航員出入下端平臺的活板門結構平臺。活板門結構下端平臺能使組合用舷梯在任一傾斜使用角度都能自動保持水平狀態，活板門孔的口徑不得小于750 mm×750 mm；活板門應向上開啟，并應水平固定在登乘下平臺上或固定在平臺后端或外側的固定式欄桿上，但不應成為扶手的一部分。在此種情況下，舷梯下端平臺的端部也應裝有欄桿，而引航員梯應延伸至下端平臺以上直至欄桿的高度，并緊靠船舷且保持與船舷成一直線。［5］

舷梯長度、使用布置以及舷梯結構的設計是引航員舷梯設計的關鍵。

1.1.1 舷梯的長度

舷梯應足夠長，其長度必須考慮與引航員梯組合使用時最大使用角度不超過45°；此組合使用結構可不必考慮船舶15°的不利橫傾［2］，人員通過引航員梯從水面到舷梯最下端平臺至少5 m，而不超過9 m時均可使用。

1.1.2 舷梯的使用布置

此組合用舷梯應向船尾部布置，并盡量避開可能的流水孔；對于吃水范圍大的船舶，可設多處與引航員梯組合使用的布置位置，以減少引航員舷梯使用傾斜角度，同時又能滿足引航員通過引航員梯從水面到舷梯最下端平臺至少5 m而不超過9 m的使用要求。

1.1.3 舷梯結構設計

此組合用舷梯因設計負荷要求和使用工況各不相同，在設計初期就須明確是單獨作為引航員使用的舷梯，還是兼作船上人員登離船用的舷梯。專用引航員舷梯，其上端上平臺不帶轉盤結構；兼作船上人員登離船用的舷梯，其上平臺則為帶轉盤式結構。使用時，舷梯的下端平臺應處于水平位置，平臺內側或舷梯端部內側應有系固于船舷的結構。

舷梯結構設計應滿足ISO 5488 : 2015國際標準所規定要求［6］。如江蘇新時代158 000載重噸原油油輪配套的與引航員梯組合使用的19.4 m舷梯就采用如下頁圖1所示結構。該圖中，引航員舷梯在最大使用角度45°時與引航員軟梯組合使用，此時滿足輕載并考慮15°不利橫傾狀態，其下端平臺離水線超過5 m但不超過9 m；因吃水范圍大并設多處引航員舷梯和引航員梯組合使用位置；圖中最大使用角度55°是船舶經過巴拿馬運河［1］或輕載時，不與引航員軟梯組合，而單獨用作舷梯時的使用狀態。

1.2 引航員梯卷車

引航員梯可單獨存放。在引航員登離裝置的IMO國際規范中明確規定：如情況允許，引航員梯應在船舶的左右舷分別設置用于存放、收放和可移動梯的引航員梯卷車。

引航員梯卷車安裝的登船位置、安放位置以及引航員梯卷車的結構，在最新規范上均有一定要求。

1.2.1 登船位置要求

卷車安裝的登船位置包括引航員梯單獨使用時引航員登離船位置，以及引航員梯與舷梯組合使用時收放引航員梯位置。其具體位置均可為船舶的上（主）甲板或船舷開口處，包括舷門、步橋處或加燃料處［3］。

圖1 引航員梯與舷梯組合使用狀態

其位置應確保引航員梯安全便捷地收放以及引航員能安全、快速登離船且不會受到包括引航員梯卷車在內的任何障礙物影響。上（主）甲板或船舷開口處須確保船長方向至少915 mm、從船側板向內最低寬為915 mm和從登乘甲板向上垂直高度為2 200 mm的區域內無障礙物（如圖2所示）。

圖2 主甲板或船舷開口處登乘區域與通道平臺

引航員梯單獨使用時，登乘位置在上（主）甲板以下船舷開口處。若引航員梯卷車安放在上（主）甲板，引航員梯與船舷開口之間須設有安全、方便的通道平臺，此平臺應從船舷向舷外延伸至少750 mm，其船長方向也應至少750 mm長度。此通道平臺還應設有可靠的防護欄（如下頁圖3所示）［3］。

圖3 主甲板以下船舷開口處登乘區域與通道平臺

1.2.2 安放位置要求

卷車安放位置應保證1.2.1所述登船位置要求，安放位置可在上（主）甲板或甲板以下船舷開口內。

卷車安放在上（主）甲板上，可固定位置安放。當與引航員舷梯有多處組合使用時，也可安放在甲板上的卷車軌道內，如上頁圖1所示。安放在甲板以下船舷開口內的引航員梯卷車，常安裝在主甲板的下方部位，形成倒掛式或壁式結構。從船舷開口向內，引航員梯水平施放時，其安放位置則應允許該段引航員梯可被由船舷向內量至少915 m長的剛性平臺覆蓋［5］，如圖2所示。

安放在上甲板的卷車位置，應能保證從該處以直線垂直施放的引航員梯靠近船舷開口的登乘位置或舷梯下平臺（即登乘平臺）位置。

1.2.3 結構設計要求

引航員梯卷車主要需設有引航員梯、扶手索和安全索的綁扎固定點，以及卷車的下降鎖定、行走鎖定（帶軌道）和相關安全操作裝置等。具體可參見CB/T 3727-2013 《引航員軟梯卷車》標準［7］。

1.3 扶手繩和安全繩，支柱和舷墻梯

1.3.1 配備扶手繩和安全繩

每部引航員梯應配備兩根扶手繩和一根安全繩，安裝在引航員梯的近處，以備在人員登船、離船時使用。該繩直徑不小于28 mm，且不大于32 mm，如引航員有要求，應能牢固系于船上。為便于調節使用長度，扶手繩和安全繩端應綁扎固定在甲板的環板上，并應在引航員離船或當靠近船舷的引航員提出要求時即可使用（安全繩應在終止甲板上的環板前，于登上甲板處達到支柱或舷墻的高度）［5］。

1.3.2 配有支柱和舷墻梯

為便于引航員登船或離船，在引航員梯的上端或任何舷梯和其他設施的上端與船舶甲板之間應有安全、方便和無障礙的通道；此通道可在欄桿或舷墻中開門，或為舷墻梯。

（1）在欄桿或舷墻中開門，則應在船舷設有合適的扶手；

（2）舷墻梯，則應在舷墻上設有兩根扶手支柱，扶手支柱其根部或接近根部處以及較高的幾處應以剛性方式系固于船舶結構。舷墻梯應牢固地固定于船舶，以防舷墻梯翻轉。

1.4 其他相關裝置

1.4.1 舷 門

供引航員登離船用的舷門通常有三種位置，即當引航員梯與舷梯組合使用時、引航員梯單獨使用時和在甲板以下船舷開口至甲板的通道處［8］。

供引航員登離船用的舷門應向舷內開啟，不能向舷外開啟。

1.4.2 照 明

引航員梯使用時應配有足夠照明，以照亮舷外的引航員梯和引航員舷梯，包括甲板或船舷開口處人員登船和離船的位置。

1.5 禁止使用引航員機械升降器械

IMO最新規范要求不應使用引航員機械升降器械［5］。

2 引航員梯的使用和布置

引航員梯有兩種使用情況：一是單獨使用，另一是與引航員舷梯組合使用。其使用布置位置均需盡可能避開任何可能的船舶排水孔，同時舷側應能保證引航員梯踏步能穩固的靠在船舷［3，5］。

2.1 單獨使用

引航員梯所需爬高不小于1.5 m，離水面高度不超過9 m，引航員梯則可單獨使用。其引航員梯單一長度需充分考慮船舶所有裝載工況和船舶縱傾及15°的不利橫傾時，人員應能從登船處或離船處抵達水面［2，5］。

此引航員梯在布置時，當船舷結構特殊，如護舷材妨礙引航員使用時，船舷結構應作出使主管機關滿意的特別布置，以不影響人員的安全登離船。另一方面引航員梯在平行船體長度范圍內，應盡實際可能布置在船中一半船長范圍內［5］。

2.2 與引航員舷梯組合使用

從水面至登船處的距離超過9 m，引航員梯與引航員舷梯則組合使用，舷梯應導向船尾設置。通常有兩種組合使用方法：

（1）將引航員梯安裝在船舷甲板，施放后與舷梯的下平臺端部靠近的組合使用，此為常規使用組合裝置（見圖1）。

（2）將舷梯的下平臺設計成活板門結構，引航員梯安裝在活板門結構平臺上的活板門平臺的組合裝置（見圖4）。

當引航員登船使用常規組合裝置時，應在舷梯的底部下平臺以上1.5 m處設置將引航員梯和扶手繩系固在船舷的裝置，此裝置可為船體內置綁扎或吸附結構。

引航員梯應直接裝配到鄰近舷梯的下平臺，引航員梯的上端踏步終端應在該下端平臺以上延續至少2 m；引航員梯和該下端平臺端部之間的水平距離應為0.1～ 0.2 m。參見圖5（圖5為圖1的局部）。

對于使用舷梯并在下平臺上有一活板門的組合裝置，引航員梯和安全繩的安裝應為穿過活板門并延伸至平臺以上扶手的高度（見圖4）。

圖4 引航員梯與活板門結構下平臺舷梯組合使用狀態

圖5 引航員梯與舷梯下端平臺組合使用位置尺寸

3 引航員梯的系固

根據使用，引航員梯系固［3］通常有三種情況：（1）船舷（主）甲板上；

（2）當船舶有足夠使用空間，存放在引航員梯卷車上；

（3）活板門的組合裝置的下平臺扶手結構上。

3.1 干舷甲板系固

船舷甲板系固是引航員梯系固在其使用位置處的船舷甲板上一處或多處引航員梯系固眼板（環）上。

3.2 安放于引航員卷車系固

引航員梯存放在位于上（主）甲板上或船舷開口內的引航員梯卷車上，其引航員梯上端部系固在卷車上，其系固必須同時保證以下幾點：

（1）在使用引航員梯時應在甲板上另設安全加固點，引航員軟梯不應依賴引航員梯卷車作支撐；

（2）引航員梯應在引航員梯卷車以外的甲板層的固定件上系固；

（3）對安裝于船舶上甲板和船舷開口內的引航員梯應系固在距船舷向內水平不小于915 mm的距離處甲板層上。

3.3 安放于活板門結構舷梯下平臺上系固

引航員梯上端部系固在舷梯底部活板門結構下平臺的扶手高底結構上，此結構須保證引航員梯在使用時靠船舷。

引航員梯應包括安全索、扶手索，其安全加固點、卸扣和系索的強度應至少與扶手索相同。

4 引航員梯的證書與記錄

船上應持有具有認可海事機關可接受的引航員梯的產品檢驗證書，以確保使用的引航員梯符合其國際標準；同時，船上對于所標識的引航員梯投入使用和進行任何修理的日期應保留記錄，以確保其安全使用。

5 結 論

綜上所述，IMO通過的引航員登離船裝置的相關規范和巴拿馬運河管理局的相關規定針對引航員梯的使用，從與引航員梯相關使用裝置、引航員梯的使用和布置、引航員梯的系固以及證書等多方面均提供相應要求，并進行具體歸納和總結。這將有利于船舶設計方在設計初期考慮引航員梯的布置使用要求，以及設備設計方或制造商在設計與制造方面的考慮將提供更好的參考，便于相關規范的更好實施；同時， IMO和巴拿馬運河管理局關于引航員梯的相關規范和規定對引航員梯國際標準也產生重大影響。原有的國際標準ISO 799-2004中并沒有關于引航員梯使用部分的相關內容，本文的研究將為ISO 799國際標準更好地制（修）訂提供一定的參考。

［1］ OP Notice to Shiping No. N-1-2011. Vessel Requirements［S］. Canal De Panama Vessel Requirements，2011：36-42.

［2］ IMO. MSC.1/Circ.1495，Unified Interpretation of SOLAS Regulation［S］.2014.

［3］ IMO. MSC.大會A.（1045）27決議，引航員登離船裝置建議案［S］.北京：CCS船級社，2012.

［4］ ISO 799：2004. Ships and marine technology—Pilot ladders［S］. ISO，2004.

［5］ IMO. MSC.1/Circ.1375通函，SOLAS第V/23條的統一解釋［S］.北京：CCS船級社，2012.

［6］ ISO. ISO 5488 : 2015. Shipbuilding—Accommodation ladders［S］. 2015.

［7］ 中華人民共和國工業和信息化部. CB/T 3727-2013.引航員軟梯卷車［S］. 2015.

［8］ 楊社建， 閆桂榮. 新規范對引航員登離船裝置的主要影響［J］.船舶， 2013（2）：80-84.

Application of international standards on pilot ladder

YANG She-jian1LI Zhi-peng2ZHOU Zhen-lan1CHENG Jin-jun1
(1. Jiangsu Jiangyan Marine Outfi tting Co.,Ltd., Taizhou 225510,China; 2. Dalian Shipbuilding Industry Engineering and Research Institute Co., Ltd., Dalian 116005,China)

There are relevant international maritime organization (IMO) codes about the application requirements of the main equipment pilot ladder for the embarkation and disembarkation of pilots. For the better implementation of the relevant regulations, it summarizes and researches the regulations concerned with the devices for the usage of the pilot ladder. The current study improves the design and manufacture of the pilot ladder for its better usage, and can provide reference for the amendment of the international standards for the pilot ladder.

pilot ladder; international standard; relevant equipment; application research; standard amendment

U667.3

A

1001-9855（2017）02-0090-06

10.19423 / j.cnki.31-1561 / u.2017.02.090

2016-09-18；

2016-11-07

楊社建（1967-），男，研究員。研究方向：船舶舾裝件設計與研究。李志鵬（1976-），男，高級工程師。研究方向：船舶設計與研究。周珍蘭 （1975-），女，助理工程師。研究方向：船舶舾裝件工藝設計。陳錦軍 （1975-），男，助理工程師。研究方向：船舶舾裝件設計。