長安福特車型故障4例

故障1

關鍵詞：正時

故障現象：一輛2010年產長安福特蒙迪歐2.0自動擋轎車，車型為CD132，行駛里程15萬km。用戶反映該車動力不足。

檢查分析：維修人員試車發現，該車在遇到上坡時車速會直線下降，同時變速器迅速降擋。此時即使是將加速踏板踩到底，車速也不會上升?；氐杰囬g后進行失速試驗，失速轉速只能達到1800r/min，說明發動機的輸出扭矩嚴重不足。首先想到的問題是排氣管可能存在堵塞，可是更換三元催化器后情況不見好轉。

發動機怠速運轉時觀察數據流，長期噴油修正量為8.9%，短期噴油修正量為-1.2%，負荷率22%，節氣門前的氣壓為94.4kPa。反復試車發現，節氣門前的氣壓會隨著發動機轉速的變化而改變，正常情況下它應該是接近大氣壓的。將空氣濾清器去掉后觀察，情況沒有改變。至此，問題集中在了發動機進氣氣流的流速上。

測量缸壓，4個缸均在1.2MPa以上，正常。檢查凸輪軸相位，發現正時工具不能完全入位。將凸輪軸轉到正時工具可入位的角度時，曲軸位置傳感器與信號輪缺齒點差了半個齒，原來問題出在這里。

故障排除：使用正時工具重新安裝正時皮帶，試車確認故障排除。

故障2

關鍵詞：積炭

故障現象：一輛2009年產長安福特?？怂罐I車，車型為C307，行駛里程17萬km。用戶反映該車冷車起動后很容易熄火。

檢查分析：維修人員試車發現，該車待充分冷卻后再起動，發動機運轉正常。而放置一夜后起動，問題才真正出現。這時只要一踩加速踏板，發動機立即熄火，而且每次都是這樣。必須要等發動機達到工作溫度后，車輛才能正常行駛。檢測發動機控制單元，未發現故障碼。測量油壓，正常。清洗節氣門及噴油器，故障依舊。

分析認為，既然熱車后發動機能夠運轉正常，說明其基本狀態還是好的?？紤]到故障現象是在車輛長時間放置后才出現的。根據經驗，這種情況通常是由于缸內積炭過多造成的。當積炭充分干燥后，在發動機剛起動時，一部分已經霧化的燃油被干燥的積炭所吸附，使混合氣在短時間內出現過稀的狀態。

拆卸缸蓋檢查，發現氣門、氣門座及燃燒室內均有大量積炭（圖1），看來問題的確是出在這里。

故障排除：將積炭徹底清除（圖2）后試車，確認故障排除。

故障3

關鍵詞：發動機控制單元

故障現象：一輛2010年產長安福特?？怂?.8自動擋轎車，車型為C307，行駛里程13萬km。用戶反映該車連續行駛1h后發動機會出現抖動現象，在這種情況下提速時會明顯的感覺到闖車。

檢查分析：維修人員試車發現，該車經過長時間的行駛后，急加速時車身會聳動，感覺像是高壓火有異常。檢測發動機控制單元，并未顯示故障碼。檢查火花塞，正常，跳火試驗也正常。用故障診斷儀測量點火線圈次級線圈的信號波形（圖3），無論是從燃燒期還是從峰值上看都是正常的。

檢查發動機的正時系統，無異常。觀察曲軸位置傳感器的信號波形，也正常。發動機怠速運轉時觀察數據流，發現前氧傳感器的信號變化過慢，噴油修正量也偏高（圖4）。可是更換氧傳感器后，其信號沒有任何變化，這說明發動機控制單元沒有對氧傳感器的反饋做出及時的響應。嘗試替換發動機控制單元，氧傳感器信號及噴油修正量均恢復正常。

故障排除：更換發動機控制單元，試車確認故障排除。

故障4

關鍵詞：發動機控制單元

故障現象：一輛2010年產長安福特?？怂?.8手動擋轎車，車型為C307，行駛里程15萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮，怠速偏高。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現2個故障碼：P2107——節氣門控制自檢失?。篜2110——節氣門強制限制發動機轉速。

發動機怠速運轉時觀察數據流，發現節氣門位置傳感器信號TP1和TP2均無變化，而且發動機怠速偏高（圖5）。將加速踏板踩到底，在怠速升高到3500r/min時，節氣門位置傳感器的信號仍然沒有任何變化（圖6）。

檢查節氣門與發動機控制單元之間的線路，確定插接器C593至插接器C589之間的線路導通正常，也無任何線路之間的短路現象。替換節氣門體后試車，故障現象依然存在。根據數據分析和線路測量的結果，判斷為發動機控制單元失效。

故障排除：更換發動機控制單元，試車確認故障排除。