第52屆巴黎航展上首次亮相的無人機系統

6月19～25日，第52屆巴黎航空航天博覽會在巴黎東北郊的布爾歇機場舉行。本屆航展延續了往屆的火爆場面，來自46個國家和地區的2400多家企業參展商齊聚布爾歇，不僅展出了多架新型商用飛機和軍用平臺，而且展示了多項先進航空及防務技術。隨著無人機系統的需求日益升溫，空中客車公司、萊昂納多公司、中國航空工業公司、德事隆系統公司和埃爾比特系統公司等紛紛推出了各自研制的新型平臺和系統設備，引起了外界的關注。

Sysiphe機載光譜成像系統

作為東道主，達索飛機公司在室內展臺上展出了“神經元”驗證機、歐洲中空長航時無人機（Euor MALE）和未來空戰系統（FCAS）的模型。目前，法國和英國聯合研制的FCAS全尺寸驗證機處在“階段0”，主要工作是優化相關技術，并選擇了M88發動機的衍生型作為動力裝置，將在今年底啟動初始設計與研制階段，為期3～4年。預計，第一架驗證機將在2025年問世，生產型有可能在2030年開始交付。

據法國航空航天研究局（Onera）的防務部門透露，目前正在重點研究FCAS驗證機的隱身技術，旨在研制一種具有非常低雷達反射截面積的無人戰斗機，確保高生存能力。圍繞隱身性能的要求，Onera正在電磁、紅外線、機載情報和GPS導航等方面探索和發展有關技術，而其他方面研究包括機載小型化傳感器、空中加油和空氣動力學。

同時，Onera在今年的巴黎航展上重點展出了檢測高光譜特性的機載光譜成像系統（Sysiphe），該系統主要用于國防領域。這是一種可以傳輸高光譜圖像的機載數據采集系統，具有非常高的空間和光譜分辨率，探測范圍從可見光到紅外波段。

Sysiphe系統包括兩種機載設備：由挪威研制的Hyspex Odin設備，覆蓋可見光和近紅外波段；由Onera設計和制造的Sieleters設備，覆蓋了中波紅外II（MWIR）和長波紅外III（LWIR）頻段。這些設備自2013年9月已經投入使用。此外，Onera還研制了地面數據處理和存檔系統。

O n e r a表示，Sysiphe系統將為設計一種未來軍事行動所需的情報系統提供基準。目前，Onera正在將該系統用于整個航空航天和國防工業，使各家公司能夠在各自的應用系統研制中充分利用Sysiphe系統的優勢，如：目標識別，可以檢測出偽裝的目標；目標/誘餌識別；探測和鑒定液體、固體或氣體廢物。

VSR700無人直升機

空客直升機公司在巴黎航展上首次展出了正在研制的VSR700垂直起降無人直升機，表明了將無人駕駛飛行技術作為今后著重研究的方向。研制這種無人機的目的是滿足歐洲各國海軍使用旋翼式戰術無人機和輔助有人駕駛直升機的戰術要求，同時，它還可以用于陸上軍事行動，執行情報、監視目標截獲與偵察（ISTAR）任務，

VSR700無人直升機是在法國甘巴爾直升機公司“小山羊”（Cabri G2）輕型直升機的基礎上研制的，重點是集成由空客直升機公司研發的自主技術，包括感知與規避能力。它的最大載荷能力為250kg，可以配備光學傳感器和海上/陸地監視雷達，最長續航時間超過10h。該機將利用了空客直升機公司在數字式自動駕駛儀方面的專長，采用了一種全數字、多信道系統的飛控系統，具有非常高的冗余度。

空客直升機公司在本屆航展上宣布，近期已經開始實施一架可選有人駕駛（OPV）試驗機的自主飛行試驗，為在2018年實現VSR700原型機的首飛鋪平了道路。這架試驗機可以自主起飛、盤旋并維持穩定飛行，并實施了機動，有助于進一步成熟自主飛行技術，證明Cabri G2平臺對于VSR700無人直升機的適用性。目前，飛行試驗主要集中于不斷改進自主飛行控制系統，仍然搭載一名安全飛行員。最終，該機將實現沒有飛行員的完全自主飛行。

VSR700無人直升機將作為有人駕駛直升機的補充，滿足法國海軍艦載戰術無人直升機的需求。法國DCNS公司負責將VSR700艦載無人機集成到艦船作戰中，包括研制和驗證任務系統、有效載荷和任務數據鏈。最近，試飛員駕駛一架Cabri G2直升機在法國海軍防空護衛艦的支持下實施了海上著艦試驗，以評估VSR700無人機在艦載使用條件下的飛行包線。

與現役直升機相比，VSR700無人直升機將具有更低的使用成本，不僅得益于經過驗證的民用直升機和低油耗的柴油發動機，而且還因為只需要較少的資源和較少的人力來使用和維護。

“翼龍”Ⅱ戰術無人機

在本屆巴黎航展上，中航工業首次展出了“翼龍”Ⅱ戰術無人機的全尺寸模型，同時還展示了多種型號的精確制導武器，立即吸引了眾多目光。作為一種中空長航時察打一體無人機，該機已經完成了首次飛行，代表了中國航空工業在無人機設計與研制領域的最新水平。對此，美國《航空周刊》記者認為，中國制造的武裝無人機出乎預料地現身巴黎航展或許是一個提醒，中國的無人機系統開始搶占國際市場。

“翼龍”Ⅱ無人機優化了氣動布局和機體結構，在大展弦比機翼上增加了翼梢小翼，大量采用了先進復合材料，同時還換裝了大功率渦輪螺旋槳發動機。這些改進大幅度提高了平臺飛行性能和載荷裝載能力，因此，“翼龍”Ⅱ無人機的最大起飛重量達到4.2t，外掛能力為480kg，可實現20h任務續航。與“翼龍”I相比，該機的最大飛行高度從5300m增加到9000m，最大飛行速度從280km/h增加到370km/h，最大航程從 4000km增加到6000km。

在航展現場，“翼龍”Ⅱ無人機展示了強悍的外掛能力。該機在機翼下采用了復合掛架，內側掛架為三個掛點，外側掛架為兩個掛點，可以攜帶不同性能的精確制導武器。從地面擺放的武器來看，該機可以攜帶的武器型號不僅包括AG-300、CM-502、TL-2、“藍箭”7等空對地導彈和YJ-9E反艦導彈，還包括LS-9滑翔制導炸彈和FT-9、FT-10小型制導炸彈。

近年來，中國在無人機領域奮起直追已經取得了初步成效，憑借著較低的成本，與美國、以色列爭奪國際市場的份額。據報道，憑借著“翼龍”系列無人機在海內外的優異表現所贏得的品牌聲譽，“翼龍”Ⅱ無人機在首飛前就已經收獲了中國無人機外貿出口的最大一筆海外訂單。毫無疑問，“翼龍”Ⅱ無人機全尺寸模型的首次亮相，表明了中國具備向海外市場交付新一代察打一體無人機的能力，未來將在國際無人機市場上占有一席之地。

“勇士”無人直升機

針對防務和民用市場的需求，意大利萊昂納多集團推出了多種不同用途的無人機。其中，首次公開展示的“勇士”無人直升機吸引了阿爾及利亞等多個國家的代表團。值得注意的是，該機在機頭艙內裝有一臺Gabbiano TS 超輕型監視雷達，包括一個天線和一個接收發射機處理器（RTP）。該雷達具有緊湊的尺寸，重量不到24kg，但是保留有Gabbiano系列機械掃描雷達的性能。

這種多模式雷達采用X-波段，可在陸地、海上和沿海環境下使用，主要功能包括：采用海上優化模式，在復雜海況下檢測小目標；采用合成孔徑雷達（SAR）模式實施高分辨率的地面測繪；采用地面移動目標指示器（GMTI），自動跟蹤目標。此外，該雷達還具有空中搜索與跟蹤、規避天氣等功能，可以配合機載光電傳感器和自動識別系統（AIS）使用。

在本屆航展上，萊昂納多公司再次展出了“隼”EVO無人機，但是提出了一種全新的銷售服務方式。目前，“隼”（Falco）系列無人機已經開始在一些國家執行軍事任務。“隼”EVO無人機具有更大的機身和機翼，并換裝了更大功率的發動機，可以提供攜帶更多的任務載荷，實現更長的續航時間。

近期，萊昂納多公司根據自身發展戰略，不僅借助在軍用無人機方面的投資，同時充分利用為聯合國提供“隼”無人機用于剛果民主共和國維和任務所獲得的經驗，在本屆航展上推出一種無人機服務模式，可以讓用戶以飛行小時和數據作為支付方式。該公司已經與歐洲海事安全局就“隼”無人機在海洋污染檢測方面的作用進行了交流，可能需要為其加裝一種高光譜照相機。此外，該公司還有可能為這種無人機配備衛星通信設備。

與軍事行動相比，安全性在民用行動中更為重要。目前，萊昂納多公司正在著手“隼”系列無人機在非隔離空域內飛行的認證，作為基于服務的無人機發展途徑的一部分。這一進程的第一步將是確保獲得意大利民用航空局（ENAC）的授權，最終目標是將“隼”投入到支持民用行動方面，通常意味著能夠飛越人口稠密地區。目前，萊昂納多公司正在開展相關工作，以盡快達到這一目標。

M-40多用途靶機

與此同時，萊昂納多公司還在本屆航展上首次展出了“米拉奇”40多用途靶機，簡稱M-40靶機。此前，該公司成功研制和生產了“米拉奇”100/5靶機，已經作為法國、英國和意大利等國軍方的標準威脅模擬器。針對國外用戶希望采購一種價廉物美的靶機，該公司立足于多年生產“米拉奇”100/5靶機的豐富經驗研制出M-40靶機，在保留大部分性能的情況下，顯著降低了成本。

與“米拉奇”100/5靶機不同之處在于，M-40靶機是一種遙控駕駛空中系統（RPAS），通過模擬一系列空中威脅目標來支持武裝部隊的日常訓練，具有更好的靈活性。它能夠逼真地模仿各種飛機和導彈，也可以模擬雷達、紅外和視覺等威脅。利用這種飛行器，軍方可以在現實情況下“擊落”可重復使用的M-40靶機，不僅能夠熟練掌握地面防空系統和艦載防空系統的特性，還可以作為空對空訓練的靶標。此外，M-40靶機也可在用于驗證和評估各種武器系統在研制過程中的性能。

該公司在巴黎航展上表示，M-40靶機在研制過程中的一個主要特點是采用了一些商用成品系統，從而更加便于出口銷售。其中包括采用了一臺可以使用多種燃料的商業發動機，有助于減少后勤保障工作，可以在更遠的地點部署和使用。

M-40靶機沿襲了經過驗證的“米拉奇”100/5靶機的飛行特性，具有多種先進特性，包括低空“海上掠飛”能力、編隊飛行和高過載機動能力。該機盡管只采用了一臺商業發動機，但憑借著優異的氣動設計，能夠在飛行速度上超過大多數采用雙發的靶機，最大飛行速度達到200m/s，續航時間達到60min。

M - 4 0靶機適用于從地面防空（GBAD）火炮訓練到為海軍、空軍提供高性能空中威脅的模擬訓練，可重復使用4～5次。與此同時，萊昂納多公司還將繼續向用戶提供“米拉奇” 100/5，以模擬來自空中的一些最高性能的威脅。

M-40靶機采用與“米拉奇”100/5相同的地面控制站，這意味著操作人員需要很少的訓練就能及時改裝新型靶機，武裝部隊可以M-40和Mirach 100/5無人機的混合機隊。

“守夜者”戰術無人機

德事隆系統公司在巴黎航展上首次公開展示了“守夜者”（Nightwarden）無人機，將作為一種更多作戰靈活性的展示平臺推介給世界各國的軍方用戶。據該公司介紹，美國、意大利、瑞典和澳大利亞等國使用的“陰影”無人機在今年6月初已經超過了100萬飛行小時，在類似尺寸的同類型無人機中名列第一。

作為“陰影”M2無人機的后繼機，“守夜者”無人機基本沿襲了外部構型，但在多方面進行了改進，顯著增強了靈活性和作戰能力。該機采用了一臺AR801 N2水冷式旋轉發動機，不僅增大了功率，而且降低了噪聲，在最大功率輸出狀態下減小了聲學特征，更為重要的是可以提供更大的電力輸出，滿足任務載荷的需要。

“守夜者”無人機的起飛重量為750kg，能夠持續飛行15h，航程達到1100km，最大升限超過4800m，已經升級為一種中空長航時無人機。它采用了雙載荷艙設計， 可以容納60kg的任務載荷，最大飛行速度達到166km/h。

該機適合于執行多種類型的任務，包括監視、截獲目標、對地打擊和電子攻擊。它采用了開放式架構，可以安裝多種情報、監視與偵察（ISR）設備，也可根據需要增加超視距衛星通信功能。根據任務需要，它還可以攜帶各種武器，能選擇安裝德事隆公司研制的“狂怒”精確制導滑翔炸彈。

在本屆航展山，德事隆系統公司負責無人機系統的高級副總裁比爾·厄比表示，這種新型無人機將由用戶自行操縱，不需要專門培訓的飛行員，操作員只需16周的培訓就可以獨立控制無人機。

德事隆系統公司對于哪些國家已經對新型無人機表示出興趣三緘其口，只是在新聞稿中表示，該無人機系統在測試和驗證期間已經累計了400h飛行時間，來自歐洲、中東和亞太地區等國家的代表在現場見證了這一重要節點。

“空中打擊者”巡飛式攻擊武器

以色列的埃爾比特系統公司在巴黎航展上首次公開展示了最新研制的“空中打擊者”武器系統，實際上是一種遙控操作的精確制導巡飛式偵察與攻擊系統，設計用于偵察、定位和打擊各種戰術目標。

這種系統采用電推進系統，具有良好的低聲學特征，可以實現低空隱蔽作戰。根據不同任務需要，它可以在機身內攜帶5～10kg的戰斗部，最大起飛重量為35kg。該系統能夠以高精度定位、截獲和攻擊多種目標，操作員可以使用其光電、紅外探傳感器來識別各種威脅。

“空中打擊者”系統憑借著最大速度185km/h的飛行能力，它可以在幾十分鐘內飛行數十千米的距離。在到達目標區域上空后，通過自主導航系統，并利用光電傳感器鎖定目標，可以長達2h內（攜帶5kg戰斗部）保持巡飛和跟蹤狀態。

埃爾比特系統公司表示，這種武器系統可以從多個角度打擊目標，在重新接受其他的授權威脅或根據指令返回到回收點之前，操作員可以在2s時間內中止一次攻擊。在攻擊階段，它將以555km/h的俯沖速度攻擊目標。

為便于運輸，這種武器系統平時裝在一個箱子內，在發射前再裝配上機翼，通過一個安裝在拖車上的發射器發射升空。如果需要回收，它也可通過機身內的降落傘和可膨脹氣囊實現安全降落。

與此同時，埃爾比特系統公司還在航展上首次展出了SkEye廣域持續監控系統（WAPS），允許用戶針對感興趣的廣泛區域實時收集多達10個特定點的高分辨率情報圖像。這是一種具有突破性的機載視頻監視技術，可以將大量的實時圖像拼接在一起進而提供一個高達10億級像素、覆蓋面積達80km2的實時區域畫面。

SkEye系統主要由光電傳感器、圖像處理單元、數據儲存單元和分析應用設備組成。相關數據通過嵌入式數據鏈，從無人機傳輸到地面上固定的或移動的SkEye控制和管理中心，后者可以集成到用戶的指揮與控制解決方案中。該系統具有完全可編程的報警系統，可以通過用戶化的報警機制向指揮官報告特定/異常的情況。

目前，SkEye系統已經安裝在“赫爾姆斯”450和900型無人機上，也可以安裝在輕型飛機上，用于國土安全和軍事防御。