運河須夜游，才算“全走運”

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其實，大運河自出世起就伴隨了夜游。

那是兵丁在夜游。來自黃淮的將士星夜北上涿郡。他們手中的利戈與起起落落的船錨在發出同一種鐵的聲響。隋煬帝為征討高句麗而大舉擴修運河，因此成千上萬的步軍與弩手得以探頭船舷，嗅聞著月亮的氣息與岸蒿的氣息。他們的夜游，與壯志、鄉愁、離苦同步，而溫柔的運河水花則在將士們征戰之前，就試圖撫平他們心靈的暗傷。不錯，這也是一種夜游。運河是骨骼，骨髓在移動。

那是龍舟在夜游。由千余艘船舶組成的特大龍舟陣仗，雖說是晝行夜伏，那先后都曾六次下江南的康熙與乾隆都受不了夜行之苦，須上岸就寢于各處沿河行宮與臨時搭建的蒙古包，但是，那種夕陽之后四野安寧的江南夜色，也是他們踱上甲板后曾經看見的。沿岸桑林與水田夾雜著星星點點的燈火，江南月夜那種特有的濕漉漉的溫柔，不止一次地讓皇帝老兒尤其是乾隆大發詩興，盡管乾隆的詩沒有一首是有活氣的。總之，各位皇上在夜游中，能深切感受到魅力獨具的運河委實是曲折蜿蜒在一匹錦緞里面的，無論江北，無論江南。

顯然，這條長達一千八百公里的世界最長人工運河日夜流淌，其夜行姿態，自古有人關注。

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所以，你就不能不對運河的夜游興趣盎然了。

是的，夜游大運河在古時就帶著別樣的韻味，更不消說在當代，在精彩繽紛的大運河南端這十二華里了。

我告訴你，杭州有一種現成的大運河夜游模式，很是享受。每晚，古式漕舫從杭州市中心的武林門巴士水上碼頭出發，一直北行至那座著名的有“江南第一橋”之稱的拱宸橋，然后折回。沿途，可賞石欄長陣、石弄潮聲、運河懷古、半道春紅、富義糧倉、乾隆御碼頭、忠亭等一系列景觀，全程大約一個來鐘頭。

我說的“很是享受”，想必你一定會同意。首先是你乘坐的漕舫很有意思，其原型是杭州運河的清代木質漕舫，船尾有玉琮圖騰，艙內有花紋雕飾，你在艙中端坐，立馬就有半個皇帝老兒的感覺。

尤其是，漕舫一開行，你緩步走上甲板，挽上簌簌的水花與兩岸沉靜的樹影，忽然會覺得整個城市安靜了下來。杭州市中心的車水馬龍與喧囂繁華一下子消失了，拱墅區這些年新建的無數高樓大廈也似乎全給兩邊的樹木與堤岸給推到了遠方，偏是千年大運河的那種靜謐與安詳，從夜色里浮現了出來。

河岸，船，樹影，波光，燈火。月亮在天上又在水中。

是的，你在水的響動中嗅到了潮濕與清新的歷史。這種體驗恐怕是你難得經歷的。

在夜色里，你看見了運河如此的樸素與從容。

從事視覺藝術的策劃者，還精心設計了運河夜游的亮燈工程，獨具匠心地在一些沿河建筑物上，隔三岔五地布置了一些矩形藍色燈框。這些時不時出現在你視線前方的亮晶晶的幾何圖形，又仿佛是歷史的路標，能讓你在整個夜游過程中感受到這條河流的某種整體性，甚至某種神秘感。而穿過的那幾座橋，更是被燈光打扮得色澤豐富，亮麗的七彩與敘述運河歷史沿革的橋洞浮雕，仿佛讓你感覺到不是在穿越橋洞而是在穿越時空。

在徐徐駛過御碼頭之時，你發出思古之幽情，那是再自然不過的。御碼頭位于運河干流與一條支流的交匯處，水面開闊而平穩，有利于布置皇上登岸的保衛工作。據說乾隆六下江南大都選在此處上岸。此刻，從水面望去，燈影幢幢，綠樹娑婆，仔細聽似乎還有百官朝靴的紛響。皇帝巡江南那是五品以上大員都要隨行的，龍舟里有一個完整的政治局，可見這御碼頭那些年的政治責任有多大。

御碼頭之處，在光緒年間，還興建有聞名遐邇的“富義倉”。這是清代的國家戰略糧食儲備倉庫。庫容量很大，儲存谷物五萬石不在話下。它與北京的南新倉并稱為“天下糧倉”，因此留下了“北有南新倉，南有富義倉”之說。

由此，你當然理解了，大運河實際上是一條國家糧食命脈，“民以食為天”的某一個前提，就是“食以河為藏”。

在糧食與物資的角度上，溝通南北中國委實是一個根本性的戰略舉措，這有利于整個中國的穩定與安寧，大運河的開建與擴修并不僅僅為運兵固疆一說。

最后，你看見“拱宸橋燈光秀”的時候，忍不住又要驚叫一聲。映照著這條古橋的燈光璀璨而柔和，將這“江南第一橋”凸顯得極其華貴，又極其俊秀。你白天走過拱宸橋那堅實的石板路面的時候，更多的是感受她的工藝與來歷，知道這座長達98米、高達16米的三孔薄墩石拱橋有那么柔和的弧形，知道“拱”是恭敬拱手的意思，“辰”是指帝王居住之地，明顯的帶有相迎帝王之意。而在夜晚，你凝視著安安靜靜浮在燈光里的這座古橋，你會透過藝術而看見她的靈魂，你會覺得，她是所有跨過運河之橋的集合和化身，她是垂直于運河的運河，她是運河深處的運河，她與運河一起構筑起了“交互、交通、和合、統一”的概念，甚至可以說她就是運河的結晶體。

只有在暗黑的夜色里，在久久注視亮晶晶的橋身與波光粼粼的水花的時分，你才會集中地對“橋”與“河”生出意義上的感受來。

大運河，拱宸橋，你們是同一個概念啊。

現在，你明白，我為什么非得拉你來夜游運河了吧？

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當然，夜游運河，你也可以選擇步行。

雖然城市日漸繁華，運河南端偏蜿蜒于城市中心，但是隨著運河兩岸這一時期不懈的整治與修筑，雅致的橋欄、樹蔭、公園、綠地、游步道、藝術雕塑均已布置到位，人游其中宛若畫中，城市的喧囂雖說不是推得太遠但也是隔著相當距離的，所以運河兩岸的“走運”這些年越來越受市民的喜愛。

清晨，黃昏，運河兩岸男男女女挽著浪花與船笛大步疾走或者款款前行的畫面，是杭城的一道越來越鮮明的風景線。

近年，每逢新年元旦的“走運大會”，更是描繪了杭州的市長與百姓同走運的風采。我在“首屆走運大會”的啟動儀式上獻過一幅字，叫做“杭州走運，浙江走運，中國走運，世界走運”，字寫得歪歪扭扭，寓意卻是通通暢暢的。

我現在翻過來說，夜走運河也是通體舒暢的一件事。你要知道，人不能只在白天走運，夜間也要走運，各種美好像愛情一樣，一半也是發生在夜間的，夜是第二個白天的原點與預演。

夜走運河，你會覺得樹影更加洶涌與朦朧，兩旁長著灌木與花草的小徑在綽約的燈光下總是蜿蜒著，帶著你前往御碼頭與拱宸橋，在夜色里與歷史密會。而空氣，依舊是這樣的濕潤與清新，摻和著月光，沁人心脾。

關鍵是大運河一直與你并肩而行，你走多快浪花也走多快；你走多遠浪花也走多遠。你會覺得你挽著的不是運河而是你一輩子的愛情，是你這輩子人生的主動的開拓，是你同這個世界的交互與和諧，是你的大運。

你不覺得，在夜晚，生發這樣的聯想會更容易更自然嗎？

所以，記住，運河須夜游，才算“全走運”。

所以，朋友，在你的日程安排上，請劃出一個整整的白天，也劃出一個深深的黑夜，跟我去親近運河吧。

大運河不僅是國運，從小處說，也是你我個人之運，從更大處說，也可謂世界之運。

由此而言，我們日夜走運，決計不錯。