湖南省農產品冷鏈物流業發展SWOT分析

摘 要：本文立足實際，運用 SWOT 分析法全面剖析了當前環境下湖南發展農產品冷鏈物流業所具優勢和劣勢，以及所面臨的機遇和威脅，以為科學合理制定策略促進產業發展提供借鑒。

關鍵詞：農產品 冷鏈物流 SWOT分析 湖南

一、引言

農產品冷鏈物流是農產品物流的重要構成，它指農產品從供應地向接收地的流動過程中，在生產加工、運輸、倉儲、銷售等環節運用低溫冷凍等先進技術，使農產品始終處于維持其品質所必需的適宜溫度環境下，以最大程度保證產品品質、減少產品損耗、提高效益的活動。優化農產品冷鏈物流業整體水平，能有效保證全省產業快速健康發展，提高農產品品質和農民經濟收入水平，保障食品質量安全，改善城鄉居民的營養與健康狀況。

本文立足湖南省，運用SWOT 分析方法，針對當前環境下全省發展農產品冷鏈物流內部優勢與劣勢，以及所面臨的外部機遇和威脅進行分析，希冀有關部門能夠根據分析采取有效措施促進湖南農產品冷鏈物流的發展。

二、湖南農產品冷鏈物流業發展SWOT 分析

1.優勢（Strength）分析。

1.1區位交通條件優勢。湖南作為東部沿海地區和中西部地區過渡帶、長江開放經濟帶和沿海開放經濟帶結合部，北依洞庭通江達海，南鄰珠三角和港澳，西接西南腹地，既是沿海通達內地的關口，也是聯系內陸與東南沿海全方位開放地區的前沿，處于承東啟西、聯接南北的戰略地位，在我國對外開放和產業發展由東向西、從南到北的推移中，起著極為重要的傳遞作用。

湖南省內主要城市交通建設基礎良好，特別是“十二五”時期一批重點高速公路、高速鐵路、空港機場、內河碼頭的開工建設和建成投產，使得全省交通基礎設施更加完備，綜合運輸體系更加健全。目前，京廣、滬昆兩大高鐵主動脈已實現全線通車，并在省會長沙交匯，衡柳高鐵將湖南省與廣西省相連，此外，省內還有懷邵衡、黔張常等多條高鐵線路正在緊張的籌劃建設中，廈渝高鐵建成后也將經過長沙，長株潭城際鐵路即將全面開通，傳統鐵路干線京廣、浙贛、湘桂等持續發揮流通作用；黃花機場國際客運航線吞吐量多年來穩居中部第一，貨運航線吞吐量也位居中部三甲之列，荷花、零陵機場等客貨運吞吐量不斷上升，岳陽、武岡機場建設已提上議事日程；京珠高速、滬昆高速和106、107等國道可直達東南沿海等沿海口岸與經濟發達地區；同時，省內水運體系發達，北靠長江，湘、資、沅、澧四水貫通全省，有利于農產品冷鏈物流系統的高效運轉。這種區位優勢不僅為湖南農產品提供了消費市場，而且對省內農產品冷鏈物流的發展具有輻射帶動作用，為全省農產品冷鏈物流業發展提供了良好的保障。

1.2市場需求優勢。湖南是農產品生產和消費大省，自古以來就是魚米之鄉，久有“湖廣熟，天下足”的美譽，農產品資源極為豐富。據《2014年湖南農業農村發展情況及2015年展望》報告，2014年，全省糧食增產量占全國糧食增產總量的1/6，夏收油菜面積居全國第一位；豬牛肉類產品出口創匯居全國第一位；果蔬、禽類、草食動物、水產品等主要產品產量穩定增長，效益可觀。

根據國家統計局最新核定，2016年，湖南農業經濟穩中有增，農林牧漁業實現增加值3725.9億元，按可比價格計算，增長3.5%。除糧食產量同比略有下降外，蔬菜生產保持良好勢頭，全省蔬菜播種面積、產量同比分別增長3.5%和5%；水果生產形勢較好，初步預計產量同比增長5.9%；茶葉生產形勢喜人，2016年末茶園總面積139千公頃，比上年增長5.7%；茶葉產量18.6萬噸，比上年增長5.9%；茶葉銷售形勢整體看好，名優茶如保靖黃金茶、古丈毛尖占比提升，拉高了茶葉均價；生豬市場行情大好，市場價格持續高位運行，生豬養殖全年盈利；草食牧業發展速度加快，尤其是規模養殖場發展迅速，牛羊生產穩定增長，養殖效益較為可觀，牛羊肉價格上漲，價格分別在近期達到歷史高位；全省水產品產量271.81萬噸，同比增長4%；水產品養殖面積486.91千公頃，同比增長0.3%，全省水產養殖呈健康發展態勢，知名涉農上市企業數達到13家。

農產品產值的快速增長，對冷鏈物流供給側提出了更多更高的要求，這在一定程度上促進了我省冷鏈物流產業的發展。

1.3產業基礎優勢。湖南是國內重要的農產品生產及貨物集散地，擁有較為完備的物流集散設施，根據《湖南省農產品冷鏈物流三年實施計劃（2015-2017年）》，全省已形成以特色、優質農產品生產基地為基礎，以區域性、綜合性和專業性冷鏈物流市場為依托，以企業為載體的多元發展格局。

首先，冷鏈物流初具規模。目前，全省肉類、水產品與果蔬的冷鏈流通率分別為16%、21%和7%，冷藏運輸率分別為30%、36%和15%；其次，基礎設施不斷完善。據調查，全省現有冷凍庫容量超過100萬噸，冷藏庫容量114萬噸，冷鏈運輸車1641輛；全省在建冷凍庫容量50萬噸，冷藏庫容量73萬噸；大部分大型商業超市及其連鎖經營點配置了冷藏冷柜設施；再次，先進技術逐步推廣。冷庫建設正由傳統冷庫向現代化的鋼結構單體拼裝庫快速轉型，制冷工藝從高溫、低溫發展為預冷、氣調、超低溫、速凍、恒溫、制冰等各種類型。運輸車輛向高溫、低溫和常溫“三層溫”冷藏車發展，GPS定位、恒溫控制運輸和蔬菜真空預冷技術迅速推廣。最后，優勢企業快速成長。全省從事冷鏈物流的企業接近500家，一批肉類食品、農產品批發市場、商業終端的冷鏈物流和專業的第三方冷鏈物流公司不斷壯大，呈現出網絡化、標準化、規模化和專業化的發展態勢。

上述資源和服務為湖南發展農產品冷鏈物流業提供了重要的產業基礎。

2.劣勢（Weakness）分析。

2.1空間布局劣勢。由于歷史原因及經濟發展水平問題，湖南開展冷鏈物業務的企業雖然不少，但資源比較分散，分布不均，空間布局很不合理，主要集中在長株潭城市群和環洞庭湖城市群等地，如五里牌冷庫、上大垅冷庫、黑石鋪冷庫和紅星冷庫、源山冷鏈以及湘北農產品冷鏈物流中心等，即使長沙市內冷鏈配送點分布也存在類似問題。湘南及湘西地區基礎設施建設相當滯后，使得這些建設落后地區對生鮮農產品的供需必須依靠相對發達地區提供服務才能實現平衡。

2.2技術劣勢。首先，冷庫容量與全省冷庫需求相比仍嚴重不足。據預測，到2020年，僅長沙地區配備冷庫的庫容量就應達到51.6萬噸才能滿足市場需求，但目前全市已建成冷庫庫容僅30萬噸左右，需求遠遠大于供給。為了緩解庫位壓力，部分配送點經常將高溫倉庫用作低溫倉庫使用；同時，有少部分冷庫建成時間年代久遠，設施陳舊老化，無法滿足配送要求。其次，重冷藏、輕冷運的現象非常嚴重，冷藏保溫車占貨運汽車的比例極低，甚至不到5%，而且技術水平落后，導致80%-90%的生鮮農產品仍處在常溫下流通，農產品流通腐損率很高。最后，標準化體系建設不完善，當前全省并未形成統一的貫穿整個物流鏈的政府和行業通用標準，質量監管體系建設較為滯后，部分企業雖已引入先進信息系統，但卻未能 實現供應鏈間信息有效銜接，導致上下游各環節間出現信息障礙，難以實現對全程冷鏈的實時監控與跟蹤。

2.3專業化劣勢。省內大多數農產品冷鏈物流經營單位都是食品生產加工企業自設的物流部門，專業化且上規模的公司較少，整合行業資源和帶動行業發展能力方面十分有限，目前，甚至連省會長沙都無一家具有一定國際影響力和競爭力的大型冷鏈物流龍頭企業。由于冷鏈物流前期投入大，技術要求和運營成本都比較高，原有第三方物流企業短時期內無法轉型，致使全省第三方冷鏈物流發展遲緩。現有冷鏈物流企業大多以中小企業為主，經營規模較小，服務標準較低而且不統一，難以提供全程綜合化的冷鏈物流服務。無論是從服務業務領域、服務范圍的覆蓋率，還是服務的時效性和質量上都無法很好地滿足省內需求。

2.4人才劣勢。省內農產品冷鏈物流從業人員多為其他相關行業轉行而來，對冷鏈物流特性和操作規范不熟悉，專業知識較為欠缺，由于冷鏈物流與傳統物流差異較大，具有更強的專業性和更高的技術要求，造成目前省內物流專業人才的需求短缺現象十分嚴重。于此同時，出于歷史原因以及實訓條件限制，國內現在少有高校或培訓機構可以為企業輸送相關人才（當前全國僅有十多所大專院校開辦有與冷鏈物流相關的專業，湖南省也僅有三所高職院校開辦了相關專業，年均人才輸送數量非常有限）。

3.機遇（Opportunity）分析。

3.1政策支持機遇。2010 年，國家發改委發布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，規劃中明確規定到 2015 年要初步建成布局合理、功能完善的農產品冷鏈物流服務體系。2014 年 6 月，國務院常務會議通過《物流業發展中長期規劃》，將農產品物流工程納入 12項重點工程，并提出強化冷鏈物流設施建設等具體措施。

2015 年，湖南省政府制定了《湖南省農產品冷鏈物流三年實施計劃》，計劃經過三年努力，到2017年，肉類、水產品與果蔬的冷鏈流通率分別提高到26%、30%、13%以上，冷藏運輸率分別提高到40%、45%、20%左右，流通環節產品損腐率分別降至15%、16%、25%以下。2016年底出臺的《湖南省“十三五”物流業發展規劃》也明確提出農產品冷鏈物流工程等八大重點工程建設目標。

綜上可見，國家和省內相關政策對湖南農產品冷鏈物流體系建設支持力度十分之大，全省農產品冷鏈物流業發展正處于黃金時期。

3.2交通基建發展機遇。隨著各級政府對物流產業的日益重視，對物流基礎設施特別是交通基礎設施建設的投入也逐年增加。這些舉措將在大幅提升冷鏈物流配送運輸效率和服務質量的同時促成物流成本不斷降低。

湖南省十三五規劃已經提出要加強以交通、能源等為重點的基礎設施建設，提升現代化水平和支撐保障能力：首先強化鐵路運輸網，到2020年，鐵路通車里程達到6000公里左右，基本形成合理完善的鐵路運營網絡體系；其次優化公路運輸網，到2020年，實現高速公路通車里程達到7000公里以上，國省干線二級以上公路比重超過50%；再次，提升水路運輸網，到2020年，三級（1000噸級）及以上航道里程達到1400公里左右；第四，拓展航空運輸網，到2020年，實現地級城市1.5小時車程可以享受航空運輸服務，所有市州有通用航空機場服務保障設施；最后，提升綜合交通樞紐建設。加快長沙（株洲、湘潭）、岳陽、懷化、衡陽、常德等全國性、區域性綜合交通樞紐建設。

可以看到，交通基建事業的持續推進，為農產品冷鏈物流的發展提供了有力的保障和強大的支持。

3.3潛在市場機遇。據最新統計，2016年湖南省GDP為31244.68億元，較上年增長7.9%。，進入全國GDP百強且產值超過2000億元的市州有6個，其中長沙市實現地區生產總值9323.70億元，首次躍過9千億大關，高居全國第十三位。近五年來，省內各地州市有關國民經濟指標與居民生活的多項數據均呈現穩步上升的趨勢。《湖南省2016年國民經濟和社會發展統計公報》同時顯示，2016年，全省城鎮居民人均消費支出21420元，恩格爾系數比上年下降1.3個百分點，降至29.9%；農村居民人均生活消費支出10630元，恩格爾系數比上年下降1.2個百分點，為31.7%；2016年末，全省住戶存款余額突破2萬億元，達到21242.1億元，同比增長13%。

隨著生活水平的提高，全省人民對蔬菜、水果、肉類、水產等主要生鮮農副產品需求量迅速增加，品質要求也趨高漲之勢。省會長沙凍品年消費量更是以 10%左右的增速增長，現已達到80 萬噸左右，受此思維方式和消費方式轉變影響，冷鏈物流市場也實現了同步快速增長。

4.威脅（ Threat）分析。

4.1周邊地區競爭威脅。由于產業規劃發展存在一定的同質性，湖南冷鏈物流業發展面臨周邊省份特別是廣東、湖北等地冷鏈物流體系建設項目的競爭。

廣東作為改革開放前沿，國內GDP產值最高省份，進出口貿易業十分發達，綜合實力遠超湖南，農產品冷鏈物流體系正在逐步完善，交通運輸網絡、冷藏設施、冷鏈運輸設備等都已經頗具規模。目前，廣東擁有冷庫庫存量達 150 萬噸以上，冷藏設施 340 多個，總容積達100多萬立方米，并擁有眾多一線冷鏈物流公司。其中廣東太古冷鏈物流是業內聞名的新型冷鏈物流企業，也是華南地區最大的冷凍水產品集散地。

湖北號稱九省通衢，是中國重要交通通信樞紐和物資集散中心，區位交通優勢突出，同時，湖北素稱“千湖之省”、“魚米之鄉”，淡水產品和蔬菜產量都位居全國前列，農副產品生產和流通量都很大，生鮮農產品品牌建設工作較為到位，已建立了較為完備的農產品冷鏈物流體系。2011 年 3 月，湖北 “冷鏈”物流重頭企業武漢肉聯和武漢萬噸冷儲進行了聯合重組，重組后的公司號稱“華中地區最大的電冰箱”，冷庫容量目前達10 萬噸以上，市場輻射能力足以覆蓋華中地區。這些省份良好的產業基礎使其冷鏈物流業具有一定的競爭優勢。

4.2外資企業競爭威脅。歐美發達國家冷鏈物流發展較為成熟，已形成了非常完整的農產品冷鏈物流體系。因中國冷鏈物流市場需求巨大，未來發展前景廣闊，這些國家的知名冷鏈物流企業紛紛進軍中國。2008 年，澳大利亞最大的冷鏈物流企業太古公司入駐華南市場；2009 年，全球第三大冷鏈倉儲企業普菲斯公司進入中國市場；2010年，招商局國際和全球最大的冷鏈企業美冷公司成立合資企業，日本的雅瑪多、伊藤忠也緊隨美冷步伐進入中國；丹麥的丹佛斯公司也在廣東深圳等地投資建設了規模較大技術先進的冷鏈倉儲設施和冷藏箱運輸車隊；2013年，日本北興物流與大連中盈物流成立合資公司，經過幾年的發展，公司現已擁有遍及北京、天津等40多個城市的3000多家超市的網絡體系。

外資企業憑借其先進的技術和管理上的優勢，正在不斷加大市場擴張步伐，這勢必會對湖南農產品冷鏈物流業發展造成一定的沖擊。

4.3其他物流項目競爭威脅。物流業屬于資源聚合型產業，產業資源廣泛分散在包括農業、制造業及交通運輸業等眾多領域中。同時，物流產業作為支柱產業，對于提升地方經濟發展的作用十分巨大。因此各級政府必定會統籌安排合理規劃眾多物流項目建設，以此提升當地經濟總體發展水平。加之冷鏈物流項目投資規模大，建設周期長，資金回收期長，政府部門對有限資源的優化配置勢必會影響到農產品冷鏈物流項目的建設。

三、結語

通過SWOT分析可以看出，借助優越的區位交通條件、巨大的市場需求以及雄厚的產業基礎，湖南農產品冷鏈物流業已經步入高速發展期，但周邊地區競爭等威脅以及技術、專業化等問題也使省內產業發展面臨諸多困難。這需要政府、行業組織、企業、高校等有關部門通力合作，從政策的制定、專業化的推廣、人才的培養等多方面共同努力，以促進冷鏈物流業進一步發展。

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作者簡介：石兆，男，湖南長沙人。博士，副教授。研究方向：物流管理。