韓系車真的不行了？

鄭誼

進口現代退網，起亞汽車遭到經銷商圍攻，春節前的現代和起亞都不安分了，在2016年中國整體車車市依然向好的情況下，韓系車接連爆出了負面丑聞。很多人都覺得，韓系車要不行了！

2016年，韓系車在中國的兩家合資企業中，東風悅達起亞的銷量與去年基本持平?，F代汽車銷量同比增長7.5%，起亞汽車同比增長5.5%。銷量增長幅度已經落后于一些中國品牌，中國品牌中，吉利汽車銷量同比增長50%，長城汽車銷量同比增長26%。而吉利、長城、長安汽車的銷量已經超過了起亞。因此韓系車在中國受到了來自中國品牌的巨大沖擊。

雖然起亞汽車從銷量上還是超過了一汽豐田和廣汽本田，不過考慮到豐田和本田在中國都有兩家合資公司，兩家公司合起來的銷量肯定是超過起亞的。所以無論是從合資公司的規模還是車型數量，起亞在這方面多少有些吃虧。（見圖1）

韓系車在中國市場存在哪些問題？

1.新瓶裝舊酒，被中國品牌趕超

韓系車在中國市場存在的問題，在2016年又引起了一些連鎖反應。比如首要的問題是新瓶裝舊酒，也就是炒冷飯。市場競爭力已經遠不如從前的車型，改個外觀，又重新銷售，這個問題，現代和起亞都有。2016年，現代上市了新朗動，據說起亞福瑞迪也要效法。

老車不停產，接著賣。與中國品牌接連推出新技術、新產品形成了對立的兩個極端，差距逐漸被縮小了。

2.好的車型不國產，被其他合資品牌趕超

韓國本土市場不乏好車，比如現代雅尊、起亞K7、起亞索蘭托和起亞嘉華。產品力爆表，雅尊和K7作為B+級別的車型已經使用上8AT了，從產品力上看，絕對能夠碾壓眾多的合資競品，但是這些車型，通通不國產。

而中國市場其他合資品牌，都是盡可能地把最好的產品國產，比如凱迪拉克CT6和英菲尼迪Q50，捷豹路虎就更不用說了。就不說豪華品牌的話，大眾輝昂和福特金牛這些車型，也能把現代起亞甩開不小差距。

3.進口產品優勢不足，導致進口現代退網

前面說到的這些好的產品不國產，就只能進口銷售。不過進口銷售的車型價格競爭力明顯不足。韓國市場以柴油汽車為主要的動力總成，在中國市場也不受歡迎。再加上現代獨立出去了捷恩斯品牌，讓可賣的進口車越來越少，于是在2016年年底爆發了現代進口汽車經銷商退網事件。

4. 2016年新車型沒有引起足夠高的關注

2016年現代起亞在中國上市的新車，沒有能夠引起足夠高的關注，新車銷量不如老款的高。領動和KX5都是2016年3月上市的，但是它們的銷量相比各自的老款車型，相差甚遠。其實這也怪不得現代起亞，領動和KX5都是針對全球市場研發的汽車，不能針對中國消費者量身定制。

2016年是SUV持續熱銷的一年，但是不管是全新途勝還是KX5在市場上的表現都不如中國品牌榮威RX5和吉利博越這些車型的亮點多。因此2016年在新車上面還需要加強。

韓系車是如何轉型的？

1. 押寶新能源汽車

韓系車進入中國接近20年，見證了中國車市從小到大，中國品牌汽車從弱到強。現代起亞汽車也成為合資車型中增長最快的車系。目前現代起亞汽車正在尋求轉型，而轉型之路是充滿艱辛的。

2016年，韓系車加強了在新能源汽車領域的布局，上市的新能源汽車有三款，分別是索納塔混動、K5混動和進口起亞Niro極睿。布局新能源沒有問題，只是在目前還沒有看到明顯的銷量優勢。

2. 動力總成向D+S轉型

動力總成D+S的轉型是韓系車不得不面對的一個門檻，雖然無論在技術還是在匹配程度、可靠性上，韓系渦輪增壓和雙離合器變速箱的表現都不錯。但是因為進入中國的時間比較晚，實在是一個追隨者的角色，而中國汽車品牌也在發力渦輪增壓與雙離合器變速箱，韓系車在這方面并沒有體現出自己獨有的優勢。

現代汽車搭載D+S動力總成的汽車銷量已經占到整體銷量的60%以上，目前已經基本全系普及。現代汽車1.6T發動機也獲得了2016年“沃德十佳發動機”稱號，算是一個不錯的成績。

2016年現代起亞在美國市場共銷售142萬輛，在全部廠商中排名第7。本土品牌通用、福特依然是最厲害的，主要銷售的是皮卡這類車型。以豐田代表的日系品牌緊隨其后，凱美瑞、雅閣這些車型在美國很受歡迎。韓系車在美國的受歡迎程度高過德系大眾汽車。

韓系車在美國絕對沒有多代同堂，現代汽車2016年在美國銷售77萬多輛，就是把現代起亞拆分出來，銷量也比大眾汽車的銷量多。最暢銷的車型依次是伊蘭特、索納塔、勝達、途勝和雅紳特。（見圖2）

起亞汽車2016年在美國市場銷量為64萬輛，與中國市場一樣，真是挺巧合的。熱銷的依次是秀爾、K5、索蘭托、K3與獅跑（KX5）。其實我列舉出來韓系車在美國市場的銷量就是想說明，韓系車在全球市場的布局與銷量，依然比中國品牌要好得多。（見圖3）

韓系車真的不行了？實際上，韓系車還遠沒有到不行的程度。2016年現代起亞全球銷量也是接近800萬輛的規模，依然是全球最大的汽車集團之一。

但是在中國市場，現代起亞真的該多向其他合資品牌，甚至中國品牌學習學習。多國產一些高端車型，提升一下品牌形象。停產一些落后產品，壓縮一下產品線。把車型的售價拉開，不要都集中在8萬―15萬元。如此一來韓系車在中國依然會良性發展下去。

編輯：

冰 人 4884537@qq.com