利用可靠性確定內(nèi)燃機車維修周期

史國輝

河鋼宣鋼物流公司

利用可靠性確定內(nèi)燃機車維修周期

史國輝

河鋼宣鋼物流公司

自1958年內(nèi)燃機車誕生以來，內(nèi)燃機車一直是我國鐵路運輸?shù)闹匾M成部分。內(nèi)燃機車是由柴油機、傳動裝置和輔助裝置等多種裝置組成的，忽略其中任一裝置的維護與保養(yǎng)都將對內(nèi)燃機車的正常、安全運行造成不良影響。，基于此，本文將著重分析探討內(nèi)燃機車維修周期確定及措施，以期能為以后的實際工作起到一定的借鑒作用。

可靠性；內(nèi)燃機車；維修周期

1、內(nèi)燃機車維修周期確定

1.1 使用壽命最短的零部件來確定機車維修周期

以使用壽命最短的零部件來確定機車維修周期。在由眾多零部件組成的機車中，是以使用壽命最短的一批零部件的使用周期來確定其維修周期的。假設(shè)機車是由A—L類零件組成，圖中“x”表示配合達到了使用期限需要進行修理；“·”表示零件達到了使用期限需要更換或修理。這當中有兩類零件需要加以特殊考慮。一是“J”類零件，它們的修理周期超過2km，但為了便于組織維修只能夠提前修理，造成這類零件不能充分利用。另一類零件是“L”類零件，其修理周期略小于2km，為便于組織維修，需延遲到2km去修理。這樣就得采取適當措施來延長其使用期限，如配合副的耐磨性或改進潤滑條件等辦法。但這在實際上是困難的，搞不好會造成機車事故。

由此可見，現(xiàn)行的內(nèi)燃機車修理制度，也是有一定理論基礎(chǔ)的。進一步分析不難看出，根據(jù)這種理論建立起來的維修周期的優(yōu)點是保險系數(shù)大，安全較好。但另一方面，它存在不少缺點，主要是針對性差，維修頻數(shù)高，工時和器材消耗大，不能充分發(fā)揮各件的使用效能，有許多還可以繼續(xù)使用的零部件提前換掉了，因而經(jīng)濟效益不好，特別是在維修人員素質(zhì)差的情況下，由于裝配質(zhì)量得不到保證，頻繁修理所帶來的早期故障，反而使機車的可靠性下降，越修越壞。這就抵消了它原有的保險系數(shù)大、安全性好的長處，發(fā)展成了問題的反面。我們過去多年實踐和事實都充分說明了這個問題。另外，由于鐵路內(nèi)燃牽引動力正進行著較大的技術(shù)革命，新型大功率機車不斷問世，速度不斷提高(目前最高運行速度可達160km/h)，從東風8、東風9、東風10、東風11機車的功率和速度都可以說明這一點。機車設(shè)計、制造水平不斷提高，新技術(shù)、新材料、新工藝不斷被采用，機車修理工藝也不斷完善，這就需要現(xiàn)行的內(nèi)燃機車修理制度發(fā)生相應(yīng)的變革。

1.2 制定維修周期的現(xiàn)代維修理論

針對制定維修周期的現(xiàn)代維修理論。現(xiàn)代維修理論認為，(如圖1所示)零部件的故障規(guī)律一般都遵循一條稱之為“浴盆曲線”的規(guī)律，這種“浴盆曲線”是大家都非常熟悉的。它是一種典型故障率變化曲線，圖中0～t1，稱為早期故障區(qū)，故障率呈下降趨勢。造成故障的主要因素是零部件沒有經(jīng)過嚴格的篩選，調(diào)整不當，裝配質(zhì)量差等。t1～t2稱為偶然故障區(qū)，故障率比較穩(wěn)定。造成故障主要是偶然因素預(yù)防維修對它不起作用。t2以后稱為耗損故障區(qū)，故障率呈現(xiàn)增加趨勢，引起故障的主要因素是機件的自然磨損、疲勞破壞等耗損原因。

圖1 浴盆曲線

簡單的說，這種理論認為早期故障是可以消除的，偶然故障無法預(yù)防，零部件在耗損性故障之前應(yīng)予以維修。因此，維修期確定在t2點比較合適。這樣既能防止零部件出現(xiàn)大的損壞，又能充分發(fā)揮其使用效能。

2、內(nèi)燃機車維修保養(yǎng)措施

2.1 柴油機的維護與保養(yǎng)

首先應(yīng)熟練掌握油和水管路接口的緊固方法，以及高壓油泵、供油拉桿等給油保養(yǎng)。另外乘務(wù)員還應(yīng)從配件認知、基本原理等專業(yè)知識入手，充分認識操縱不當可能對柴油機產(chǎn)生的危害，在不同區(qū)段都能合理操縱機車。能夠檢查并分析出機械敲缸和油壓性敲缸等故障的區(qū)別，從而確保其能夠?qū)λ霈F(xiàn)的故障原因進行正確的分析和判斷，為徹底根除故障隱患提供準確的依據(jù)。

2.2 機車電氣維護

由于各種原因，目前所使用的內(nèi)燃機車的電氣元件在耐沖擊性、耐熱性方面多數(shù)還沒有相應(yīng)的標準，所以對這部分的電氣維護應(yīng)給予一定程度的關(guān)注。各類繼電器、接觸器等部件應(yīng)在嚴格按維修程序及相關(guān)技術(shù)參數(shù)進行定期檢修，有效地減少電子設(shè)備過電壓或過電流現(xiàn)象的同時，還應(yīng)加強日常的清掃、涂油，避免因虛接打火造成意外燒損。

2.3 制動系統(tǒng)維護

加強柴油機車制動系統(tǒng)的維護，主要應(yīng)從保證空氣壓縮系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)和加強基礎(chǔ)制動系統(tǒng)給油、幾何尺寸調(diào)整等方面入手，日常內(nèi)燃機車定檢、行修和日常檢查時要特別關(guān)注空氣壓縮機的油位是否在標準范圍內(nèi)、干燥劑是否失效以及各風管路、止閥是否存在漏泄，通過及時補油、更換干燥劑、緊固管理接頭等方法，確保空氣壓縮系統(tǒng)正常運行。同時，要求乘務(wù)員在到著后和接班時對內(nèi)燃機車的基礎(chǔ)制動裝置詳細檢查、嚴格按標準合理調(diào)整，對各類銷套的磨損故障及時提票整修，提高機車的制動能力。

2.4 增壓器的日常維護

內(nèi)燃機車的增壓器是提高柴油機燃燒效率和動力的關(guān)鍵部件。由于長時間高速轉(zhuǎn)動和與高溫高壓燃氣直接接觸，極易發(fā)生故障。因此對增壓器維護與保養(yǎng)，一方面應(yīng)定期檢查、緊固相關(guān)油水管路、空氣通道，確保無泄漏。另一方面，在機車打著后，必須檢查增壓器的曠量是否超限、葉輪是否與體接磨。此外，在內(nèi)燃機車緊急停車時，必須馬上閉合起動機油泵，以確保高速運轉(zhuǎn)下的增壓器軸承的潤滑性。

總而言之，以可靠性為中心的維修就是要恢復(fù)機車固有可靠性水平，并且將維修費用降低至最低程度，這通過提高機車維修的針對性來達到的。從而實現(xiàn)即安全又經(jīng)濟的維修，使內(nèi)燃機車維修工作走向科學(xué)化與現(xiàn)代化，這就要求我們在以后的實際工作中必須對其實現(xiàn)進一步研究探討。

[1]狄威.基于累積損傷度的內(nèi)燃機車檢修周期[J].中國鐵道科學(xué)，2009，06：104-107.

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[3]狄威.鐵路內(nèi)燃機車修程修制優(yōu)化方法研究[D].北京交通大學(xué)，2009.

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