風險管理在調(diào)車作業(yè)中的應用研究

徐剛

摘 要：機務系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)是事故多發(fā)環(huán)節(jié)，通過研究調(diào)車作業(yè)風險，找出影響調(diào)車事故的風險項點，并做好防范，可以有效的管控調(diào)車風險，從而達到降低調(diào)車事故的目的。

關鍵詞：機務；調(diào)車作業(yè)；風險源；防范

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.08.234

近年來，機務系統(tǒng)時常發(fā)生調(diào)車溜逸、調(diào)車擠道岔、冒進等調(diào)車作業(yè)事故，隨著2012年全路全面推廣安全風險管理辦法以來，全路各部門認真學習風險管理辦法，并將風險管理應用到各個部門。風險管理是通過考慮不確定性及其對目標的影響，采用相應的措施，為組織的運營和決策及有效應對各類突發(fā)事件提供支持[1]。風險管理是從管理入手，預防為主，關口前移，從源頭上預防安全風險，將被動式的事后管理方法，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃邮健㈩A防式管理方法，最大限度地消除或減少安全風險。

1 調(diào)車作業(yè)風險源

1.1 運行中精力不集中

調(diào)車作業(yè)比較枯燥，乘務員易受外部環(huán)境影響造成精力不集中或與副司機聊天造成精力不集中，易造成事故。如：2016年5月11日6時11分，沈陽局通遼機務段司機使用HXN3型0148號機車，擔當通霍線貨物列車牽引任務，終到通遼南上行直通場后，在單機轉(zhuǎn)線過程中，司機精力旁顧、間斷瞭望，機車越過關閉的調(diào)車信號機停車。

1.2 乘務員對站場設備不熟

鐵路運行的各個小站均可能產(chǎn)生調(diào)車作業(yè)，而機車乘務員在部分小站沒有進行過調(diào)車作業(yè)，對站場設備不熟，易發(fā)生調(diào)車作業(yè)事故。如：2016年4月25日7時33分，濟南局濟南機務段司機擔當膠濟客專K8262次旅客列車值乘任務，到達濟南站單機轉(zhuǎn)線過程中，因司機對站場不熟，對調(diào)車運行徑路不掌握，導致機車越過濟滬聯(lián)絡線上行進站信號機停車，構(gòu)成鐵路交通一般C9類事故。

1.3 未認真確認信號盲目動車

機車乘務員運行中聯(lián)控不清未執(zhí)行反問制度，確認信號流于形式或確認信號看遠不看近，極易造成事故。如：2016年3月1日3時47分，武漢局襄陽機務段司機使用HXD1型1279號機車，擔當51318次單機到達安康東站三場，單機站內(nèi)轉(zhuǎn)線時，司機沒有認真確認前方調(diào)車信號機顯示，機車頭部越過關閉的調(diào)車信號機停車。

1.4 樹木侵線或現(xiàn)場作業(yè)人員無意遮擋了調(diào)車信號

在一些專用線內(nèi)，因長時間不進行調(diào)車，植物侵入線內(nèi)遮擋調(diào)車信號，而乘務員在運行中又沒有認真確認信號，極易造成調(diào)車冒進事故。調(diào)車作業(yè)人員經(jīng)常在機車前面進行作業(yè)，遇機車距信號機較近，而調(diào)車作業(yè)人員在機車前面進行調(diào)車作業(yè)時，易發(fā)生無意遮擋調(diào)車信號現(xiàn)象，若這時機車乘務員沒有認真確認信號，極易造成調(diào)車冒進事故。

1.5 調(diào)車過程中沒有發(fā)現(xiàn)折角塞門關閉

乘務員進行簡略試驗時，司機沒有認真確認列車充、排風時間與車輛關系，沒有發(fā)現(xiàn)車輛折角塞門關閉，造成運行中降速不及時，造成冒進、列車沖突事故。如：2009年11月22日17時50分，吉林機務段司機使用DF8B型5138號機車擔當棋盤——梅河口間46614次牽引任務，司機在作業(yè)過程中沒有發(fā)現(xiàn)折角塞門關閉，造成作業(yè)至冀東水泥廠專用線牽引38輛經(jīng)6道回站內(nèi)4道牽出線停車時，機車沖出牽出線土擋，造成機車及車輛脫軌事故。

2 調(diào)車作業(yè)風險防范

2.1 利用案例做好乘務員安全意識教育

乘務員在作業(yè)過程中常出現(xiàn)作業(yè)不規(guī)范，對車間或段上有關要求、制度不執(zhí)行或假執(zhí)行的現(xiàn)象，出現(xiàn)這些現(xiàn)象的根本原因是因為乘務員對這些要求和制度不理解，認為這些規(guī)章、制度只是管理人員用來考核職工的工具。這是需要管理人員利用調(diào)車事故案例對乘務員進行講解，這大大加深了乘務員對這條規(guī)章制度的理解，有警示了乘務員事故其實離我們很近。

2.2 建立乘務員兩違數(shù)據(jù)庫，利用數(shù)據(jù)做好乘務員防范工作

在管理過程中，常常出現(xiàn)教育職工，職工不服的現(xiàn)象，這是因為職工已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)大的違章現(xiàn)象，自我感覺良好，認為這是管理人員挑刺，這時我們就可以利用職工兩違數(shù)據(jù)庫讓職工心服口服，達到安全教育的目的。

2.3 強化現(xiàn)場作業(yè)卡控

一是在每年調(diào)車作業(yè)高峰期前開展調(diào)車安全專項整治，重點對調(diào)車安全的關鍵部位、關鍵環(huán)節(jié)、關鍵時段調(diào)車作業(yè)情況及特殊進路、短進路、特殊信號地點進行全面摸排梳理，逐項細化卡控措施。二是重點對出入庫、調(diào)車作業(yè)過程中，乘務員確認信號的標準執(zhí)行情況進行檢查，采取檢字牌檢查等方式對乘務員進行抽查，確保乘務員作業(yè)標準的嚴格落實。三是對遠離本段作業(yè)又頻繁的車站進行突擊檢查，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患和傾向性問題，制定針對有效的防范措施。四是充分開發(fā)利用監(jiān)控分析軟件，實現(xiàn)全面再現(xiàn)調(diào)車場面，對調(diào)車作業(yè)的全過程實現(xiàn)有效的控制，能夠查看調(diào)車信號顯示變化情況，及時解決調(diào)車作業(yè)中的安全隱患[2]。

2.4 做好心理疏導，使職工擁有良好的心態(tài)投入工作

機務系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)事故絕大多數(shù)是人為因素造成的，若乘務員存在焦慮、恐懼等心理問題時，會加重機務調(diào)車事故發(fā)生概率。建立起完整的心理干預體系，比如進行專業(yè)的職業(yè)心理健康問題評估；開展職業(yè)心理健康宣傳、培訓和心理咨詢；對工作環(huán)境的設計與改善等等，能有效提高鐵路機車司機的心理健康狀況，從而降低調(diào)車作業(yè)事故[3]。

2.5 建立獎勵機制，鼓勵乘務員防止事故

制定了《防止事故管理辦法》，對乘務作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的有價值的防止類信息進行獎勵，分別對乘務員、指導司機、支部書記獎勵。提高了干部、職工的工作熱情，讓乘務員逐漸養(yǎng)成注意嘹望、嚴格執(zhí)行車機聯(lián)控制度、認真確認信號的好習慣。

3 結(jié)束語

機務系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)事故絕大多數(shù)是人為因素造成的，通過查找乘務員調(diào)車作業(yè)中可能存在的風險源，同時針對風險源做好安全卡控，可從源頭上預防安全風險，從而達到減少調(diào)車事故概率。

參考文獻：

[1]GBT24353-2009風險管理原則與實施指南[S].

[2]張聰.機務系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)事故發(fā)生原因及預防措施[J].吉林鐵道，2014（03）.

[3]李凡.鐵路機車乘務員心理狀況調(diào)查及心理干預[J].鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生，2015（05）：2.