船舶改裝類型分析及技術要點

廖明霞

（武漢交發船舶設計有限公司，湖北 武漢 430000）

船舶改裝類型分析及技術要點

廖明霞

（武漢交發船舶設計有限公司，湖北 武漢 430000）

船舶改裝類型和技術要點要根據船東的具體要求進行研究。市場的變化對于船舶的質量等都提出全新的要求。安全標準和經濟的不斷發展都使船舶改裝面臨新的問題，船舶修理和建造是改裝的重大工程項目，需要修船企業能夠正視船舶改裝類型和技術的分析。明確船舶改裝主體業務，不斷地增強自身的經濟效益。本文對船舶改裝類型和技術要點進行分析。

船舶；改裝類型；技術要點

船舶改裝能夠在一定程度上控制成本投入，并且產生的效果最為明顯。船舶改裝工程的開展要能夠加強船體設備整體維護效果和更新頻率。這樣能夠滿足船舶航運要求，能夠在不同的狀態下開展船舶改裝類型和技術分析工作，持續推動航運業整體質量和經濟效益的提升。根據船東提出的船舶改裝需求不斷地強化技術培訓活動，對改裝類型進行全面的確認。通過對船舶種類的改善確定正確的船體主體尺度，并且在裝載區域內進行技術創新，增加或者減少對應的設備。

1 漂浮方案的選擇

根據工廠設備、起重能力、分段生產精度控制、碼頭調度等因素。根據劃分能力提升新的船體分段預制。首先要對標準舟節全面檢查（包括雜物的去除、螺孔的清理、橫向接頭旋塞的擰緊以及檢查有無漏洞等）。然后利用碼頭上的吊機分節將標準舟節吊裝下水，每節標準舟節通過帶纜樁與岸邊纜繩連接，以免舟體流失。 浮體下水拼裝地點要慎重選擇，特別是在水較淺（深度不足1m）的暗灘邊，要防止因擱淺使浮體被帶尖礫石、塊石等頂破漏水。另外，浮體拼裝時要帶好纜繩在岸上，浮體拼好后及時安裝浮體前后四角帶纜錨機和纜繩，并將浮體固定好。三塢干段對接艉和固定段焊接。根據劃分能力提升新的船體分段預制。船頭在前面，船尾在隨之而來的對接開環切割后莖段浮動延長位置+ 0.2～0.5m下降碼頭位置，新的小分段安裝，焊接位置輪流。碼頭水的莖段浮動，固定船尾段，浮動定位和焊接的新時期。

2 新加分段對接環口型線的控制措施

為了獲得最大的經濟效益，給業主提供分段結構圖，并要求船舶選用分段嵌補式方案，控制艏段定位精度是保證船體建造精度的第一要素，只要保證艏段定位精度，新加分段為散裝小分段，可以通過合理、可控的措施保證安裝精度，從而保證整體船體的建造精度。在進行第二條船舶改裝時，我們進一步完善了“艏段定位精度控制體系”，使定位誤差控制在2～3 mm，完全達到了船舶建造標準。建立動態檢測系統。通過設置檢測設備，建立了一套動態檢測系統，艏段漂浮期間，橫向位移、縱向位移、沿船中偏移距離均可以隨時讀取，從而通過調整系統調節船舶位置。固定艉段設置定位激光檢測點。艏段漂浮前，在固定艉段左右舷位各設置激光經緯儀1臺，并在船首漂浮段設置觀測點。激光線高度應以超過漂浮狀態的船首甲板0.5m左右為宜。艏段設置兩處檢測標記牌。以激光線為中心，在船首分段沿縱向設置兩處可插式檢測板，并以激光線為中心現場繪制坐標圖。船舶改裝類型和技術分析要把握船東和修船企業的發展。根據船東提出的船舶改裝需求不斷地強化技術培訓活動，對改裝類型進行全面的確認。加長船環口加強方案示意圖如圖1。

圖1

3 塢墩布置、計算及鋼墩的使用

對接塊排列壓力計算確保精度浮動，保證分段對接有效進行，大部分的造船廠的干船塢只有固定邊墩，沒有能實現液壓鋼墩波動的控制功能。浮墩幾個子主題后，對接段的垂直位置是固定的，通過對接塊的垂直精度。不同船型空重分布差異很大，不同于對接塊布置的要求，應根據船舶實際工作情況制定合理科學的布墩方案。首次擴展船舶對接浮船塢，由于缺乏估算對接塊進氣壓力，造成對接垂直誤差超過預期，對對接精度有一定影響。船舶首次對接，切割環無壓入前開入量計算，按常規平面超平對接塊即可。切割環口前，固定艉段必須適合臨時支撐鋼墩底部位置，防止割環后口、艉段由于結構應力釋放發生進一步傾斜。底部浮塢塊對接塊布置。浮節底部的對接塊布局至關重要，可用鋼墩消除進水口對木塊的對接精度。沿一個新段或浮桿長度方向布置三鋼墩，位于兩端中心和開環位置。鋼碼頭平面固定在平行的船尾基線。木塊數通過壓入，計算并確定壓入量為3mm。木墩頂面高度嚴格控制比鋼墩高2mm（按新斷面質量實際壓入量）。當幾個子主題浮碼頭，木墩要求，逐步推。當木塊平面與鋼墩平面一致時，船墩完成。控制壓入量的目的是使木墩承受每塊的最大質量，防止鋼墩局部應力引起船體結構局部變形。計算假定反力為一個集中荷載，由一個靠船構件承擔。懸臂板根部a― a斷面內力為：主導可變作用―撞擊力的分項系數γQ1＝1.5，則護舷最大反力為R max＝516×1.5＝774kN，彎矩M a―a＝－774×1.825＝1412.55kNm；剪力Q a―a＝－774kN。下圖2為連桿式設計。

圖2

負荷形成的水平分力F1；軟軸、制動塊自身重力形成的垂向分力F2，由于F2相較于F1而言極小，因此合力F3的大小和方向可近似為與F1相同，由于該合力主要起到鎖緊吊鉤的作用，因此在救生艇吊起的過程中，吊鉤不會自動開啟。相反，當救生艇完全浮于水面時，水平分力F1消失，只有垂向分力F2。

4 嵌補式方案艏段定位精度

在拱架上澆筑大跨徑拱圈（拱肋）時，為減輕拱架負荷，沿拱圈縱向分成若干條幅或上下分層澆筑。分為條幅時中間條幅先行澆筑合龍，再橫向對稱、分次澆筑其他條幅，其澆筑順序應通過計算確定。在第二次船舶改裝方面，進一步改進了“干段定位精度控制系統”，使定位誤差控制在2～3 mm，完全達到造船標準。基本措施如下。建立動態檢測系統。通過設置以下測試設備，建立動態測試系統，閥桿在浮動期間，水平位移，垂直位移和偏移距離可以隨時讀取，在船舶上通過調整系統調整船舶的位置。激光測點建立的固定周期。在每一套激光經緯儀的固定位端口和右舷船尾段浮動的干段，并設置在船首浮動觀測點。激光線高度應大于浮動在船頭甲板5米是可取的。莖段設置2測試標志卡。以激光線為中心，沿縱向兩個可插拔的測試板設置在弓形部分，激光線的位置圖坐標為。2測試卡的位置沿縱向距離盡可能遠離。固定船尾段設置激光測距儀。左舷船尾設置激光測距儀適用于固定位置。建立位移控制系統。通過水平和垂直調節裝置，橫向位移可實現毫米級精密微調，縱向位移可控制在10mm以內。船舶施工和空間允許開環位置20mm的誤差，因此，只要橫向位移精度，確保施工精度可以提高。水平微調。艏段由基本牽引牽引繩到位后，橫向距離通過調整電纜調整，橫向調整電纜端固定在碼頭，另一端連接船體。電纜角方向應向前。碼頭電纜緊端連接凸起，調整船舶水平距離。縱向位置微調。為了保證橋墩的精度，弓段適當設置臨時眼板，并與鋼絲繩連接。左、右舷艉段吊眼板由10 t手動提升機閥桿分段后的大型船塢絞車基本定位，若錨固點誤差大于要求值后。可通過手動啟閉機跟蹤尾船縱向誤差調整。特別注意，艉眼板與鋼絲繩連接的手動提升機必須堅固，防止損失。

5 結語

船舶改裝類型和技術分析要把握船東和修船企業的發展。根據船東提出的船舶改裝需求不斷地強化技術培訓活動，對改裝類型進行全面的確認。通過對船舶種類的改善確定正確的船體主體尺度，并且在裝載區域內進行技術創新，增加或者減少對應的設備。對于船舶改裝類型和技術的研究能夠在船體整體構件上利用沖撞力緩沖船舶承受的力。在預制場所異常狀態下對設計進行修改。大膽的創新施工技術，保證船體構件能夠順利的吊運施工，在船體構件上會通過施工工藝的特點在類型的選擇上不斷地實現突破。

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U672.6

A

1671-0711（2017）04（下）-0184-02