高速鐵路接觸網中的控制要點

趙陽

摘 要

為滿足我國經濟增長需求，我國高速鐵路建設的規模與覆蓋面積呈現逐年擴大的趨勢，極大的方便了人們的出行。與此同時，高速鐵路能否安全運行與高速鐵路接觸網的施工技術與施工質量有著直接聯系。鑒于此，本文以高速鐵路接觸網工程施工的控制要點為切入點，并且為降低施工偏差，詳盡闡述了高速鐵路接觸網工程施工控制，以供相關人士借鑒與參考。

【關鍵詞】高速鐵路 接觸網施工 偏差控制 方法

與傳統普通鐵路相比，高速鐵路工程接觸網施工技術與質量控制對于其未來能否安全、高速以及穩定運行具有至關重要的作用。因此，相關施工單位應掌握并了解高速鐵路接觸網工程施工關鍵技術，并且運行現代測量手段，控制施工要點以及制定科學合理的施工流程，從而確保高速鐵路網在建設完畢后具有極高的穩定性以及平順性。

1 高速鐵路接觸網工程施工的控制要點

1.1 精測網與接觸網施工的關系

目前，如何運用系統工程的經驗、對施工工藝以及設計方案加以優化升級，并且在高鐵施工過程中如何開展接觸網基礎施工以及避免對其施工參數進行反復調整等問題是高速鐵路接觸網工程施工過程中急需解決的問題。此外，建立工程施工、勘測設計以及運營維護的精密測量控制網是在高速鐵路施工標準以及設計要求中有著明確說明。其中，建立平面控制網（CPⅠ）以及線路控制網（CPⅡ）是勘測設計階段的基礎。待完成線下工程施工后，可以建立軌道控制網（CPⅢ）。站前工程施工、竣工驗收以及運營維護的坐標基準可以由精測控制網提供，并且精測控制網的建立可以提升接觸網的施工精度。

1.2 在高速鐵路接觸網工程中應用精測網

為提升高速鐵路的建設質量，在建設過程中進行精密測量是必要條件。軌道幾何參數可作為設定接觸線導高以及拉出值等參數的基準。因此，應以線路軌道橫、縱斷面施工圖為參考，以此來完成高速鐵路接觸網工程中的支柱基礎定位測量、腕臂測量計算與安裝、接觸線精準檢測以及吊弦計算與安裝等作業。與此同時，精測網不僅為軌道線路以及接觸網提供統一的坐標，而且可以在工程各方施工以及運營維護中起到不可或缺的作用。

1.3 高速鐵路接觸網工程主要施工流程

在高速鐵路接觸網工程中，工程各方應遵從施工統一調度來完成土建工程以及接觸網的施工作業。接觸網在新建高速鐵路路基段的施工流程為：施工準備→接觸網支柱定位測量→接觸網基礎澆筑（和線路CPIII樁設置）→支柱安裝整正→附加導線架設→支柱及軌道線路參數測量→腕臂計算和預配→腕臂安裝→承力索和接觸線架設→安裝定位裝置→承力索及接觸網高度測量→吊弦計算和預制→吊弦安裝→接觸網靜態檢測和調整→接觸網動態檢測和調整→運行試驗。

2 高速鐵路接觸網工程施工偏差控制

高速鐵路接觸網施工的關鍵便是控制施工偏差。施工精度與施工允許偏差成反比關系，與接觸網的平順性成正比關系。因此，為滿足高速鐵路穩定高效的工作，需要對施工偏差加以嚴格控制。

2.1 控制接觸網施工偏差的方法

在實際施工過程中發現，施工偏差通常會在施工測量、數據計算、配件加工以及現場安裝等階段出現。此外，施工偏差產生的因素主要有作業設備、施工人員、施工材料以及施工工藝等方面。以下將對產生偏差的各方面加以簡要介紹。

2.1.1 人員方面的控制

施工工程質量與施工作業人員的綜合素質高低有著密切聯系。施工人員專業化是提升工程作業質量的根本手段。因此，鑒于高速鐵路接觸網施工特點，可以將施工人員進行詳盡的專業劃分，即可以分為測量組、施工組以及設備安裝組等。專業化施工人員的施工技能可以在實踐中獲得提升，以便可以降低施工偏差的出現概率。

2.1.2 機具方面的控制

為降低施工中允許偏差出現的概率，在施工過程中離不開先進工程作業設備的輔助。此外，為降低測量儀器在施工過程中所出現的偏差，在同一工程項目中應盡量使用同一臺儀器完成測量作業。

2.1.3 材料方面的控制

在高速鐵路接觸網施工過程中，應考慮安裝材料本身所具有的生產制造公差對施工的影響。例如，絕緣子的制造公差應在編制腕臂計算軟件程序時加以考慮，并且在預配完畢時，盡量將制造公差所產生的影響降至最低，從而避免出現累計施工偏差。

2.1.4 施工方法的控制

施工工序流程、施工計算軟件以及施工工藝等統稱為施工方法。例如，為避免改變已經調整就位的接觸懸掛位置，應在測量作業前應架設好附加線肩架，從而避免支柱出現傾斜現象。因此，在接觸網設計張力較大以及曲線地段的施工時應對此加以注意。

2.2 加強專業接口管理

為高精確度的完成高速鐵路接觸網工程，在完成上文所敘述的工程作業的同時，還應做好以下接口管理工作，即工程測量、橋梁施工以及線路測量等環節的接口工作。此外，對工程質量過程以及施工質量管理進行不間斷卡控，從而保證按照相關標準要求完成接觸網基礎以及支柱安裝工作。

2.2.1 加強施工測量工作

在高速鐵路接觸網施工應全面復測CPⅠ、CPⅡ控制點。在對鐵路施工測量前，應對鐵路中線控制點以及水準基點進行貫通聯測。與此同時，CPⅠ、CPⅡ控制點以及線路水準基點控制網的維護工作也應在施工期間加強。此外，為保證線路保持精準的中線位置，還應貫通復測鐵路縱、橫中心線以及支柱基礎頂部高程等，從而避免線路中線凈距、接觸網支柱以及基礎出現測量誤差。

2.2.2 控制鐵路施工全過程

遵從高速鐵路施工標準要求，對支柱基礎中心允許偏差、基礎前后和左右邊緣距設計中心線允許偏差加以控制。此外，為控制鐵路橫向偏差在標準范圍內，應復測支柱基礎及錨栓預留孔的相關參數。在制造預制構件時，應對線路上接觸網支柱基礎距離線路中心線距離加以控制，是其滿足施工圖紙的要求。接觸網支柱基礎在澆筑之前應完成其復測工作，負偏差應避免在接觸網支柱基礎施工階段。

3 結束語

我國在高速接觸網方面尚經驗不足，包括工機具及儀器儀表配置、施工工藝、施工技術管理、施工組織等等，應對我國高速接觸網施工進行細致研究總結并做好技術儲備，需學習、消化吸收國外的先進經驗，具體針對我國實際國情，做出細致的分析。

參考文獻

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