從「中國製造」到「中國智造」繞不開的十大路徑

史瑩

很多企業(yè)在「工業(yè)4.0、智能製造、互聯(lián)網(wǎng)+」等概念滿天飛的環(huán)境下迷失了方向，不知該如何下手。其實(shí)，智能製造也好，智能工廠也好，都有自己的實(shí)施條件和路徑，沒有捷徑可走。行業(yè)不同、企業(yè)不同，道路都會(huì)不同。一般來講，以下10個(gè)路徑方向是中國工業(yè)從製造邁向智造的必經(jīng)之路，只不過對(duì)於不同的行業(yè)和不同的企業(yè)來說，由於市場(chǎng)需求模式不同、產(chǎn)品工藝不同、管理基礎(chǔ)不同等，側(cè)重點(diǎn)有所不同而已。

精益化

至今為止，精益已經(jīng)演變?yōu)橐环N涉及行銷、研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、流程乃至創(chuàng)業(yè)的全價(jià)值鏈的思想、方法和工具，促進(jìn)了生產(chǎn)資源的優(yōu)化配置，獲得品質(zhì)、效率和反應(yīng)速度的快速提升。

其實(shí)只要企業(yè)堅(jiān)持做下去，大部分都能獲得50%甚至更高的提升空間。遺憾的是，精益在中國的大部分企業(yè)中並未得到有效實(shí)施，他們大多只是口頭上說說，因?yàn)榧惫约叭狈?dǎo)入經(jīng)驗(yàn)方法等，無法堅(jiān)持下來半途而廢。走進(jìn)這些企業(yè)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)浪費(fèi)比比皆是，高企的庫存、反復(fù)的搬運(yùn)、高強(qiáng)度的手工作業(yè)、間斷分割的生產(chǎn)模式、粗製濫造的品質(zhì)、漫長(zhǎng)的交貨週期等。

標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化是自動(dòng)化的基礎(chǔ)，也是智能製造的前提。

寶馬、豐田等企業(yè)汽車企業(yè)的自動(dòng)化程度為何如此之高，家電這種簡(jiǎn)單產(chǎn)品卻不行，一個(gè)重要原因就是標(biāo)準(zhǔn)化。

汽車行業(yè)普遍採取的共用平臺(tái)、通用零部件等策略極大地降低了產(chǎn)品成本。豐田在2000年的時(shí)候發(fā)起「CCC21」計(jì)畫，通過將原來的根據(jù)整車進(jìn)行零部件生產(chǎn)改為根據(jù)零部件進(jìn)行整車生產(chǎn)的方法，也就是說標(biāo)準(zhǔn)化的零部件實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，3年時(shí)間成功降低成本30%。標(biāo)準(zhǔn)化當(dāng)然也還包括標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程和作業(yè)方式，麥當(dāng)勞是這方面的典型。有了標(biāo)準(zhǔn)化，自動(dòng)化才能據(jù)此開發(fā)出來。

模組化

汽車和電腦是最早實(shí)現(xiàn)模組化的行業(yè)，從模組化設(shè)計(jì)、模組化採購到模組化生產(chǎn)，模組化也是智能製造能否實(shí)現(xiàn)低成本，滿足個(gè)性化消費(fèi)的關(guān)鍵所在。

如果一旦實(shí)現(xiàn)，真正意義上個(gè)性化的手機(jī)將成為可能，每個(gè)人的手機(jī)都可以獨(dú)一無二，人們可以像拼裝積木一樣任意組合自己中意的手機(jī)。

模組化降低了從設(shè)計(jì)、採購到生產(chǎn)的複雜程度，標(biāo)準(zhǔn)化的介面和連接方式增加了通用性，降低了製造成本與週期，自動(dòng)化生產(chǎn)、物流與資訊溝通更加容易實(shí)現(xiàn)。

自動(dòng)化

自動(dòng)化是智能製造中談?wù)摰米疃嗟模芏嗟胤秸推髽I(yè)形象地把其稱之為「機(jī)器換人」，也做了不斷的嘗試，有成功也有失敗。

一家大型造紙企業(yè)通過建設(shè)新的生產(chǎn)線專案，引進(jìn)國外更先進(jìn)的設(shè)備，來為產(chǎn)品升級(jí)換代，提高生產(chǎn)效率，大幅度降低人員數(shù)量，以前完成產(chǎn)能50萬噸需要1300人左右， 而現(xiàn)在新的生產(chǎn)線投產(chǎn)後只需要300人就可以完成同樣的產(chǎn)能。

另一家機(jī)械製造企業(yè)收穫的則是教訓(xùn)， 這家企業(yè)投資將近一個(gè)億上馬了一系列的自動(dòng)化改造專案，包括大型的自動(dòng)倉庫、自動(dòng)化的鑄造與裝配線等，投產(chǎn)後發(fā)現(xiàn)成本不但沒有降低反而大幅上升了，雖然操作人員減少了，但設(shè)備維護(hù)人員增加了，由於經(jīng)濟(jì)不景氣市場(chǎng)下滑，產(chǎn)能不足導(dǎo)致折舊和能耗成本大幅上升，10年都難以收回投資，面臨虧損壓力。

自動(dòng)化與資訊化是實(shí)現(xiàn)智能製造投資最大的部分。企業(yè)在做自動(dòng)化改造前千萬要慎重，為什麼要升級(jí)自動(dòng)化？投資回報(bào)率是多少（合理的投資回報(bào)期應(yīng)控制在5年以下）？自動(dòng)化設(shè)備可靠性怎樣？有何風(fēng)險(xiǎn)？能適應(yīng)產(chǎn)品的升級(jí)換代嗎？一定要想清楚，否則成本不降反升。

服務(wù)化

服務(wù)化的典型案例是，GE通過飛機(jī)引擎工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析，幫助運(yùn)營145架飛機(jī)、單月執(zhí)行1.6萬個(gè)航班的歐洲大型航空公司意大利航空（Alitalia）一年節(jié)約了1500萬美元的燃油成本，由硬體供應(yīng)商到增值服務(wù)供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)客戶的價(jià)值最大化。

類似的，提供智能電網(wǎng)設(shè)備的公司也可以通過節(jié)省的電力成本來收費(fèi)，而不是靠賣硬體來賺錢； 提供新能源汽車給公交公司的製造商可以通過節(jié)省的能源成本和碳排放來收取服務(wù)費(fèi)用，而不是單純依靠政府的車輛補(bǔ)貼，這樣可以更好激勵(lì)新能源車製造商改進(jìn)產(chǎn)品，並且防止政府補(bǔ)貼的濫用。此外，製造企業(yè)還可以通過設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、分析和改善設(shè)備的設(shè)計(jì)與製造，提高產(chǎn)品可靠性和效率。

個(gè)性化

個(gè)性化實(shí)現(xiàn)的難度在於需要達(dá)到大批量生產(chǎn)的低成本和高品質(zhì)。豐田在50年前開發(fā)的精益生產(chǎn)部分實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)，從多品種小批量到單件流的生產(chǎn)模式獲得了比大批量生產(chǎn)更高的品質(zhì)和更低的成本。

所以高品質(zhì)、低成本的個(gè)性化實(shí)現(xiàn)首先取決於你的精益生產(chǎn)水準(zhǔn)，也就是精益所宣導(dǎo)的「價(jià)值來自真正的顧客需求的拉動(dòng)」。今天熱門的概念「C2B」模式其實(shí)源於精益，沒有精益，個(gè)性化想都別想，因?yàn)槟阕霾坏礁咂焚|(zhì)和低成本。

生態(tài)化

開放的生態(tài)系統(tǒng)是大勢(shì)所趨。從2010年的3Q大戰(zhàn)之後，騰訊開始反思並開放其平臺(tái)系統(tǒng)，至今為止，其生態(tài)平臺(tái)接入應(yīng)用數(shù)已超過400萬，平臺(tái)合作夥伴的收益分成就已超過100億元人民幣。

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正在從單個(gè)企業(yè)之間逐漸向供應(yīng)鏈之間乃至生態(tài)系統(tǒng)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。凱文·凱利在《失控》中寫道：「大企業(yè)之間的結(jié)盟大潮，尤其在資訊和網(wǎng)路產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，是世界經(jīng)濟(jì)日益增長(zhǎng)的共同進(jìn)化的又一個(gè)側(cè)面，與其吃掉對(duì)手或與之競(jìng)爭(zhēng)，不如結(jié)成同盟——共生共棲……」

全球化

全球化資源包括市場(chǎng)資源、設(shè)計(jì)資源、採購資源和生產(chǎn)資源。

採購和生產(chǎn)資源是尋求品質(zhì)更佳、成本更低的全球物資供應(yīng)地，中國過去20年就是靠低成本奪得了世界工廠的地位。製造企業(yè)在全球化的過程中，除了考慮採購和製造單價(jià)外，還需要考慮運(yùn)輸成本增加、供應(yīng)鏈複雜化、供應(yīng)鏈可視化、交貨週期拉長(zhǎng)、更高的庫存、環(huán)保碳排放、品質(zhì)穩(wěn)定性、當(dāng)?shù)貏诠ふ咭约皡R率波動(dòng)等問題。例如最近松下、佳能等日資企業(yè)將製造環(huán)節(jié)從中國搬回日本本土就跟日元匯率貶值有關(guān)。

數(shù)字化

數(shù)字化跟資訊化密切相關(guān)，與自動(dòng)化一樣，這是智能製造轉(zhuǎn)型投資最大的一塊。隨著資訊技術(shù)的日新月異，一切皆可數(shù)字化，從人、產(chǎn)品到設(shè)備，實(shí)現(xiàn)萬物相連。

人可以通過人臉識(shí)別技術(shù)被識(shí)別，以前要靜態(tài)的才可以，現(xiàn)在你走動(dòng)過程中就可以被識(shí)別。最近谷歌開發(fā)的AI視覺識(shí)別技術(shù)，可以識(shí)別任意一張照片的內(nèi)容，區(qū)分照片中的人是誰。將來人們乘飛機(jī)、出入境等安全檢查有望實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

產(chǎn)品可以通過PLM/ERP軟體，從產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)、物料採購到生產(chǎn)交付全過程實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，每一張產(chǎn)品圖紙、每一個(gè)物料資訊、每一個(gè)生產(chǎn)工藝都被數(shù)字化連接在一起。

智能化

智能化包含兩個(gè)含義，一個(gè)是產(chǎn)品的智能化，另一個(gè)是製造過程的智能化。

與消費(fèi)品的智能化相比，工業(yè)品的智能化其實(shí)更為迫切。所有設(shè)備都需要加入智能控制模組，進(jìn)行加工數(shù)據(jù)的自動(dòng)採集、分析和控制，配備標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)介面，可與企業(yè)MES系統(tǒng)或其他資訊系統(tǒng)連接，這些工業(yè)大數(shù)據(jù)經(jīng)過智能軟體系統(tǒng)的運(yùn)算分析將幫助提高運(yùn)營效率，減少故障，降低能耗。比如設(shè)備/生產(chǎn)線也能和電腦一樣在不用時(shí)進(jìn)入休眠模式來節(jié)省能源，這樣就可以像GE一樣與客戶分享帶來的收益，轉(zhuǎn)型為增值服務(wù)商。