漢堡港口腹地鐵路運輸240萬標準箱創(chuàng)造新紀錄

漢堡港口腹地鐵路運輸240萬標準箱創(chuàng)造新紀錄

德國最大的綜合性港口漢堡港在2016年的海運貨物吞吐量實現(xiàn)復(fù)蘇性增長，件雜貨及大宗貨物吞吐量共計1.382億噸。“漢堡港的海運業(yè)務(wù)發(fā)展穩(wěn)定，2016年明顯處于上升趨勢，同比增長0.3%。增多的件雜貨轉(zhuǎn)運量彌補了略微下降的大宗貨物運輸量。2017年，漢堡港會有更好的發(fā)展，”漢堡港營銷協(xié)會董事馬特恩（Axel Mattern）說道。海港腹地運輸?shù)某晒σ矔永m(xù)。“漢堡正在加強它作為歐洲領(lǐng)先鐵路港口的地位。2016年，通過鐵路進出港口的貨物達4,640萬噸（+1.5%）和240萬標準箱（+2.4%）。我們很高興能有這樣的結(jié)果。通過鐵路運輸?shù)呢浳锪吭俅螌崿F(xiàn)了提升，達到港口總貨運量的46.6%”，漢堡港營銷協(xié)會董事艾格羅夫（Ingo Egloff）說道。

港口集裝箱吞吐量相較年初的止步不前，在下半年開始增長，十二個月后，890萬個標準箱的統(tǒng)計結(jié)果同比增長了1個百分點。集裝箱貨運總量為9,170萬噸，同比增長1.2%。亞洲作為漢堡港尤其重要的貿(mào)易伙伴，來往的標準箱數(shù)量達470萬，同比增長1.3%。在漢堡首屈一指的往來中國港口的業(yè)務(wù)量達260萬標準箱，實現(xiàn)了1.6%的增長。南北美洲貿(mào)易航線的集裝箱運輸量共計120萬個標準箱，增長了2.9%。歐洲地區(qū)仍保持上年同期水平，達260萬個標準箱。值得一提的是，與俄羅斯來往的集裝箱運量達到45.3萬標準箱，同比增長4.5%。“在漢堡港最重要的集裝箱貿(mào)易伙伴中，俄羅斯仍然名列第二（2015年：第三位）”，艾格羅夫說。而隨著哥德堡港和但澤港集裝箱直線運輸線路的減少，漢堡港來往瑞典和波蘭的海運集裝箱數(shù)量僅分別為（24.3萬標準箱/-10.6%）和（21.4萬標準箱/-9.7%）。與波羅的海國家的貨物流通量仍然保持上年水平，共計180萬集裝箱。令人高興的是，印度的重要性與日俱增，它以24.1萬標準箱（+2.0%）的來往貨物總量在漢堡集裝箱貿(mào)易伙伴中位列第十。同樣蒸蒸日上的是來往美國（36.3萬標準箱/+11.1%）、英國（24.6萬標準箱/12.6%）、阿聯(lián)酋（23.4萬標準箱/+11.1%）以及墨西哥（7.4萬標準箱/17.8%）的集裝箱運輸業(yè)務(wù)。

漢堡港的集裝箱吞吐量報告顯示，2016年進口和出口都實現(xiàn)了增長。進口方面達到460萬個標準箱，增長了1.2%；出口方面達430萬個標準箱，增長0.7%。“盡管來往瑞典和波蘭集裝箱運輸航線很少，貨物進出口總量仍然上升了。這一增長主要是與亞洲和美洲的集裝箱運輸帶來的。”馬特恩解釋道。

2016年，漢堡港的大宗貨物吞吐總量為4,490萬噸（-1.3%），但是在進口和出口上有顯著不同。進口貨物總量為3,340萬噸，增長3.0%。而1,150萬噸（-11.9%）的出口總量則明顯低于上年水平。進口方面的增長主要得益于430萬噸（+7.8%）的吸式貨物（油籽、糧食和飼料）以及1,070萬噸（+9.7%）的液體貨物，液體貨物主要為礦物油產(chǎn)品，其轉(zhuǎn)運量高達970萬噸，增長了29.4%。以煤炭和礦石為主的抓斗貨物吞吐量略低于去年水平，為1,850萬噸（-1.4%）。以1,150萬噸減少11.9%告終的出口貨運方面，吸式貨物、液體貨物和抓斗貨物出口量下滑原因各有不同。谷物出口量受收成的影響而下降，320萬噸（-23.2%）的貨運量顯著低于去年水平。此外，原油產(chǎn)品出口也大幅減少，僅220萬噸（-20.6%）。業(yè)績薄弱的主要原因在于，漢堡一家出口原油產(chǎn)品的大型冶煉廠被迫關(guān)閉。抓斗貨物吞吐量為350萬噸（-0.5%），接近去年同期水平。

非集裝箱裝運的件雜貨——如設(shè)備零部件和滾裝貨——2016年度吞吐量為150萬噸（-11.0%）。其中，在進口方面（51.8萬噸，-9.7%），持續(xù)增長的南方水果（18.2萬噸/ +1.7%）和大型機械等傳統(tǒng)貨物依舊無法填補紙張、木材、金屬和機動車的缺口。傳統(tǒng)雜貨的出口方面（100萬噸，-11.6%），盡管木材、鋼鐵有所增長，但是總體上因機動車出口下滑帶來的影響也難以平衡。

港口腹地鐵路運輸創(chuàng)造新紀錄

漢堡港營銷協(xié)會的兩位董事艾格羅夫和馬特恩在漢堡港年度新聞發(fā)布會上指出，漢堡港海運貨物吞吐量一直保持平穩(wěn)，并且呈上升趨勢。在與北歐主要港口的競爭中，漢堡的海港腹地交通優(yōu)勢尤為明顯。相對于德國鐵路總貨運量的下降趨勢，進出漢堡港的貨物運輸量（4,640萬噸）反而增長了1.5%。鐵路集裝箱輸送總量為240萬標準箱，上升了2.4%。在漢堡港分擔(dān)轉(zhuǎn)運交通方面，鐵路集裝箱運輸占到了41.6%，這一比例足足增長了42.3%。每天有超過200列貨運班列往返于歐洲最大的鐵路港口漢堡港，和漢堡周邊經(jīng)濟區(qū)域緊密相連。“多線路、高頻率的運輸對于進出口貨物的快速處理來說十分重要”，艾格羅夫說道。

易北河航道調(diào)整大勢所趨

為繼續(xù)拓展?jié)h堡港多樣的功能領(lǐng)域、保持其競爭力，鐵路、汽車及內(nèi)河運輸通道的現(xiàn)代化改造和擴建顯得尤為重要。“萊比錫的聯(lián)邦行政法庭在2017年2月9日的判決中明確強調(diào)了航道調(diào)整的必要性”，漢堡港務(wù)局（HPA）總裁延斯·邁爾說。航道調(diào)整工作指日可待。現(xiàn)在還需要對方案進行補充。“如今我們正努力搞清楚易北河含鹽量波動的問題，并考慮在棲息地保護條例下提出額外的計劃改進。”主管項目團隊計劃進行高強度的工作，但具體時間還不得而知。聯(lián)邦行政法院在判決中表明，整個規(guī)劃近乎完美，環(huán)保團體鑒于水利工程措施方面的反對理由不足。并且，此項計劃也合乎歐盟水框架指令的要求。只有一種名為“Oenanthe conioides”的水芹屬植物保護及相關(guān)區(qū)域的處理上需要再做改進，隨后，項目便可以落實。“很顯然，航道整改是大勢所趨，但是在項目實施上的又一次時間消耗讓我們感到遺憾。重要的是，易北河上的航行和漢堡港的運轉(zhuǎn)并不會產(chǎn)生什么變化。其實一直以來，即使是最大的集裝箱船，我們也可以處理，這也是未來的趨勢。因此，不會有什么消極情況發(fā)生”，艾格羅夫說。

漢堡港是德國最大的綜合性港口，為大漢堡區(qū)保障15.6萬個工作崗位。漢堡港也是重要的工業(yè)基地，其所創(chuàng)產(chǎn)值達218億，對整個德國的國民經(jīng)濟具有重要意義。漢堡港營銷協(xié)會預(yù)計2017年的海運貨物吞吐總量將保持去年水平。