整車腐蝕試驗的車輛拆解與評價分析

孫 卓，蔡元平

（海南熱帶汽車試驗有限公司，瓊海 571400）

整車腐蝕試驗的車輛拆解與評價分析

孫 卓，蔡元平

（海南熱帶汽車試驗有限公司，瓊海 571400）

只有選擇合理的拆解方式，并對其結果進行評價與分析，才能對車企產品的防腐研究具有重要的指導意義。對腐蝕試驗車的拆解進行簡述，并對拆解后如何進行評價提出個人的觀點。

腐蝕試驗；預處理；車輛拆解；記錄原則

引言

近年來，隨著車輛腐蝕問題關注度的提高，自主車企開始重視整車的防腐要求。車企開展整車腐蝕試驗的同時，已著手建立各自的腐蝕評價體系和腐蝕數據庫。然而，多數車企的腐蝕車輛的拆解與評價體系，仍處于空缺狀態。

本文主要是對腐蝕試驗車的拆解進行簡述，并對拆解后如何進行評價提出個人的觀點。

1 拆解的目的

腐蝕車輛拆解的目的主要有以下兩方面：

1）通過拆解可以暴露出高隱蔽性的腐蝕問題，例如車身空腔、鈑金接縫、鈑金焊點等，可以全面地體現出整車各部位的腐蝕情況，進而為分析腐蝕問題產生的原因、防腐結構設計的合理性等方面提供相應數據。

2）為車企開展市場調研提供相應的方向，從而驗證試驗方法和試驗強度的選擇是否合理。

2 車輛的拆解方法

試驗車輛拆解過程中應該記錄拆解狀態，對拆解下來的零部件進行詳細的記錄、拍照和存放。

2.1 拆解方式

拆解是指試驗車輛分解成零部件或材料形態的操作；腐蝕試驗車拆解目前共有兩種方式：一種為局部拆解，一種為完全拆解。

1）局部拆解

局部拆解是清除車身的所有內外飾零部件，包括四門兩蓋；對涉及到安全的A柱、B柱、門檻等部位進行空腔切割，如圖1所示。

2）完全拆解

完全拆解首先拆解試驗車輛至白車身狀態，然后將白車身從縱向切割為等分的兩部分，把其中一半車身拆解至材料形態。對發動機艙、底盤、內外飾等部分拆解至零部件狀態即可，如圖2所示。

3）兩種拆解方式的差異性

局部拆解所需要的人力、物力以及財力的消耗比較小，時間短，效率比較高，但是不能完全體現白車身防腐性能的優劣，結構設計、材料選用以及防腐工藝上的缺陷也無法全部體現。完全拆解能夠體現上述方面存在的缺陷；對車企后續車型的研發具有重要意義，更對其腐蝕數據庫以及腐蝕評價體系的建立具有比較大的意義與作用。但是完全拆解所耗時間較長，效率較低。

2.2 拆解流程

腐蝕車輛的拆解流程主要分為七個步驟，如圖3所示。

1）制定拆解計劃

圖1 局部拆解的白車身

圖2 完全拆解的白車身

制定詳細的拆解時間、每天的工作量以及所需的人力物力等，必須嚴格按照計劃進行拆解。

2）預處理

拆解車輛需要全面徹底清洗，底盤腐蝕嚴重的緊固件需要用機油涂覆至少24 h。涂覆機油的目的是對緊固件的螺紋端進行潤滑，以防止由于緊固件螺紋端卡死造成無法正常拆解。

3）功能檢查

對拆解車輛功能件、電子電器件進行全面檢查，記錄功能是否正常。如有功能不正常或者失效零部件，在拆解后確認是否是腐蝕原因所致。

4）拆解原則

主要是對發動機艙、內外飾、底盤拆解至零部件狀態；對四門兩蓋以及車身拆解至材料形態。

①遵守操作規程和正確合理的拆解順序，保持場地的清潔和整齊。

②車輛拆解前需要放出全車油液、冷媒等。

③拆解下來的零部件要進行詳細分類并分區域擺放在貨架上。

④拆解下來的零部件與其緊固件要嚴格按照裝配關系隨零部件一起拆下。

⑤拆解過程中嚴禁任何形式的破拆行為，對于在拆解過程中出現的緊固件斷裂或者無法正常拆解的零部件需要拍照記錄后，再進行破拆。

⑥四門兩蓋鈑金件以及白車身的拆解，需要鉆穿焊點后再進行拆解。

⑦拆解人員應穿戴安全頭盔、絕緣鞋、手套、護目鏡等安全防護裝備，避免意外的人身傷害。

5）拍照記錄原則

拍照記錄主要分為兩種方式進行，依次為過程拍照、檢查拍照。

圖3 拆解步驟

過程拍照即對當天的拆解車況進行拍照記錄，判定是否嚴格按照拆解計劃來進行工作。

檢查拍照即對拆解下來的零部件進行逐一拍照記錄，主要從下述三個方面來進行：

①對拆解下來的零部件進行標記拍照，與其有裝配關系的緊固件拍照后隨零部件一起按類別或者區域擺放到貨架上。

②四門兩蓋鈑金件以及白車身在拆解前，需要按照區域在各個部位進行標記拍照記錄后再進行進一步拆解。

③對于無法正常拆解或者在拆解過程中出現變形或者斷裂的零部件，需要提前拍照記錄后，再進行破拆行為。

6）封存原則

局部拆解的零部件主要根據車企的需求進行封存。

其余已拆卸的零部件則根據廠家自身的需求另做處理。

3 拆解的評價方法

評價方法有兩種方法：主觀評價和客觀評價。通過整車腐蝕試驗和市場調研中發現，腐蝕問題集中在用戶易抱怨的外觀方面。主觀評價獲取的信息具有較強的直觀性和代表性，而客觀評價受時間和條件限制，時效性差。故在拆解階段我們主要采用主觀評價方法為主。后期具體的量化分析可以采用客觀評價作為補充。

3.1 拆解評價的側重點

汽車是一種諸多各不相同的學科緊密地聯系在一起的工業產品；由于其所涵蓋學科的多樣性，在評價拆解后的腐蝕試驗車輛時，將不再采用量化評價而應該進行類別評價。此評價方法應至少由以下三方面構成。

3.1.1 安全風險評估

1）車身安全風險定義

汽車車身的主要功能與作用是為司乘人員提供乘坐的舒適條件，保護他們免受汽車行駛時候的震動、噪聲以及外界惡劣天氣的影響。在車輛發生碰撞或者事故的時候，車身能夠快速多途徑分散撞擊動能，最大限度保證駕駛艙不變形。從這里可以看出，車身的結構設計才是影響汽車碰撞安全的決定性因素。

現今優秀的車身設計在碰撞時需要滿足三個基本目標：適當形變，吸能，保護行人；快速釋放撞擊能量，保護駕駛艙不變形；保障車輛不會發生起火、爆炸，讓司乘人員可以迅速逃離。從上面所述可以看出，如果車身基體金屬發生腐蝕，勢必會影響到車身的強度與剛度；間接或者直接的造成車身安全性能的降低，導致車輛在碰撞時候傷及司乘人員。因此，腐蝕試驗后的車身是否存在影響到人身安全的隱患以及這種安全隱患的風險程度的高低都是影響到評價的重要因素之一。

（補記：據考證，孔家出殯當日，日軍將孔廟內數百名國軍傷病員，包括醫護人員，全部驅趕出城外，推進滔滔蘭江……）

2）底盤安全風險定義

汽車底盤的作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。這里對底盤的安全風險評估主要是針對轉向系、制動系以及燃油供給系進行的。

3.1.2 市場信息反饋

市場才是檢驗產品優劣的終端。一個產品口碑的好壞，乃至一個企業被認可的程度都是由市場來決定，市場信息主要通過腐蝕調研的途徑獲得，腐蝕調研主要有兩個方面。

1）腐蝕環境的調研

腐蝕環境的調研的數據主要以腐蝕強度來體現。腐蝕強度指的是車輛在自然環境下，單位時間內金屬基體的腐蝕深度。整車腐蝕試驗的加速強化量，必須依據該項調研的數據來確定，進而降低試驗數據的失真性。

2）腐蝕現象的調研

主要是對實際在用車輛的腐蝕現象進行調研。對市場上反映出的腐蝕問題進行整理分析，用戶集中抱怨或者投訴的問題進行整改。此外該項調研還是對試驗數據的切合度進行確認，是驗證各試驗方法科學性的基礎工作。因此市場信息的反饋也是影響到評價的重要因素。

3.1.3 功能件健全程度

在汽車的服役周期內，會出現各種類型的腐蝕問題，其所產生的腐蝕現象也各不相同。其中功能類問題一般不會在外觀上有所體現，而是在用戶實際使用中產生的。這類問題會引起車輛功能的衰退或者失效，直接或者間接的造成車輛故障或者事故。因此，功能件的健全程度也是要在評價中考慮的一個重要因素。

3.2 腐蝕類別的判定

根據上面所述三個評定的基本要素，通過主觀判斷將車身腐蝕分為三個類別，如表1所示。

其中Ⅰ類問題為主機廠應立即整改的項目，而Ⅱ、Ⅲ類問題則為主機廠需酌情處理的項目。

3.3 腐蝕評價的案例

現依據上述腐蝕類別的判定方法，以三個拆解腐蝕評價為例進行說明，如下所示：

3.3.1 案例一

表1 腐蝕類別

1）問題描述：車窗飾條出現重度金屬基體腐蝕，如圖4和圖5所示。

2）原因分析：切割面邊緣存在毛刺；基材耐腐蝕性差。

3）整改措施：檢查和校準預處理工藝過程，對切割面邊緣進行精加工。

4）腐蝕類別：Ⅰ。

3.3.2 案例二

1）問題描述：后圍板與后防撞鋼梁搭接處發生重度金屬基體腐蝕，如圖6和圖7所示。

2）原因分析：電泳漆覆蓋不徹底；搭接面沒有密封，溫濕氣體侵入。

3）整改措施：使用鍍鋅板；在搭接面周圍采用耐侵蝕密封膠進行全封閉。

圖4 車窗飾條

圖5 車窗飾條

圖6 后圍板鋼板搭接

圖7 后圍板鋼板搭接

圖8 加油口邊緣

圖9 加油口邊緣

4）腐蝕類別：Ⅱ。

3.3.3 案例三

1）問題描述：加油口邊緣出現輕度腐蝕，如圖8和圖9所示。

2）原因分析：密封膠不耐侵蝕，溫濕氣體進入鈑金搭接面；加油口上方沒有完全密封。

3）整改措施：改用耐侵蝕密封膠；優化車身密封，盡可能使工件搭接面完全密封。

4）腐蝕類別：Ⅲ。

4 結束語

試驗車輛拆解評價的詳細程度，將直接影響車企腐蝕評價體系的建立。只有選擇合理的拆解方式，并對其結果進行評價與分析，才能對車企產品的防腐研究具有重要的指導意義。

[1]蔡元平,孫卓. 基于整車道路強化腐蝕試驗的工況探討［J］.環境技術，2016（5）:23-27.

[2]黃健中. 汽車腐蝕及其防護［M］. 北京：冶金工業出版社，1997.

孫卓，39歲，本科，畢業于哈爾濱工業大學威海校區，主要從事整車道路強化腐蝕試驗方面的工作。

Vehicle Dismantling and Evaluation Analysis of Vehicle Corrosion Test

SUN Zhuo, CAI Yuan-ping
(Hainan Tropical Automobile Test Co., Ltd., Qionghai 571400)

Only to choose a reasonable way to dismantle, and evaluate and analyze, can it be a guiding significance to anti-corrosion research for car company’s products. This paper briefly discuss of test vehicle dismantling in vehicle corrosion test, and puts forward some opinions on how to evaluate and analyze the test vehicle after the vehicle dismantling.

corrosion test; pretreatment; vehicle dismantling; principle of recording

TG17

A

1004-7204（2017）02-0019-05