車貨匹配平臺創新模式探討

王 爽，劉立強，葛 林，鄒 俐，李 洋

(東北林業大學 工程技術學院， 哈爾濱 150040)

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車貨匹配平臺創新模式探討

王 爽，劉立強，葛 林，鄒 俐，李 洋

(東北林業大學 工程技術學院， 哈爾濱 150040)

在互聯網高速發展的推動下，車貨匹配平臺應運而生。我國目前已出現一批整合型平臺，但模式尚未成熟，虛假信息過多、資源散亂等問題依舊存在。通過對國內現有車貨匹配平臺進行分析比較，本文從車貨匹配平臺的組成部分、信任機制、監管機制和盈利模式等四方面提出幾點創新性建議，將線下資源整合到平臺中，對實現車貨精準匹配、資源整合和提高行業效率有實際意義。

車貨匹配；公路貨運；信息平臺

中國公路物流貨運量占到整體貨運量的80%，是中國經濟的大動脈。但行業效率并不高，信息不對稱催生了車貨匹配需求。在互聯網(移動互聯)、大數據、云計算等科技不斷發展的推動下，催生了很多新的商業模式，使商業生態發生了變化，也必定致使物流行業的變革[1]。由此，車貨匹配信息平臺應運而生。當前，我國公路貨運市場中已經出現了傳化公路港、林安物流、卡行天下等一批平臺整合型企業。雖然這些企業的貨運物流平臺具有聚集效應，可以更好地服務于貨物快速周轉，但公路貨運平臺整合型發展模式在整體運作以及維護行業健康發展方面，仍顯得不盡如人意，需要進一步發展建設與優化創新[2]。

針對物流運輸行業存在的資源散亂、物流運輸貨主和車主對接信息獲取難、信任機制不完善問題，本文在車貨匹配平臺的組成部分、信任機制、監管機制和盈利模式等四方面提出幾點創新性建議。

1 組成部分

1.1 承運人

承運人通過平臺可直接發布車源信息、查詢貨源信息或通過平臺上信賴的中間人來完成這兩項工作。除此之外，還可在平臺上查詢、接收交通部門發布的信息，掌握實時路況和氣象情況，避免交通堵塞、道路施工及惡劣天氣等不可控因素帶來的負面影響，保證出行安全和運輸效率。此外，平臺還向承運人提供公路運輸相關法律法規查詢功能，了解相關法律知識和最新政策動態，避免違法犯法事件和安全事故的發生。

1.2 托運人

托運人通過平臺直接發布貨源信息、查詢車源信息或通過平臺上信賴的中間人來完成。貨主可以通過平臺上的定位系統實時監控車輛行駛情況，減少崩貨現象的產生，保證貨主的利益[3]。此外，平臺還向托運人提供貨運相關法律法規查詢功能，了解相關法律知識和最新政策動態，避免違法犯法事件和安全事故的發生，如危險品運輸等。

1.3 中間人

由于物流運輸費用和貨物價值的不對等，目前貨運交易大多是熟人交易，陌生人間的交易僅是冰山一角且可靠程度低。因此，提出引進各地可靠程度高、車貨資源豐富的中間人，由平臺向其支付費用。費用包括基礎費用、績效費用和信用費用。基礎費用為穩定可得的，績效費用根據中間人提供的車源貨源信息數、推薦加入的貨主、車主數及成交量確定。信用費用部分會在后文中詳細介紹，此處不再贅述。由此，平臺資源更加豐富，散亂資源得以整合有利于提高車貨匹配速度。在一般貨運 APP 上線之時都表示要將中間人剔除，但是經紀人的存在必然有其存在的價值。在貨運行業引入互聯網就要讓經紀人與時俱進，跟上互聯網的發展腳步[3]。

承運人和托運人是公路貨運的兩個基礎組成部分，中間人起到溝通、協調兩方的作用，而車貨匹配平臺為三者提供了更便捷有效的溝通方式，關系如圖1所示。

圖1 平臺組成部分關系圖Fig.1 Platform components relation schema

2 信任機制

2.1 對中間人進行信用評估

為保證信息的準確性，避免虛假信息的出現，平臺對中間人的信用進行評估，對發布虛假信息的中間人根據虛假信息數及造成的負面影響扣除費用，并對信用良好的中間人進行獎勵，這部分費用即為信用費用。此外，中間人的信譽狀況會向承運人和托運人展示，為其選擇中間人提供依據，同時激勵中間人保證良好的信譽。

2.2 與保險公司合作

目前國內貨運險種單一，車主、貨主投保意識較弱，風險較高。針對此現象，建議與保險公司合作，在車貨匹配平臺中加入在線投保板塊，并推出多種貨運險種，保障車主、貨主的利益，降低風險。

2.3 與支付平臺合作

與普及程度高、信譽良好的支付平臺合作，貨主在貨物運輸前向平臺支付運輸費用，貨物安全送達后由平臺向承運人支付運輸費用，避免財貨兩空，保障用戶利益。

2.4 激勵機制

車主、貨主和中間人的信譽狀況會在平臺中有所顯現，并且對信譽良好的用戶優先推薦，對信譽較低的用戶采取處罰措施，激勵用戶保證良好的信譽。

2.5 提供咨詢服務

平臺向用戶提供咨詢服務，如特殊貨物需用什么車輛運送，貨物在車里的擺放方式、路徑規劃等等，避免違規現象的產生，提高貨物運輸安全性。

3 監管機制

3.1 限制運價

根據貨物種類、運輸路徑和時長等因素，平臺給出參考運價和波動范圍，不允許用戶哄抬價格或無限制壓價。

3.2 線下配備檢查人員

平臺在各大區域設置站點，配備專業且高素質的檢查人員，其主要具備以下職能：對加盟的用戶進行信息核實；對待運輸貨物進行檢查，查看與上傳信息是否相符，是否有危險品、違禁品等；檢查車輛與貨物是否相匹配，避免因運輸不當造成的損失。此外，平臺需對檢查人員嚴格審核并進行定期考察，保證檢查人員隊伍的純潔性，避免事故發生給平臺信譽帶來負面影響。

3.3 全國聯網，與政府部門合作

交通部門提供路況、氣象等信息，為承運人運輸貨物保駕護航；平臺提供貨物、車輛等信息，便于交通部門了解情況，與現有檔案進行比對。如監測到車輛違規或運輸貨物不當，信息及時反饋到平臺，對貨主或車主的信譽評定作出變動。

4 盈利模式

依據上述模式建立的平臺最初是不盈利的，在整合資源，建立起完整的信息網絡之后才會開始逐漸盈利，為用戶提供更全面的服務。因此，最初是以中介費為主要收入，平臺成熟之后則主要依靠增值服務、合作以及廣告來盈利。中介費:平臺不收取加盟費，只在交易中向貨主收取一定的中介費。無論是在平臺直接成交還是通過中間人成交，都向平臺支付中介費，再由平臺向中間人支付費用。增值服務費:平臺向用戶提供貨物運輸方式咨詢、運輸路徑規劃、法律咨詢等增值服務并收取一定費用。合作費用:與加油站、維修站等合作，司機在平臺上充值即可獲得服務，平臺按一定比例收取利潤。廣告費用:在平臺上投放貨運相關內容的廣告，如汽車配件、維修等廣告，平臺收取投放費用。

5 結語

為解決公路貨運中存在的物流運輸貨主和車主對接信息獲取難、信任機制不完善、資源散亂等問題，本文借鑒現有車貨匹配平臺的模式，從組成部分、信任機制、監管機制和盈利模式四方面進行改進和創新，引入中間人，將線下資源整合到平臺中，提高車貨匹配速度；提出對中間人進行信用評估、與保險公司和支付平臺合作、完善激勵機制和提供咨詢服務等措施，完善信任機制，減少虛假信息的出現，降低風險，保障用戶利益；提出限制運價、配備線下檢查人員以及同政府部門合作等一系列監管措施，避免惡意競爭事件的發生；盈利模式包括中介、增值服務、合作和廣告費用，旨在為用戶提供全方位的服務，提高用戶體驗滿意度，從而增加用戶數量，提高行業效率。本文提出的幾點改進措施對實現車貨精準匹配、資源整合和提高行業效率有實際意義。

[1] 陳巍. 基于Android移動平臺的車貨匹配設計與實現[J]. 交通科技與經濟，2016， (03): 27-31.

[2] 孟顯忠.公路貨運平臺整合型發展模式亟待優化[N].現代物流報，2014-11-11.

[3] 吳斯. 如何玩轉“互聯網+公路貨運”？[N].現代物流報，2015-09-11.

Discussion on the innovation model of car and goods matching platform

WANG Shuang, LIU Li-qiang, GE Lin, ZOU Li, LI Yang

(School of Engineering & Technology, Northeast Forestry University, Harbin 150040, China)

Driven by the development of Internet, car and goods matching platform has came into being. At present, there have been a number of integrated platforms in China, but there are still many problems, such as false information and scattered resources for the model is not yet mature. Based on the analysis and comparison of existing domestic car and goods matching platform, some innovative suggestions were proposed from four aspects of components, trust mechanism, supervision mechanism and profit model, offline resources were integrated in the platform, which has practical significance for car and goods precise matching, resources integration and industry efficiency improvement.

Car and goods matching; Road freight; Information platform

2017-01-05

李洋(1980-)，女，博士，副教授。

TP393

B

1674-8646(2017)04-0030-02

東北林業大學大學生創新創業訓練項目