南寧—百色段成品油管道停輸后管內壓力下降原因分析

廖小花

摘 要：南寧-百色段成品油管道在計劃停輸期間，通過壓力曲線觀察百色站進站壓力在一周內共下降了0.1MPa，采樣常溫密閉輸油工藝的長輸成品油管道，管輸油品在不同的溫度和壓力條件下，存在體積可壓縮性和膨脹性，因此，在壓力下降原因分析過程中不應忽略溫度對管輸運行參數的影響?；谀蠈?百色段成品油管道和采取現有關閉線路閥室及上線排查的方式。分析認為：管道在剛停輸時，溫度對壓力影響較大，停輸靜止一定時間后，高點拉空對壓力影響較大。

關鍵詞：管道停輸；南寧-百色段成品油管道；壓力下降；油品膨脹性；油品壓縮性

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.09.073

1 總體情況

2014年1月11日停輸，通過壓力曲線觀察百色站進站壓力從14日至21日共下降了0.1MPa，壓力變化趨勢如下圖1。

2 原因排查

2.1 站內因素排查

（1）經查看南寧、百色站站內壓力趨勢，在站外壓力曲線出現波動時，站內壓力趨勢均未發現波動情況，回放SCADA上事件總圖未發現閥門異常動作信息，并且通過視頻回放查看進站壓力變送器區域，未發現人為動作導致的異常情況，因此可排除站內有閥門內漏及人員操作現象。

（2）立即聯系搶維修隊安排專業人員現場檢查進站壓力變送器組，未發現異常，可排除儀表故障導致的壓力波動問題。

綜上2個情況，可排除是站內因素導致壓力異常。

2.2 站外因素排查

（1）人員上線巡查。組織外線管理員和巡線員全部上線對降壓管段及所在的6個截斷閥室設備進行徒步巡查，均未發現異常。

（2）通過關閉線路截斷閥的方式進行線路滲漏排查。

1）1月25日，在百色站停輸24h后，關閉良淶閥室（南寧-百色段第一個線路截斷閥），2小時后開始觀察百色站8小時內進站壓力下降0.009MPa，此時，南寧站往百色站出站壓力下降0.024MPa，開閥室2小時后，觀察百色站8小時內進站壓力下降0.011MPa，此時，南寧站往百色站出站壓力下降0.014MPa，開、關閥室對比，百色站進站壓力下降趨勢相差僅0.002MPa，因此可以排除良淶閥室至百色站存在滲漏情況。

2）相同的情況下（油品批次相同，觀察時間間隔相同），觀察23日百色站停輸（停輸31小時）時的壓力曲線趨勢，進站壓力下降0.020MPa，南寧站下降0.031MPa，兩次停輸兩站的壓力變化趨勢幅度接近。兩站距離223.4km，管容28466.76噸，24日起輸百色站下載1507.769噸，百色段油品在管內已靜置14天，南寧站的油品經過泵加壓進入管道的油品溫度比較高，因此溫度的影響導致南寧站壓力變化幅度較百色站變化的幅度大。

3）24日南寧站起輸后2小時溫度為23℃，即南寧站進入管道內的油溫為23℃，24日百色站起輸2小時后溫度為18.6℃，即百色站管道內的油溫為18.6℃，兩站油品溫度相差4.4℃，根據溫度對管道壓力的影響，查找相關論文資料不精確地計算出溫度每下降1℃，壓力下降約0.0317MPa（用的是汽油的彈性系數），兩站距離為223.4km，南寧站高程約100km，百色站高程約150km，兩站間最高里程330km。

此外，再觀察7月27日，百色站停輸時（起輸后2小時溫度為21.6℃）壓力24小時由2.243MPa，逐漸上漲到2.258 MPa，上漲0.015 MPa；8月17日百色站停輸時（起輸后2小時溫度為21.6℃），壓力24小時由2.289MPa，逐漸上漲到2.310 MPa，上漲0.0021 MPa。

至于14日南寧-百色線，從圖中看，南寧、百色壓力變化幅度不同，南寧進站壓力下降比較平緩，7天約下降0.001MPa，百色站下降壓力0.1MPa，由于11日停輸，已靜止3天，理論上應該是管道高點拉空造成的，百色站離高點較遠停輸后溫度引起緩慢變化。查看12月26日壓力曲線趨勢，停輸5天后，也存在類似的情況。

3 結論

綜上所述，管道在剛停輸時，溫度對壓力影響較大，停輸靜止一定時間后，高點拉空對壓力影響較大。