民用航空含Ω型長桁復合材料加筋壁板制造技術研究

馬 剛，唐文峰

（航空工業沈陽飛機工業（集團）有限公司，沈陽110850）

先進復合材料以其高比強度、高比模量、耐腐蝕、可設計性強等優點成為航空四大結構材料之一，其應用范圍也從口蓋、整流罩等非承力件逐步過渡到機翼、機身等主承力結構件[1-2]。Ω型加筋壁板的長桁切面尺寸較大，兩邊與蒙皮相連接形成一個閉合切面，具有很高的受壓穩定性，可以承受很高的載荷。復合材料Ω型加筋壁板是機身結構形式的發展趨勢，最新研制的波音B787、空客A380都采用了這種結構形式[3]，我國自主研發的大飛機C919也采用了Ω型加筋壁板作為后機身主要結構。Ω型加筋壁板通常采用熱壓罐共固化工藝成型，其最大的技術難點在于Ω型長桁在面內形成一個封閉的梯形空腔，該空腔的加壓效果和內部表面質量難以保證。關于Ω型加筋壁板共固化成型技術，航空工業沈陽飛機工業（集團）有限公司蒲永偉團隊做了大量工作，其工藝方案是利用硅橡膠芯模受熱膨脹對Ω長桁加壓，其技術核心是通過理論計算和仿真模擬計算出硅橡膠芯模的工藝間隙值，該工藝間隙以預制調型孔的形式存在于硅橡膠芯模中間[4]。該成型方法在軍機某型號的研制過程中得到了驗證，成型后的Ω長桁無損檢測及內部表面質量均較好。

民用飛機研制過程中一個非常重要的內容就是如何通過適航審查（尤其是國際適航審查）并獲得相關適航證，只有完成了適航取證的飛機才能投入市場[5]?！?br>