橡皮囊液壓成形回彈補(bǔ)償技術(shù)比較分析

張 鑫，于長(zhǎng)旺，李小強(qiáng)

（1.航空工業(yè)沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司制造數(shù)據(jù)中心，沈陽(yáng) 110034；2. 北京航空航天大學(xué)機(jī)械工程及自動(dòng)化學(xué)院，北京 100191）

橡皮囊液壓成形是航空鈑金零件主要的成形方法之一，具有效率高、工裝成本低、成形零件表面質(zhì)量好等特點(diǎn)，在航空制造領(lǐng)域中得到了廣泛應(yīng)用。國(guó)外的橡皮囊液壓成形工藝已經(jīng)比較完善，零件手工敲修量要求嚴(yán)格，基本靠高壓機(jī)床一次或兩次成形即可完成。但國(guó)內(nèi)各大航空制造工廠橡皮囊液壓成形零件在制造上還處于較低水平，這對(duì)航空鈑金零件的精準(zhǔn)化制造產(chǎn)生嚴(yán)重的制約。橡皮囊液壓成形零件的主要缺陷有破裂、起皺和回彈，其中回彈是影響框肋零件成形質(zhì)量的突出問(wèn)題。隨著對(duì)鈑金零件精準(zhǔn)制造需求的日益提高，航空鈑金領(lǐng)域?yàn)榻鉀Q橡皮囊液壓成形的回彈問(wèn)題，開(kāi)展了大量研究和實(shí)踐。

韓志仁等[1]以帶下陷直彎邊和凸彎邊鈑金件為研究對(duì)象，基于試驗(yàn)和有限元模擬方法進(jìn)行橡皮成形和回彈過(guò)程的分析，研究了帶下陷鈑金件成形的回彈規(guī)律，為設(shè)計(jì)模具提供依據(jù)。結(jié)果表明：隨著壓力的增加，回彈值減小；彎曲線取向?yàn)?0°的回彈值，大于彎曲線取向?yàn)?°的回彈值。宮林東[2]利用有限元模擬的回彈結(jié)果，對(duì)模具進(jìn)行回彈補(bǔ)償，并用修正后的模具進(jìn)行工藝試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)修模后的零件外形更符合要求，驗(yàn)證了回彈補(bǔ)償?shù)挠行浴ｉZ紅勇等[3]通過(guò)分析影響框肋零件回彈的主要因素，對(duì)框肋零件橡皮囊液壓成形工藝的回彈預(yù)測(cè)及控制研究情況做了綜述，并將預(yù)測(cè)方法歸類為解析法、有限元法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法和試驗(yàn)法4種，最后總結(jié)分析了框肋零件橡皮囊成形零件回彈控制方法的發(fā)展方向。……