鐵路既有線改造工務(wù)專業(yè)提前介入工作的探討

茹福洪

【摘 要】鐵路既有線改造工務(wù)專業(yè)提前介入具有必要性和重要性。針對鐵路既有線改造和運營管理的新形勢下，如何組織工務(wù)專業(yè)提前介入工作進行了探討，論述了人員管理、介入工作的重點以及問題的溝通解決機制，以期保證鐵路既有線改造的安全順利開通。

【Abstract】 The early intervention of maintenance profession in the reconstruction of existing railway lines is necessity and importance. Aiming at the new situation of the transformation and operation management of the existing railway lines， this paper probes into how to organize the work of public works early， discusses the key points of the personnel management and the intervention work ，and the communication mechanism， so as to ensure the safe and smooth opening of the existing railway lines.

【關(guān)鍵詞】鐵路；工務(wù)； 提前介入

【Keywords】 railway； maintenance； early intervention

【中圖分類號】F530.6 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0179-02

1 引言

隨著鐵路既有線改造的規(guī)模不斷擴大，工務(wù)安全風險管理及工務(wù)維修體質(zhì)改革等諸多因素，對鐵路既有線改造工務(wù)設(shè)備的運營安全風險提出了更高要求，通過參與我段侯西線復(fù)線電氣化改造、侯馬以南電氣化改造工務(wù)專業(yè)的提前介入和驗收工作的實踐，進一步探討如何有條不紊、提質(zhì)增效的組織好鐵路既有線改造工務(wù)專業(yè)提前介入的工作，對今后的鐵路既有線改造、動靜態(tài)驗收以及接管運營后工務(wù)設(shè)備的維修保養(yǎng)奠定了良好基礎(chǔ)。

2 提前介入的必要性

2010年-2017年我段陸續(xù)開始南同蒲線侯馬以北電氣化改造及相關(guān)站場改造、侯西線新增復(fù)線及電氣化改造、侯馬以南電氣化改造等改造施工，既有鐵路電氣化改造對提高運輸能力、合理使用能源、改善勞動條件、免除污染等方面均起了積極作用。但相對工務(wù)專業(yè)來講，日常養(yǎng)護維修受牽引設(shè)備和軌道電路的影響，起撥道維修作業(yè)受到嚴格限制，換軌、換枕、更換道岔等大修施工行車人身安全均有更加特殊嚴格要求，受電力機車構(gòu)造特點影響，線路鋼軌承受側(cè)壓力、縱向水平力和垂直力增大，一些新的病害也隨之生成。

總之通過參與鐵路既有線改造，準確掌握鐵路既有線改造工務(wù)專業(yè)施工進度、施工質(zhì)量、施工人員及防護人員培訓(xùn)情況，掌握新鋪路基、線路、道岔、橋涵等技術(shù)標準，熟悉新設(shè)備日常的養(yǎng)護維修，及時發(fā)現(xiàn)各種問題，收集完善技術(shù)資料，為后期日常維修管理儲備現(xiàn)場人才，保證開通運營時設(shè)備良好。

3 介入人員管理

3.1 人員選撥

根據(jù)施工地點、施工內(nèi)容，有針對性地選拔責任心強，扎實肯干，具有工長或車間主任等長期現(xiàn)場工作經(jīng)驗，并且能通過審閱圖紙、施工監(jiān)護協(xié)議、計劃等發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場設(shè)計、施工質(zhì)量及行車人身安全問題的專業(yè)人才。

3.2 工作業(yè)績考核

包括參加施工預(yù)備會或總結(jié)會、量化下現(xiàn)場、添乘機車、盯控施工次數(shù)、發(fā)現(xiàn)問題數(shù)量、解決問題數(shù)量以及每月填寫職責考評表等。

4 提前介入的內(nèi)容

工務(wù)專業(yè)提前介入從初步設(shè)計審查、施工圖紙方案審查、安全監(jiān)護配合協(xié)議、計劃審查、現(xiàn)場過程卡控、竣工驗收、開通運營等，每個階段都要對相關(guān)資料進行審查，提出修改和完善意見，并對前一階段發(fā)生的問題進行追蹤、盯控、處理。

4.1 技術(shù)資料

為滿足介入期間及后期設(shè)備技術(shù)管理需要，對技術(shù)資料進行收集、整理和分類存放。主要包括：①既有線改造設(shè)計規(guī)范、設(shè)計圖紙及設(shè)計說明；②既有線改造施工平縱斷面圖、施工方案及施工審查會議紀要；③既有線改造施工單位施工組織機構(gòu)圖、施工單位人員聯(lián)系方式、施工進度橫道圖；④涉及站場改造、線路撥接、立交橋上跨等專項施工圖紙、施工方案及施工審查會議紀要；⑤鐵路人員培訓(xùn)等相關(guān)施工手續(xù)；⑥施工營業(yè)線審批表、施工安全配合監(jiān)護協(xié)議、鄰近營業(yè)線施工計劃審批表；⑦施工監(jiān)護日志；⑧主要材料使用數(shù)量表、鋼軌配軌表、無縫線路的鎖定軌溫及應(yīng)力放散資料、布置圖、觀測樁位置、鋼軌編號和焊接編號表、現(xiàn)場膠接絕緣接頭記錄；⑨竣工資料、驗收證、新鋪道岔鋪設(shè)圖、新設(shè)備合格證、動靜態(tài)驗收資料等。

4.2 軌道

介入重點：①鋪碴：底碴、面碴的種類、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求，道碴材料應(yīng)符合現(xiàn)行的道碴標準；面碴鋪設(shè)后的道床端面應(yīng)符合設(shè)計要求，道床厚度及寬度允許偏差為：厚度±50mm，寬度±50mm。②鋪枕：軌枕的類型、規(guī)格、質(zhì)量和鋪設(shè)數(shù)量必須符合設(shè)計要求；人工向工地散布軌枕嚴禁砸、摔、撞、碰；螺紋道釘應(yīng)用硫磺水泥錨固；鋼軌接頭前后應(yīng)鋪設(shè)不少于5根同類型軌枕；軌枕應(yīng)與線路中線垂直，軌枕間距應(yīng)符合規(guī)定。③鋪軌：鋼軌及其聯(lián)接配件的類型、規(guī)格、數(shù)量等均應(yīng)符合設(shè)計要求；相同類型鋼軌成段鋪設(shè)的最小規(guī)定：國家鐵路的正線軌道不得小于1km，站線同意股道應(yīng)鋪設(shè)同一類型鋼軌；我國《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，線路直線地段的標準軌距為1435mm，曲線地段按不同半徑給予加寬，驗收時滿足軌距+6、-2mm要求。④鋪道岔：道岔的種類、岔號、開向必須符合設(shè)計要求；道岔位置應(yīng)按設(shè)計鋪設(shè)；道岔軌面應(yīng)于其連接的主要線路的軌面一致，與相鄰線路的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標的范圍內(nèi)順接；道岔上線前的幾何尺寸、查找間隔、護背距離、接頭軌縫等必須符合《鐵路線路修理規(guī)則》驗收要求。⑤鋪設(shè)無縫線路：無縫線路的軌道類型、長軌布置及鎖定軌溫范圍等必須符合設(shè)計要求；無縫線路鎖定后的線路作業(yè)和軌溫條件必須符合規(guī)定；緩沖區(qū)的軌縫、鋪軌中線及鎖定長軌的鎖定溫度應(yīng)符合設(shè)計要求。

4.3 路基工程

介入重點：①路基工程必須按照批準的設(shè)計文件施工。②隱蔽工程必須經(jīng)檢查合格并辦理簽證后，方準進一步工序施工。③路基施工中采用的材料等應(yīng)符合國家或鐵路總公司現(xiàn)行的有關(guān)標準，并具有合格證件。④在既有路基上埋設(shè)電纜、電桿等應(yīng)保證既有路基的完整和穩(wěn)定。⑤為保證路堤填筑質(zhì)量，應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝填筑路堤。

4.4 橋涵工程

介入重點：①橋涵施工必須按鐵路基本建設(shè)程序批準的設(shè)計文件執(zhí)行。②施工前介入組與項目管理單位、施工單位一起結(jié)合現(xiàn)場具體情況核對橋梁施工圖的相關(guān)資料及施工技術(shù)交底資料，施工過程中，安排專人填寫各項施工記錄和工程日志，竣工時，應(yīng)有齊備的竣工文件。③隱蔽工程必須經(jīng)檢查合格并填寫隱蔽工程檢查證，經(jīng)監(jiān)理人員簽認后，方準進一步工序施工。④橋涵工程采用的各類材料，均應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準，具有合格證件。⑤特大橋或大橋的橋位樁、橋頭線路控制點、水準點、三角網(wǎng)點、護樁等應(yīng)有設(shè)計單位移交資料和施工單位復(fù)測核對資料。

4.5 混凝土與砌體工程

介入重點：①鐵路混凝土與砌體工程的設(shè)計和施工，應(yīng)符合工程建設(shè)標準強制性條文。②工程材料的質(zhì)量要求和試驗方法，按國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，各項工程材料應(yīng)具有質(zhì)量證明書或檢驗報告。③隱蔽工程必須經(jīng)檢查合格并填寫隱蔽工程檢查證，經(jīng)監(jiān)理人員簽認后，方準進一步工序施工。

5 介入工作的溝通協(xié)調(diào)

①為順利實施介入工作，我段抽調(diào)專業(yè)人員組建介入組與項目管理單位、施工單位建立溝通協(xié)調(diào)制度，聯(lián)系人員相對穩(wěn)定，保證協(xié)調(diào)溝通暢通無阻。

②我段介入組與項目管理單位、施工單位每月召開總結(jié)會及下月預(yù)備會，整理匯總介入發(fā)現(xiàn)的問題和整改情況，研究需雙方協(xié)調(diào)解決的問題，確定下一步重點盯控事項。

6 介入問題匯總和反饋

①我段介入組每日通過添乘及地面檢查，將檢查發(fā)現(xiàn)的問題以書面形式通知項目管理單位及施工單位，并納入問題庫管理，做到全檢查、全覆蓋、盯落實、抓整改。

②對介入人員提出的問題、建議，屬于施工質(zhì)量問題由項目管理單位、施工單位及時解決，經(jīng)項目管理單位審核確認整改后，將書面結(jié)果反饋我段介入組備存；屬于設(shè)計方面問題，由項目管理單位按規(guī)定程序上報，確需變更的，按程序由設(shè)計單位完善。

7 結(jié)語

通過路局建設(shè)處、工務(wù)處及設(shè)備管理單位結(jié)合既有工務(wù)專業(yè)大修及維修的經(jīng)驗，發(fā)揮工務(wù)專業(yè)優(yōu)勢與施工單位形成優(yōu)勢互補，提質(zhì)增效的組織好工務(wù)專業(yè)提前介入工作，提高工務(wù)設(shè)備質(zhì)量，為動靜態(tài)驗收奠定基礎(chǔ)，全面保證既有線路改造的安全順利開通。