水運物流平臺加快行業變革

本刊記者 李曉川

水運物流平臺加快行業變革

本刊記者 李曉川

以馬士基為代表的航運企業紛紛選擇從線上訂艙為切入點，這是否會顛覆航運業傳統的物流模式，從而帶來物流業革命性的整合?

2017年伊始，航運物流圈吹來一股清新風：馬士基、以星航運、達飛輪船、中遠海運相繼進駐阿里巴巴“阿里物貿平臺”，全球航運巨頭與全球電商巨頭聯袂合作物流平臺，一時頗引外界關注。無獨有偶，1月10日，招商局集團與騰訊公司正式簽訂“互聯網+戰略合作協議”；2月16日，“運去哪”宣布與馬士基航運達成戰略合作。多年來，航運物流模式一直變化不大，無非就包括了倉儲、運輸和貨物的調配，再利用航運進行……如今，以馬士基為代表的航運企業紛紛選擇從線上訂艙為切入點，這是否會顛覆航運業傳統的物流模式，從而帶來物流業革命性的整合，這還得從航運業本身說起。

“航運+互聯網”尚在起步階段

近年來，航運業供給側改革持續推進，很多大型航運業務從單一的航運業務走向多式聯運，又增加物流服務功能，并結合《關于深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見》、《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》等系列文件陸續出臺，因而逐步提出航運物流業向水運物流平臺進一步發展的目標。因此，水運物流平臺如何發展成為當下“航運+互聯網”的新課題。

“航運+互聯網”并非新鮮事，前些年主要是互聯網企業主推，沒有傳統業務的加盟，希望借助互聯網業務改造傳統行業，將互聯網企業方稱為“造工具”方，雷聲大雨點小，在業內并沒有激起多少浪花。而如今，“用工具”方——傳統航運巨頭陸續進場，外界紛紛討論“航運+互聯網”是否迎來了新的拐點。然而，對于當前大型航運企業與互聯網平臺的合作，業界存在不同觀點。

交通運輸部水運科學研究院研究員謝燮博士表示：“目前為止，以‘航運+互聯網’為主導的水運物流平臺的建設仍處于探索中，合作彼此存在利益之間的博弈，同時面臨天生沒有公共屬性，電商平臺更多地成為大客戶的定制化工具，為其提供差異化服務。”用“木匠使用新工具”的比喻，謝燮認為，新工具所帶來的效率提升明顯，木匠才有可能選擇新工具；與此同時，木匠還有好多個工具店為其提供工具，他還會持續不斷與各家聯系，免得被一家工具店所壟斷，沒有要價的話語權。這也不難理解，馬士基同時選擇與阿里巴巴和“運去哪”合作，或許未來還會選擇更多平臺。

億海藍高級副總裁關軍對馬士基等航運企業于互聯網平臺的合作比較看好：“‘航運+互聯網’有很多想象空間，無論是與阿里巴巴還是‘運去哪’合作，馬士基利用現有的平臺，用最少的資金投入，去做一些符合馬士基數字化戰略的事情。在線訂艙很可能只是其戰略的一小部分，一方面建立起線上銷售渠道，鎖定一些針對線下服務成本比較高的客戶群體；另一方面在傳統的物流方式下另辟一塊市場，利用電商平臺的流量，拓展銷售渠道。然而，馬士基數字化航運的野心絕不僅僅是在訂艙，而是利用這個機會做一些改變。”換句話說，從長遠戰略角度來看，馬士基航運的壓力不是建立一個在線交易平臺，而是進行內部組織的變革能夠跟未來整個產業互聯網化、數字化航運相匹配的一種組織機制的建立，很明顯這一個航運巨頭打算重新給這個行業定標準、定規則，包括物流本身、服務體系、創新產品等。

眾所周知，傳統航運業是一個重資產、重資金行業，與動輒上億的資產鏈以及船舶、碼頭等資產相比，目前互聯網能體現的價值微乎其微。除了重資產、重資金兩大硬性特征，重服務應該是航運業實現互聯網化的又一大難題，航運物流服務涉及到倉儲、裝箱、拖車運輸、貨物調配、商檢、報關……每一個環節都有無數個企業在提供服務。中國貨主協會常務副會長蔡家祥對“航運+互聯網”搭建水運物流平臺有著更深的看法：“‘航運+互聯網’不難，難的是航運企業通過互聯網做跨界電商。世界上大多數成規模的航運業交易主要是依托B2B市場，典型的企業跟企業之間的交易，若要航運企業選擇面對千家萬戶的商家也需要勇氣。”

因此，從目前來看，貨代在短期內是不可能從航運物流產業鏈中去掉的，作為社會分工的一環，它承擔了很大的中介服務職能。“航運+互聯網”尚在起步階段，“造工具”與“用工具”在移動互聯、制度變革、航運市場低迷的契機下展開合作，通過互聯網技術創新，水運物流平臺的發展有很大想象空間。

撬動水運物流平臺的支點

目前，水運物流平臺多如牛毛，具有不同的切入點、不同的商業模式以及不同的市場背景。有的還在政府建造的溫室里，有的已經在荒山野地開拓出一片天地，有的則是在大的樹枝上搞嫁接。但無論是哪一種水運物流平臺，直面的都是當前物流行業存在的積弊和痛點，航運環節之間信息不匹配，中間環節多等，隨著互聯網技術的興起，都迫切需要通過互聯網協調航運物流的各個環節。

謝燮博士曾在新媒體上表示：“當下航運物流市場呈現出市場結構碎片化的特征，碎片化市場給物流行業紛繁復雜的中介代理創造了空間，這是市場為應對信息不對稱而采取的必要手段，其結果就是進一步抬升了交易成本。碎片化的市場也給行業從業者提供了不誠信服務也能獲利的可能，貨主拖欠運費、船東私自卸貨、船東壓貨訛錢、紅頂中介坐地收錢、回扣好處和吃拿卡要等有違基本商業原則的行為經常發生，有時候這些行為甚至替代了正常的商業邏輯，異化為行業的潛規則。所有這些因市場碎片化而生的不誠信行為都抬升了物流業的綜合成本。”

全球航運業近年來走勢低迷，使得航運產業鏈上下游都存在降本增效的內在需求。傳統航運領域積累下來的問題，成為阻礙行業提升效率、控制成本、降低風險的絆腳石。這既是航運業痛點，也是行業的機會。億海藍立足于緩解這些痛點，做了三件事：提供數據服務促使海運行業更加透明，打造交易協同平臺提高物流效率，創新金融服務為物流中小企業提供融資。其中，面向船公司和相關環節，億海藍打造了第三方集裝箱海運訂艙服務平臺——“快艙網”，以在線訂艙為核心，實現貨代、貨主、車隊與船公司的連接。經過兩年發展，部分船公司借助“快艙網”實現了效率的大幅提升。

對于船公司如何借助互聯網在平臺上獲利，關軍表示：“結合平臺無數次試錯與改良的經驗得出，‘航運+互聯網’需要滿足一定可行性要求，包括企業內部組織和互聯網必須有效結合；確保給貨主（商家）帶來好處；提供清晰到位的服務進一步鎖定客戶，讓新增客戶群逐漸習慣線上便捷服務等。如此可以得出，真正決定水運物流平臺發揮作用的很大程度上還是需要傳統航運企業的變革。也正因為如此，互聯網企業普遍看好馬士基航運跟阿里巴巴的合作。”

而互聯網的興起使得打破行業壁壘、壓縮中間環節、提高效率成為可能，貨代、船代、船舶AIS、船貨匹配、船供、船舶管理、船舶交易、媒體也都成為搭建水運物流平臺的切入點，不同的切入點提供的是不同的服務。當下，業界主要思考的是，現有的水運物流平臺到底能帶來多大價值：是軟件價值帶來的就是軟件服務，代理價值帶來的就是代理服務，倉庫、拖車、報關、訂艙等業務價值就是業務服務等。如此，水運物流平臺在“互聯網+”這股浪潮中逐漸理智，并呈細分化發展狀態。

不僅如此，傳統企業求變的心思早有跡象，除了航運企業，貨代也在積極向互聯網領域靠攏。近兩年，貨代企業借助互聯網工具逐漸實現從線下往線上轉，無論訂艙線上化、到門服務實現業務延伸，還是從物流鏈向供應鏈拓展服務機制，傳統貨代平臺并沒有停下腳步，反而根據所提供的服務形成不同營運模式的平臺：有貨物流量的平臺跟船東保持緊密的合作關系，利益方面也有明確的界定；第三方自營平臺，提供資金、攬獲等一條龍服務。總之，什么平臺不重要，提供的服務能夠有市場就是贏家，至于水運物流平臺發展是取決于先有流量還是先有資源，就仁者見仁智者見智了。

星星之火可以燎原

物流不是運輸、保管等活動的簡單疊加，而是通過彼此的內在聯系，在共同目的下形成的一個系統，構成系統的功能要素之間存在著相互作用的關系。業務形態使然，希望借助互聯網建立起一個行業的相關鏈，幾乎是所有“互聯網+”方的愿望，并且部分互聯網企業已經在付諸現實。

億海藍的第一個產品是基于互聯網提供船舶動態服務的“船訊網”。在此之前，除了船公司可以掌握自己船隊的動態之外，產業鏈上的其他人很難及時方便地了解船舶的位置信息。億海藍提供的船位、船舶、港口、航線等基礎數據，能夠實時定位船舶的位置，幾年時間，船訊網就聚攏了超過200萬用戶，為碼頭、貨主、船代、貨代等提供了比較透明的服務，幾乎覆蓋整個產業鏈。

億海藍通過提供信息服務，在平臺上逐漸長成物流生態圈。目前，找船業務、保險公司查詢業務、租賃業務、造船業務等都有采用平臺提供的信息。服務帶來的業務形成平臺的天然流量，同時平臺也在努力將更多業務吸引到平臺上，比如金融保險服務、加油服務、拖車服務等，從提供軟件服務，到金融服務，再到采購服務，億海藍平臺服務逐漸形成了一個閉環。

圍繞航運業務的重點資源，引進互聯網服務，并結合多式聯運大力發展的契機，內河航運物流正在發生新的變革。之所以談內河航運物流的發展，因為內河航運有水運物流平臺發展的天然條件：碎片化市場、短時間內在業內沒有大的利益相關者、行業存在明顯的積弊和痛點。目前我國內貿集裝箱運輸行業以中小船公司為主，約占市場總體份額的50%，足以支撐互聯網平臺發展初期所需的流量。

謝燮博士表示：“互聯網平臺從碎片化市場切入內河運輸開始，在市場中摸爬滾打，逐步積累經驗，改進服務，進而能夠由小至大，并建立相應的行業服務規則工具。‘內河+互聯網’模式能夠解決內河運輸長期存在的積弊，再得到政府部門積極的引導和支持，最終發展成為能夠提供全方位服務的航運物流平臺。星星之火，可以燎原，水運物流平臺服務逐步向沿海碎片化運輸市場、公路運輸等領域滲透，進一步征服物流大客戶，有實力的水運物流平臺企業將在此領域闖出一片藍海。”

理想狀態下，水運物流平臺以新的商業模式替代舊的商業邏輯，進而大幅提升效率，同時將行業積弊一掃而凈。現實則是水運物流平臺發展需要頂層設計，謝燮博士補充表示：“從行業發展的歷史軌跡來看，解決問題很多時候不可能一勞永逸，水運物流平臺解決了曾經的問題，但還會產生新的問題，因此，水運物流平臺在企業商業邏輯的基礎上，還要有內化于心的大格局，這種格局指的是對行業運行規律有總體把握，能夠在企業盈利的同時對行業產生更大的價值，比如安全、環保基因的植入等。”

業內人士也認為，未來的航運人，一定要把自己放到物流人的高度。在考慮物流最優化的時候，必須從系統的角度出發，通過物流功能的最佳組合實現物流整體的最優化目標。對此，水運物流平臺作為加快傳統航運物流行業改革的又一突破口，將進一步引領我國物流生態的形成和壯大，為物流產業的優化發展提供實際行動力。