警惕美元逆環(huán)流下航運安全問題

CCS上海分社 辛吉誠

警惕美元逆環(huán)流下航運安全問題

CCS上海分社 辛吉誠

2017年對于國際航運業(yè)影響最大事件莫過于美聯(lián)儲在2016年底宣布的加息政策。2016年12月15日，美聯(lián)儲醞釀了近一年的加息計劃終于塵埃落定。在本輪加息過程中，美國聯(lián)邦基金利率目標區(qū)間被上調(diào)25個基點到0.5%至0.75%的水平。在宣布加息的同時，美聯(lián)儲還暗示未來加息的步伐將更快，預(yù)計2017年可能會有3輪加息。美聯(lián)儲的本輪加息意味著自2008年連續(xù)多年的量化寬松貨幣政策結(jié)束后，美元在全球范圍內(nèi)的流動方向開始發(fā)生實質(zhì)性的逆轉(zhuǎn)。

自從2014年美聯(lián)儲停止量化寬松導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的美元輸出停止后，實體經(jīng)濟領(lǐng)域的混亂就從未停止過，長時間受低運價血洗的航運業(yè)情況尤為嚴重。自2016年初開始，國際航運的安全事故相對于前些年已經(jīng)有了非常顯著的增加，僅主要新聞媒體報道的大型船舶事故就達12起以上。剛剛開始的2017年國際航運市場似乎也不太平。新年伊始，地中海航運旗下一艘名為“MSC Clorinda”的超大型集裝箱船在蘇伊士運河航道內(nèi)由于主機故障失控擱淺。從Equasis網(wǎng)站顯示的信息來看，“MSC Clorinda”輪建造于2012年，船長366米，寬51米，滿載箱量13050TEU，2016年11月18日剛在亞洲某船廠完成第一次特檢后不到2個月就發(fā)生了事故。由此可見，隨著未來美聯(lián)儲加息事件的不斷發(fā)酵，國際航運市場的安全形勢將日趨嚴峻，這是未來國際海事界必須高度關(guān)注的問題。

安全投入減少將直接影響現(xiàn)有船舶狀態(tài)

自從被視為國際航運業(yè)晴雨表的BDI指數(shù)于2008年暴跌后，長期的低運價讓船東不得不大幅削減船舶維護保養(yǎng)的預(yù)算。然而海上運輸惡劣的環(huán)境決定了無論是新船還是老齡船，疏于保養(yǎng)都會導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)與船舶設(shè)備的性能大幅下降，當船舶航行過程中遭遇惡劣天氣或其他特殊情況后，就非常容易發(fā)生事故。從目前國際航運業(yè)的實際情況來看，無論是老齡船還是船齡不到5年的新船實際船況都不甚理想。相對定期貨船而言，不定期貨船的維護保養(yǎng)問題更為嚴重。不少船舶由于難以獲得長期租約，船東為求生存，無論貨物在哪里，都會不辭辛勞地前往運輸，一些不定期貨船由于長時間連續(xù)在外航行，維護保養(yǎng)所必須的備件與物料難以及時供船，船上連手套等最基本的勞防用品也極度缺乏，其船體結(jié)構(gòu)與機艙設(shè)備的維護保養(yǎng)狀況也就可想而知了。

在未來美元逆環(huán)流的大背景下，修船廠的日子也不會好過。由前期量化寬松引發(fā)的工價上漲已經(jīng)讓全球范圍內(nèi)的修船企業(yè)苦不堪言，而目前流通性緊縮形勢下極易發(fā)生的違約更讓修船廠雪上加霜。未來修船企業(yè)可能發(fā)生的經(jīng)營方面的困難將很容易引發(fā)修船質(zhì)量方面的問題。從目前國際航運的實際情況來看，修船企業(yè)經(jīng)營方面的困難已經(jīng)傳導(dǎo)到了船舶修造質(zhì)量上。2016年由于機械故障而發(fā)生事故的船舶大多是剛剛完成塢修的。2016年3月10日，臺灣籍集裝箱船“德翔臺北”輪在完成塢修后的第10天就在新北市石門外海由于發(fā)生機艙進水事故失去動力，在離岸0.3海里處觸礁擱淺，后該輪由于天氣惡劣折斷，船上約300噸燃油外泄，對當?shù)睾０对斐闪藝乐氐奈廴尽?/p>

與修船廠相比，未來造船廠的日子將會更加艱難。特別是那些在前段時間貪圖低利率而持有美元債務(wù)的船廠而言，由美聯(lián)儲加息而引發(fā)的債務(wù)成本上升很可能直接威脅到未來企業(yè)的生存。目前造船業(yè)的困境對于近年來交付新船的質(zhì)量影響尤為明顯。21世紀初的低質(zhì)量造船問題主要出現(xiàn)在技術(shù)能力薄弱、管理經(jīng)驗欠缺、硬件設(shè)施不完善的中小型船廠。然而進入到2016年，一向憑借出色的質(zhì)量管理稱雄全球造船業(yè)的韓國造船企業(yè)，其建造的大型船舶也陸續(xù)開始發(fā)生嚴重的質(zhì)量問題。2016年度由于機械故障而發(fā)生事故的超大型集裝箱船多出于韓國造船企業(yè)之手，某韓國船廠建造的超大型集裝箱船出廠不到半年就由于舵系控制系統(tǒng)安裝錯誤在航道內(nèi)失控擱淺。企業(yè)經(jīng)營方面的困境讓目前新造船舶的實際質(zhì)量已經(jīng)大不如前，由此而引發(fā)的新造船安全危機是未來國際海事界需要關(guān)注的重點。

美元逆環(huán)流下船員收入的縮水也將在一定程度上成為未來影響航運業(yè)安全的關(guān)鍵因素。盡管海員工資受海事勞工公約的保護無法下調(diào)，然而船東在經(jīng)營困難的大背景下依然可以通過減少船舶配員、降低船上伙食與日用品供應(yīng)標準、限制船上設(shè)備使用、減少勞務(wù)開銷等方式變相削減海員福利，降低船舶營運成本。盡管船東的這些舉動實屬無奈，依然會挫傷船員工作的積極性，船舶的航行是由船員直接進行控制的，船員由于待遇下降而導(dǎo)致的工作懈怠，必然會對船舶航行安全造成影響。

后兼并時代航運業(yè)的新危機

抱團取暖似乎是后金融危機背景下航運業(yè)的唯一選擇，國際航運業(yè)自2015年底開始就進入了并購的高峰期。2015年12月7日達飛集團正式宣布收購NOL旗下APL及其相關(guān)碼頭業(yè)務(wù)；12月11日中國兩大航運巨頭中遠與中海正式對外發(fā)布重組方案；12月29日中外運長航集團正式并入招商局集團。在全球范圍內(nèi)航運業(yè)并購重組的大背景下，作為全球性航運巨頭的馬士基自然不甘落后。2016年12月1日，馬士基正式宣布收購當時全球排名第七的航運企業(yè)漢堡南美。在航運業(yè)兼并重組的大潮下，全球航運聯(lián)盟的格局也開始發(fā)生翻天覆地的變化，國際航運市場正在呈現(xiàn)出寡頭壟斷的局面。

然而大規(guī)模企業(yè)兼并所帶來的“后遺癥”卻是未來航運業(yè)發(fā)展過程中不可忽略的問題。不同的公司有著不同的組織結(jié)構(gòu)、管理模式與企業(yè)文化，因此后期的磨合是決定公司兼并是否成功的關(guān)鍵。然而與其他行業(yè)相比，航運企業(yè)特別是大型航運企業(yè)兼并后的磨合絕非易事。世界上絕大部分航運公司正常運作的背后往往存在著其特有的生態(tài)環(huán)境，公司的兼并必然導(dǎo)致這些已經(jīng)形成某種平衡的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)被打亂，影響兼并后公司的整體運作，進而影響公司客戶的利益。如果這種平衡短期內(nèi)無法恢復(fù)，重組后的公司將不可避免地陷入管理混亂的危機，這對于未來航運業(yè)的安全顯然是不利的。2016年底的大部分海上安全事故都發(fā)生在兼并和被兼并公司船舶上的事實，已經(jīng)從一個側(cè)面反映出了“后兼并時代”航運業(yè)安全管理方面的混亂。

“后兼并時代”航運生態(tài)圈的改變也將在一定程度上危害到未來航運業(yè)的安全。航運是高度專業(yè)化的國際性活動，專業(yè)化的社會分工催生了現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)。現(xiàn)代船舶能夠安全地在海上航行很大程度上是依靠著各類專業(yè)化的監(jiān)測公司與第三方檢測認證機構(gòu)在救生、消防、防污染、通信導(dǎo)航乃至安全體系管理方面提供的高度專業(yè)性的服務(wù)。21世紀初航運業(yè)蓬勃發(fā)展的同時也推動了與航運密切相關(guān)的服務(wù)行業(yè)的繁榮，這些航運高端服務(wù)業(yè)憑借其專業(yè)性的優(yōu)勢，在保障船舶航行安全與防治海洋環(huán)境污染方面起到了不可替代的作用。然而航運企業(yè)的大規(guī)模兼并必將使得這些高端服務(wù)行業(yè)中也出現(xiàn)類似現(xiàn)代航運業(yè)中寡頭壟斷的局面，不少企業(yè)將由于核心業(yè)務(wù)量的喪失而衰退。相對于航運市場的持續(xù)低迷而言，現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)的混亂對于航運業(yè)安全的打擊將更為致命。

未來航運安全危機如何破解

從上面的分析來看，未來的國際航運業(yè)短期內(nèi)在美元逆環(huán)流下的陣痛是難免的。低迷市場行情下的航運安全事故對于船東而言無疑是雪上加霜。盡管未來美元重歸美國本土已是大勢所趨，然而由美元逆環(huán)流而引發(fā)的航運業(yè)安全危機并非無法破解。高流通性的全球化市場是美元政策影響貨幣政策的前提。然而從目前全球政治經(jīng)濟發(fā)展的格局來看，伴隨著美元環(huán)流的逆轉(zhuǎn)，全球化的生產(chǎn)模式也正在世界范圍內(nèi)受到質(zhì)疑。在過去30年全球化進程中，大量的生產(chǎn)資源被安排到了勞動力相對廉價的亞洲地區(qū)的欠發(fā)達國家，歐美傳統(tǒng)工業(yè)強國的經(jīng)濟增長開始“空心化”，國內(nèi)失業(yè)率不斷上升，對于國際市場的依賴也更大。而與此同時，前期接納了大量國際資本的亞洲發(fā)展中國家資本市場上新增的投資并沒有成功地進入實體經(jīng)濟領(lǐng)域，而是大批地進入了以房地產(chǎn)、股票、大宗商品期貨為代表的二級資本市場。資本市場領(lǐng)域的繁榮讓不少國家都出現(xiàn)了“金融堰塞湖”現(xiàn)象，一方面，作為經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)、工商業(yè)與服務(wù)業(yè)無法獲得足夠的資金支持，發(fā)展舉步維艱；而另一方面，極個別投資領(lǐng)域的資產(chǎn)泡沫不斷膨脹，一旦破裂對于國內(nèi)貨幣市場將形成災(zāi)難型的沖擊。由此可見，上一輪的經(jīng)濟全球化已經(jīng)基本走到盡頭，而近期發(fā)生的英國脫歐、特朗普逆襲以及美國退出TPP都是全球化趨勢正在發(fā)生逆轉(zhuǎn)的具體表現(xiàn)。未來的非美元國家只要管好國內(nèi)的資本市場，就有可能化解美元逆環(huán)流可能帶來的問題。

由布雷登森林體系崩潰而導(dǎo)致的美元與黃金脫鉤讓國際貨幣金融市場的秩序變得更加多元化。盡管未來離岸美元的供應(yīng)將在一定時間內(nèi)顯著減少，然而國際貿(mào)易市場上其他類型的貨幣供應(yīng)依然十分充足。與美聯(lián)儲本輪加息形成鮮明對比的是，歐洲與亞洲的主要貿(mào)易國家依然在實行過去美聯(lián)儲所實施的量化寬松與低利率貨幣政策，以求維持國內(nèi)債務(wù)平衡并確保本國商品在國際市場上的競爭力。這些國家如果既能夠在國際貿(mào)易上保持順差，又能有效控制國內(nèi)資本外逃，美元的升值在短期內(nèi)就是利好消息了。一方面，當本國貨幣相對于美元貶值時，出口商品貿(mào)易所換來的美元轉(zhuǎn)化為國內(nèi)本幣時的數(shù)量會增加，進而刺激國民收入的增長，提升國內(nèi)生產(chǎn)的積極性；另一方面，只要出口商品的美元價格不發(fā)生顯著波動，出口國完全可以通過在國際市場上降低商品的價格以提升商品的競爭力，進一步刺激本國制造業(yè)的發(fā)展。因此，保持本國出口商品在國際市場上的競爭力與保證國內(nèi)資本市場的穩(wěn)定就成為了破解美元逆環(huán)流難題的兩把金鑰匙。

目前國際貿(mào)易市場上的“去美元化”也是未來航運業(yè)需要重點關(guān)注的問題之一。盡管目前美元加息、非美元國際負利率的做法將在短期內(nèi)加強未來美元走強的預(yù)期，鞏固美元國際貨幣的地位。然而過去美元匯率的頻繁波動已經(jīng)讓國際市場對于美元的信心開始動搖。目前不少國際大宗商品交易市場上已經(jīng)開始出現(xiàn)了非美元作為貿(mào)易清算的貨幣，這將使得未來國際貿(mào)易的變化趨勢更加撲朔迷離，未來的國際航運業(yè)也將隨著國際貿(mào)易格局的改變而進入深度調(diào)整期。然而無論未來的航運市場如何變化，安全與環(huán)保水平的提升都是國際航運業(yè)發(fā)展過程中不容忽視的問題。對于身處困境的航運業(yè)而言，相對發(fā)生事故后所產(chǎn)生的額外成本，平日里用于船隊維護保養(yǎng)的開銷還是不能削減的。