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英國《自然》雜志 5月4日

人類噪音傷害自然保護區

自然保護區是野生物種的避風港。但這些地方并不是人們想象得那樣安寧，也會受到人類的噪聲的巨大干擾。美國科羅拉多大學研究人員在該國492個國家公園和自然保護區內放置麥克風，監測其噪聲情況。研究持續多年，除了收集到很多自然界的聲音，如狼嚎、鳥鳴，甚至黃石國家公園泥漿冒泡的聲音以外，他們也捕捉到飛機飛過、采礦和采伐設備發出的聲音、嘈雜的道路交通等。研究發現，在近63%的保護區中，人為噪聲是天然聲音的兩倍。更讓人吃驚的是，在21%的保護區中，人為噪音幾乎是自然環境聲音的10倍。

動物要依靠聲音信號來躲避危險，它們錯過了微妙的環境之聲，比如另一種動物的呼吸聲或腳步聲，就可能面臨生死攸關的問題。捕食者也得依靠自然的聲音環境來追捕獵物。植物雖然聽不到聲音，但噪聲會影響幫助植物授粉或傳播種子的動物，對植物的生存造成間接影響。所以聲音環境對它們非常重要。

很多自然保護區已著手尋求解決方案。比如在高速路上修建混凝土隔離墻、開通公園內班車以限制私家車進入等。研究人員希望這一研究能讓更多人了解并欣賞到自然的靜謐之美，扭轉噪聲污染的損害。

美國《環境科學與技術》雜志 5月2日

地鐵站內PM2.5是站外10倍？

加拿大衛生部和多倫多大學合作的研究顯示，多倫多市地鐵站內的PM2.5濃度達到95微克/立方米，約是站外的10倍、蒙特利爾地鐵站內的3倍、溫哥華架空列車站內的5倍。

多倫多地鐵站內的PM2.5含量最多的元素是鐵，錳元素也存在。研究者認為這兩種元素可能來源于地鐵鋼輪和鋼軌之間的摩擦。地鐵運行時就像一個活塞推動空氣向前聚集，使得隧道內的空氣重新融合，之后空氣流動就導致地鐵內細顆粒物濃度增加。

雖然溫哥華的架空列車與多倫多地鐵擁有一樣的鋼軌和鋼輪，但它大約80%都暴露在室外，所以PM2.5濃度低。蒙特利爾的地鐵全在地下，但列車是橡膠輪子，在混凝土制成的軌道上運行，所以站內的細顆粒物也較少。

多倫多地鐵機構表示，地鐵系統對顧客和員工一直是安全的，交通機構近年來也在努力改善地下空氣質量，包括對舊車翻新、引入具有更好系統的新車、購買配有過濾系統的隧道真空車等。

美國《科學》雜志 4月28日

巖土中的DNA確認史前人類

由歐洲研究人員和澳大利亞伍倫貢大學科學家組成的考古隊伍，已能在無骨骼殘骸的情況下，斷定洞穴內是否有早期人類活動的痕跡。他們研制出一種高度敏感的DNA提取方法，可從早期人類居住洞穴中的巖土沉積物中提取DNA檢測，進而確定早期人類的起源及其進化過程。德國馬克斯·普朗克研究所進化遺傳學部門主任帕珀認為，這種方法將成為考古標準工具，就像放射性碳定年法一樣。

他們先以新方法探測了有尼安德特人（在德國發現的舊石器時代的史前人類）、丹尼索瓦人（在阿爾泰山丹尼索瓦洞的古遺址中發現的人種）活動痕跡的洞穴，發現沉積物DNA提取方法的探測結果與化石偵察結果一致。隨后在多個未發現尼安德特人骨骼化石的洞穴中，通過新方法得出了早期人類曾生活在此的結論。研究人員還可通過這種新方法探測長毛猛犸象等已滅絕動物的存在痕跡。

荷蘭《森林生態和管理》期刊 第389期

要固碳，先砍樹？

美國森林每年可封存該國排放的10%～20%的碳。但樹木過密就會競爭光和水，壓力過大的樹木更易遭病蟲害襲擊。砍樹能減緩競爭，但又擔心森林的固碳能力會減弱。1961年，美國研究人員種植了一片西部落葉松森林，8年后，砍伐了其中一部分，將數量從每公頃幾萬棵砍至494棵，另一部分原封不動。結果發現，未砍伐區的樹木較多，但長得較高、較細；砍伐區中的樹木長得更粗壯，樹冠更廣闊。

研究人員隨后通過測量樹木高度、直徑、枝干寬度等，計算其儲碳量，發現兩個區域吸收的碳總量差不多。未經疏松的森林，樹木更多，但疏松后的森林以更大的樹木做了補償。在樹木開始爭奪水和陽光之前進行疏松很關鍵，留下的樹木會迅速生長。對已經成熟的樹木進行稀疏化處理則達不到同樣的效果。

人們擔心疏松森林會對其他物種產生不良影響。在蒙大拿州，瀕危加拿大山貓的獵物——北美野兔，棲息在年輕的西部落葉松森林中。樹木減少可能會減少野兔的棲息地，進一步減少山貓的食物。

（蕭野／供稿） 本欄目責編/葉曉婷 yexiaoting@vip.163.com