考慮配網潮流約束的高速公路快速充電站校正規劃方法

董曉紅 ，穆云飛，于 力 ，靳小龍，賈宏杰 ，余曉丹

（1.天津大學 智能電網教育部重點實驗室，天津 300072；2.南方電網科學研究院，廣東 廣州 510000）

0 引言

電動汽車EV（Electric Vehicle）具有清潔高效的優勢，因此成為解決當今世界能源危機和環境污染的重要手段之一。近年來在各國政府和汽車企業的大力推動下，EV得到快速發展。我國在EV科技發展“十二五”專項規劃中指出到2020年我國要推廣EV達到500萬輛［1］。EV的續航能力是影響EV推廣和普及的重要影響因素，而便利的充電基礎設施網絡可有效提升EV續航里程，解決EV用戶的“里程焦慮”問題。據中國汽車工業協會統計，截至2015年底我國EV總共銷售約43.6萬輛［2］，而同期全國范圍僅建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個［3］。EV與充電基礎設施的不協調發展已成為制約EV未來普及的重要桎梏。為此，2015年10月國務院辦公廳發布了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，該意見指出到2020年EV充電基礎設施要能滿足500萬輛EV需求，確定了適度超前、有序建設的原則，同時特別強調要加快建設城際高速快速充電網絡，到2020年形成覆蓋大部分主要城市的城際快充網絡，滿足EV城際、省際間的出行需求［4］。

為此，完善高速公路快速充電站（以下簡稱快充站）網絡，滿足EV用戶出行需求，是EV產業發展的關鍵所在。近年來各國學者從不同角度對EV充電設施規劃方法開展了大量研究。文獻［5］建立了電池組配送模型，結合換電需求和物流配送建立了集中充電站運行狀態的仿真模型，構建了以集中充電站的年費用最小為目標函數、以日換電需求和充電站規模為約束的容量規劃模型?！?br>