公路工程項目路基路面壓實施工技術研究

郭僑

摘要：本文簡單介紹了公路工程項目路基路面壓實意義，同時分析公路工程項目路基路面壓實質量得不到保證的因素，進而對公路工程項目路基路面壓實施工技術進行研究，希望為相關人員提供借鑒，使我國路基路面壓實施工質量不斷得到提升。

關鍵詞：公路工程；路基路面壓實；施工技術研究

中圖分類號：u416.217文獻標識碼：A文章編號：1674-3024（2017）01-77-02

前言

隨著我國經濟建設的不斷發展，公路施工項目逐漸增多，而路基路面壓實施工質量尤為重要，它決定著整個公路工程的施工質量，但是實際的施工中，有許多因素影響著壓實施工質量，包括土中含水量、壓實機械設備、壓實厚度、碾壓方式以及碾壓速度，所以應該根據實際的工程情況，展開路基路面壓實施工。

1.公路工程項目路基路面壓實意義

首先，對路基路面進行壓實作業，能夠保證工程路面的穩定性。壓實度的大小與路面穩定息息相關，壓實度小，則會使路基路面材料間空隙過大，穩定性不足，在雨水的侵蝕下，水分能夠很快滲透到其中，對路基路面造成破壞，最終發生變形現象，不利于公路的良好運行，對整體的施工質量也產生了影響。壓實度大，則路基路面材料間的空隙會變小，在雨水的作用下，能夠減少雨水滲透，減小雨水對路基路面的侵蝕作用，從而使路基路面具有一定的穩定性，保證了工程整體的施工質量。其次，壓實作業能夠保證路基路面的平整度。壓實度的大小與路基路面平整度息息相關，如果壓實度不夠，則不會取得良好的壓實效果，使路基的填土高度不一致，從而出現路面不均勻沉降問題，最終使路面凹凸不平，嚴重影響車輛行駛，影響路面平整度。另外，壓實作業能夠保證路面的強度，最終保證路面的耐久性，路面耐久性受到許多因素的影響，包括穩定性以及平整性等，所以路面壓實工作對路面的強度與耐久性有著重要的影響。

2.公路工程項目路基路面壓實質量得不到保證的因素

2.1土中含水量

路基路面土中含水量直接影響其壓實效果的好壞，它決定著路基路面的壓實密度。隨著壓實作業的進行，土質的壓實密度會不斷增加，相對應的土中摩擦力和粘結力也會增加。如果土中含水量不高，土質中土粒之間內摩阻力會不斷增加，當壓實密度到達相應程度時，壓實作業將不會在起到任何作用，壓實干容量也較小，這時候的壓實質量也最佳。如果土中具有較高的水分，土質中的水分就會對土粒起到潤滑的作用，會使土粒間的內摩阻力減少，在相同的壓力作業中，土質相同情況下，空氣在體積中成分減少，而固體與水分卻都在增加，如果水分一直增加，土中的含水量會超過標準的規定值，隨著水分不斷增加，土中內摩阻力卻在不斷的減少，這時土體中的空氣體積已經無法再減少，同時水具有不可壓縮的性質，所以在壓實作業不變的情況下，土的干容量在不斷降低，壓實質量就會越差，所以土中含水量與壓實效果息息相關。

2.2壓實機械設備

不同的壓實機械設備，會產生不同的壓實效果。從大多數的施工情況來看，在重量相同時，鋼輪壓路機壓實效果沒有震動壓路機的壓實效果明顯，而在一般情況下，重型的壓實機械壓實效果更佳，輕型的壓實機械壓實度較小，效果次之。

2.3壓實厚度

壓實厚度也是影響壓實效果的因素之一，從眾多的施工中可以看出，壓實厚度要適宜，過大或者過小都不利于壓實效果，如果壓實厚度過大，上層的壓實度會受到影響，同時也會使下層壓實度到不到標準要求。并且，不同的碾壓設備有各自規定的碾壓厚度范圍，所以在實際的壓實厚度設置上，應該將機械設備、工程要求、土質情況等綜合進行考慮。

2.4碾壓方式

在路基路面壓實工作中，有很多不同的碾壓方式，不同的碾壓方式產生的碾壓效果也會不同，但在施工規范中有具體的規定，在進行碾壓工作時必須按照規定形式進行，應遵循先邊緣后中間，先緩慢后快速，由輕到重的碾壓形式，這種方法是碾壓工作的標準方法，對于實際的壓實質量比較有利，但是，這種碾壓方式并不適合所有的工程項目，具體的碾壓方式還是要根據工程實際情況確定，這樣才能最大程度上保證壓實質量。

2.5碾壓速度

有關的研究數據顯示，碾壓速度很大程度上影響著壓實質量，它與壓實質量的好壞直接相關。在壓實作業過程中，若碾壓速度太快，會出現工程路面不平整的現象，若碾壓速度過慢，會對受壓材料產生較大的荷載，會使其質量功能遭到破壞，從而出現相應的質量問題，所以碾壓速度應該在合理的范圍內，根據工程材料實際情況進行調整。

3.公路工程項目路基路面壓實施m技術研究

3.1壓實作業施工技術研究

提升壓實作業的施工質量，主要從以下方向進行：首先，在進行壓實作業時，要將壓實段的長度與攤鋪速度作為重點，要將長度與速度綜合進行考慮，保持整個壓實作業勻速且穩定。根據外在的自然條件，改變碾壓的長度，當作業環境溫度偏高，同時沒有較大的風速時，要將碾壓長度增長，如果溫度偏低，同時風速較大時，實際碾壓長度不宜過長。其次，在進行實際的壓實作業時，要時刻注意壓實材料情況，如果發現瀝青混合料過干，使得碾壓效果不理想，可以在碾壓輪上灑上一定量的水分，從而改善碾壓效果。要注意的是，如果路面面層鋪料還沒有達到一定的強度，不可以在上面施加任何形式的重力，包括機械設備等較重的物體，并且要保證路面面層的整潔度，不能隨意將油料等雜物撒入其中。另外，如果壓實作業中存在不能壓實的部分，應該運用振動夯板來完成。最后，碾壓段的長度不能隨意決定，要將瀝青出場溫度和混合料的質量，結合施工時自然環境條件進行設定。

對于土質濕度較高的壓實工作，要根據設計要求以及壓實標準進行，由于土質原因，要將實際的壓實值適度的降低，一般減低范圍在2%-3%之間。對土質的天然稠度也有一定的要求，具體應不大于1.1，而液限不能小于40，壓實標準為輕型標準：要適當增加土中生石灰的比例，能夠強化填料的性能，也可以運用適當的吸水材料對土質進行固定。

對于土質為黃土時，應將土中的含水量進行控制，保證土體能夠達到壓實的效果。所以對土質的沖壓次數極為重要，一般保持在30次左右，緩慢進行路堤邊緣的壓實作業，以保證土中的最佳含水量，也保證了設備的施工安全性，如在壓實作業中發現壓實面出現褶皺，應該進行再次壓平。

為了保證公路路基路面夯實效果，應在運用高水平的夯實機進行夯實作業，一般夯錘重量在8-40噸，距地面高度為6-25米，呈自由落體對路基路面進行沖擊夯實，通過不斷的夯實作業，減少土體中的空氣以及水分，使土體緊密度得以增加，從而提升路基路面的承載能力與穩定性，保證公路路基路面的壓實效果。

3.2做好壓實質量的檢測工作

壓實作業完畢之后要對其壓實質量進行檢測，以確定實際的壓實效果，主要的方法有兩種，一種是核子密度儀法，另一種是灌砂法。前者更適合測定瀝青混合料路基路面，具體的測定厚度要在21厘米左右，對于瀝青表面和土基層測定方法不同，瀝青表面要運用散射法進行測定，后者則要用直接投射的方法。主要的測定方法如下：首先，要將進行測定的位置標出，同時對儀器進行預熱。對于位置的選擇可以采用隨機抽樣法進行，注意核子儀不能隨意放置，要保持平穩，以免結果存在誤差。然后，讀取數據。通過開關將設備開啟，根據相應的測量標準進行測量，讀取顯示的相關數據，將儀器關閉。最后，測定完畢要將儀器放置在固定的儀器箱中，不能隨意放置，避免儀器受到損害或者丟失，也很好的避免施工人員受到傷害。對于灌砂法來說，這種方法是進行路基路面壓實質量測定的標準方法，不過這種方法存在一定的局限性，對于填石路堤情況并不適用。

4.總結

總之，路基路面的壓實施工對公路的整體質量息息相關，做好路基路面的壓實工作能夠保證路基路面穩定性、平整性、強度，最終提升公路路基路面的耐久性，從而保證整個公路的質量以及使用期限。做好壓實作業以及壓實質量的檢測工作意義重大，相關人員應不斷在實踐中總結，不斷對該技術進行優化，從而提升路基路面施工質量。