與全世界做生意

文：本刊記者 彭納

中歐·義新歐班列

與全世界做生意

文：本刊記者 彭納

“義新歐”的開通讓中國“貨郎擔”走出國門，與全世界做生意。

在義烏的外國友人采買年貨。（義務市委宣傳部 供圖）

2014年11月18日，一列載滿中國貨物的列車緩緩駛離義烏火車站，一路向西穿越7個國家，飛馳13052公里，駛向西班牙馬德里車站。這條被冠以最長貨物線路、途經城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的列車，將中國的商品從義烏帶往世界，也將散落在“一帶一路”沿線的國家用一條鐵軌串聯在了一起。

列車在這條鐵軌上飛馳了兩年多，許多人的命運與這條“路”緊密聯系在了一起，也有許多人的命運隨著列車一次次駛離被改寫。

從東部沿海到歐洲腹地

2014年9月，國家主席習近平會見西班牙首相拉霍伊時表示，計劃開行從浙江義烏出發，抵達馬德里的“義新歐”班列，共同提升兩國經貿合作水平。正是這一次會見，改變了一個公司的命運，推動了一次破冰之旅的開啟。

幾年前，義烏當地一家名為天盟實業投資有限公司的民營企業已經“嗅”到了鐵路運輸的商機。副總經理方旭東介紹，因為義烏商品市場的貨物多走海路運輸，陸路運輸空間還未被很好開發。加之公司早年一直做內貿，對客戶的需求了若指掌。因此，公司決定改變做內貿的方向，將眼光投向了鐵路運輸領域。

由于義烏小商品市場集散地的特殊性，運輸貨物的構成相對復雜，有些時候一節列車就像一個小型超市，這給列車過境申報、檢驗帶來了很大的困難。另一個方面，民營企業經營鐵路運輸此前甚少，可借鑒的經驗也是少之又少。多重困難考驗著這個“新手”。

方旭東回憶，當時他們白天出門與客戶溝通、與政府協調，晚上自學鐵路運輸的專業知識，常常在辦公室待到凌晨，睡個囫圇覺，天一亮又是新一輪的開始。

經過幾年磨礪，公司的探索在2013年初步見效，第一列從義烏開往國外的列車駛出了車站。這樣的探索為后來的“義新歐”班列運行打下了基礎。

方旭東坦言，因為考慮到市場穩定的需要，在公司整體運營的規劃中，中亞地區是公司開發的重點。但隨著“義新歐”班列以及“一帶一路”倡議的提出，公司決定將5年-10年后的規劃提前，借由“義新歐”結合“一帶一路”倡議，讓公司搭上快速發展的“列車”。

與最初自己上門一家接著一家客戶談合作情況不同，如今，方旭東的來電，大多是客戶主動打來提前預訂班列車廂的。最初客戶們的顧慮在班列的常態化運作中被一一消除。

當談起公司未來的發展規劃時，方旭東的語調略微提高，“定制服務是我們以后的目標。”當初在“義新歐”開通時，公司就將“服務”定為了關鍵詞，而所謂的定制服務，則是一次全面升級。在不遠的將來，客戶有需要發送的貨物，只需要打個電話，就能完成一次運輸，就像寄快遞那樣簡單。

義新歐班列到達西班牙馬德里。（王建明 攝）

從“貨郎擔”到參與與國際貿易

義烏人自古喜歡走南闖北，在這個過程中，因為了解各地貨物的需求，又熟悉線路，這些早期“走出去”的義烏人當起了“貨郎擔”，把這個地方的貨物帶到另一個需求量大的地方賣。“義新歐”的開通讓“貨郎擔”走出國門，與全世界做生意。

走進盟德西班牙商品中心，寬敞的展出場地，被葡萄酒和橄欖油等西班牙特色商品填得滿滿的。這些商品都是搭乘“義新歐”遠道而來。

在“義新歐”開通初期，當許多商家還在猶豫是否要將價值幾百萬的貨物放到列車上時，浙江盟德進出口公司就義無反顧地作出了選擇。

“你就不擔心出什么問題嗎？”當聽到記者的問題時，總經理金海軍笑著說：“擔心是肯定有的，最大的擔心就是鐵路運輸的時間問題，怕比海運時間長。”葡萄酒在運輸中有一個特殊性，在經過海運的顛簸后，酒類產品會受到一些影響，需要半年時間來沉淀，幫助葡萄酒穩定，而通過鐵路運回來的葡萄酒，就不會有這樣的問題。從這一方面考慮，公司更傾向于選擇火車運輸。

另一方面，金海軍也算了一筆賬，過去從寧波港通過海運將貨物運回義烏，如今“義新歐”的運輸時間大大縮短，貨物從采購到運回，1個月左右就可以把整個交易完成，這是海運辦不到的。

30個集裝箱、15000瓶紅酒，公司在第一趟回程的“義新歐”上“試水”，結果抵達義烏后，紅酒被迅速一搶而空。

嘗到了甜頭，公司將運輸方式固定在“義新歐”班列上。“現在一個月回程2趟，兩個星期回來一次，每個月都可以申請回程，也可以臨時安排，比如兩趟運輸量不夠，我們可以要求加開班列。”金海軍說，“義新歐”是一站式服務，我們有貨物需要運輸時，把貨物運送到班列在馬德里租用到倉庫中，告訴班列運營商發貨時間，其他事情都由運營方處理，我們不用操心。

隨著“義新歐”的成熟，貿易市場也在逐漸變大，盟德進出口公司也將擴大自己的經營范圍，與這家公司相同，越來越多的“新貨郎擔”，也將自己的發展與這趟班列的發展捆綁在了一起。

從“鹿港小鎮”到商貿中心

“西班牙的中學希望跟義烏的中學建立友好關系。中東歐的記者團到訪義烏，想一探義烏商貿物流快速發展背后的‘秘密’。坐落于丹麥的聯合國兒童基金會前不久也來了，有把兒基會中國采購中心搬遷到義烏來的設想，因為通過‘義新歐’可以把采購的貨物直接運回歐洲總部……”在義烏市陸港管理局陸港發展科科長王建明的辦公室，聊起這條鐵軌帶來的變化時，他感觸頗深的是，除了商貿上的往來，這條鐵軌還打通了義烏這個縣級市與世界多方面的聯系。

班列如今的發展與當初的規劃密不可分，然而，在設計線路之初，西班牙并不是班列所要開往的地方。

在建設“義新歐”之前，“一帶一路”倡議已經發出，義烏“生意人”的敏感，使得他們很快意識到，這個倡議將帶來一次與世界對話的機遇，因此，從那時起，結合新絲綢之路，開通一條向外延展的路，走向歐洲，被提上日程。

但這條路將通向何處？“選點時，我們側重的是古絲綢之路，所以最初的設想是土耳其的伊斯坦布爾、荷蘭的阿姆斯特丹、德國杜伊斯堡。”王建明回憶道，但隨后，西班牙逐漸進入視野。首先，考慮到義烏商業環境的特殊性——在西班牙經商的浙江人特別多，有充足的貨物支撐鐵路運輸開設的可行性，而且馬德里早已是義烏商品在歐洲市場很大的一個集散地，兩地交往一直相當頻繁，因此，在西班牙的僑領、僑社，多次提議開通班列到西班牙。另外，經過精心分析以后，西班牙成為班列終點可能性的理由也越來越明晰。

班列開通之后，其輻射效應逐漸顯現，王建明打開電腦，專門將班列行進的路線圖放大講解道：“我們所有發往國外的班列，都是結合了馬德里這條長線，每一趟班列發出以后，途中就可以到達華沙、杜伊斯堡等站點，在上下貨物后，通過杜伊斯堡，將我們帶出去的貨物發散到包括意大利、捷克等國家。”除了貨物發送國家的輻射效應，義烏這座城市的名聲也輻射到了很多地方，“班列的開通，使得義烏與沿途各國的交往越來越頻繁，作為義烏這樣的縣級城市，之前跟這些國家幾乎是沒有交集的，其他國家也不知道義烏這個小城鎮。現在走出去，只要談到‘義新歐’，很多人自然就會提起義烏。”

在保證了班列常態化運作的同時，“義新歐”延展線路，國外設立分撥中心和班列服務中心的步伐也在加快。“把整條線路的作用發揮出來，不僅僅是列車的運輸這么簡單。我們立足義烏，面向全球，在不久將來，也許也會將亞洲的其他國家的貨物利用列車發往歐洲等地。條件成熟以后，東盟也是一個我們考慮的方向，愿景非常多。”

從過去相對封閉到現在街頭隨處可見的異國面孔，從不知名的“鹿港小鎮”到敞開懷抱迎接世界，一條鐵路正改變著這座江南小鎮。

責編：史瑞