雙子座

佟星

本以為這次試駕的是一款車，僅是細節不同罷了，但沒有料到的是，雖同屬S5車系，但二者從內外造型到動力系統差別很大，先從強動力版說起吧。

為什么叫強動力版

這款車配備了一臺1.5升的渦輪增壓發動機，由海馬汽車自主研發，最大功率120kW，最大扭矩223Nm，數據相比哈弗H6、寶駿560和長安CS35的1.5T都要大，因此得名強動力版。渦輪增壓器的亮點是采用了小慣量結構，質量和尺寸相對來說小一點，更小的慣量能夠利于增壓器更早的介入，這臺發動機的渦輪可從1600轉起介入工作，0-100km/h加速9.98秒，另外增壓器里的葉輪采用的是合金材料，可承受1000度的高溫，避免高溫給渦輪增壓器帶來致命傷。

變速器是一臺CVT，供貨商是比利時邦奇，算是老牌供應商，很多自主品牌的CVT變速器都是邦奇提供。安排的試駕路段基本上以高速為主，初段的油門響應不算快，換擋平順度就不用多說了，畢竟是CVT，明顯的動力爆發點處在2500轉以上，高速疾馳，加速的持續性可圈可點，120km/h后甚至還有沖勁兒，但這時傳入車廂內的噪音也就變得粗獷了。

S5強動力版的后懸掛采用了這個級別并不多見的多連桿，并且前后懸掛都帶穩定桿，除入門版外，其余款型標配ESP也是個賣點，在一定程度上確保了行駛穩定性。

另類的內外設計

估計你也有同感，這臺車看起來有些怪，很多地方的設計都比較大膽。夸張的前格柵讓人過目不忘，中控臺呈現“V”字形，出風口、按鍵都是V形排列，另外，車窗按鍵布置在擋把后方，前排車窗為一鍵升降，這種布局形式在法系車的DS上也出現過，對于習慣了傳統操作的人來說確實要適應下。

車上的儲物空間都不是很理想，手機只能放在車門儲物格上，而這里的容積又非常狹窄，僅能放進一瓶普通規格的瓶裝水。亮眼的黑棕雙色座椅十分柔軟，乘坐感受還可以。方向盤只能高低調節不能調遠近，調節的力度也不算小，后排也沒有空調出風口，這些都是有待改進的地方。

360度全景影像和moofun

中控屏是現在所有廠商花大力氣研究的地方，這臺車也不例外。海馬S5配備了360度影像，該系統在車速低于20km/h并打轉向燈時，以及掛倒擋或者按下BVS鍵時都可啟動。通過安裝在車身前后左右的超廣角魚眼攝像頭，采集車輛四周的影像，形成一幅無縫隙的360度全景俯視圖。駕駛員可以通過顯示屏觀看到車輛四周的情況，幫助了解車輛周邊視線盲區，對于女性和駕駛技術不熟練的人士這算是個用得著的配置。

moofun是海馬自主研發的一套互聯系統，之前的車型就有配備，通過專門的App能為車主提供車管理、車控制、車服務、車生活四大功能模塊服務，滿足互聯網時代下手機和汽車的互通需求。

海馬S5 Young

S5 Young的車身尺寸要比強動力版小，兩款車前臉的區別是格柵輻條和霧燈區，尾燈輪廓也不盡相同，內飾也沒有強動力版那么“活躍”。從1.6升自然吸氣和5MT的動力規格以及后扭力梁的半獨立懸掛來看，S5 Young將走經濟入門的路線。

手動變速器的表現很好，各個擋位的掛入都很順暢，離合器腳感不沉，油離結合點不高不低，寬容度易于把握，整臺車在駕駛上的主要特點是比較簡單輕松。配置上的最大不同也是該款車的亮點—全景天窗，1308mm×861mm的尺寸不小，總面積達到了1.07m2。同樣的8英寸觸摸屏，只比強動力版少了360度全景影像功能，其余功能都有。

雙車出發

品牌是海馬相比長城、吉利和奇瑞等熱門自主車企的一個弱勢，只能是通過細分產品來彌補這部分不足。S5強動力版和S5 Young對于S5是一個補充，廠商也希望這兩款車能夠獲得更多的市場關注度，不過激烈的市場競爭對于稍顯稚氣的海馬來說壓力也并不小。