衍變

程凱

想當初哈弗只有一款真正的SUV產品，還是在豐田皮卡的基礎上改進的，如今的哈弗真的不能小覷了，不說50多萬輛的年銷量，就是旗下琳瑯滿目的車型就讓媒體們應接不暇。不能老靠一款車型打天下，H6除了標準版外，長城又衍生出了coupe車型，還分藍標和紅標，而且每一款都表現不錯

沒想到中國汽車在全球的記錄被哈弗打破了，去年H6成為了這個地球上賣的最多的SUV車型，而且還是在沒有大規模進軍國際市場的情況下。雖然也有聲音質疑其SUV一家獨大的路線，但是目前看他們在這條路上走的順風順水，穩穩當當。就在新H6上市前，哈弗推出了H6 coupe車型，更運動更時尚的定位旨在吸引更多年輕客戶，這一家子個個都不是打醬油的，此次桂林試駕H6 coupe紅標，也確實讓我體會到兵多將廣的優勢。

設計一直是長城的弱項，不過現在已經不是了

自主品牌打江山的產品一直都不是太好看，主要是配置和價格，這也讓很多年輕客戶有所顧慮，畢竟買個車還是要開出去見人的。不過最近幾年自主品牌在設計方面的進步有目共睹，不輸給合資車型了，但是能夠形成自己風格的還是少數?？偟膩碚fH6家族的設計基因還是很強的，有了國外頂級設計師的加盟，又是明星車型，設計上自然要有自己的風格。

H6 coupe 紅標相比于普通版更加運動，主要體現在車頭的元素處理和車側面運動感的曲線，與藍標版相比更加夸張，尤其是進氣格柵的面積，有種咄咄逼人的感覺。車燈的組合也更富科技感，除了氙氣大燈外，還有LED的日間行車燈，整個燈組現代感更強。側面的腰線更加上揚，配合向下的車頂曲線，側窗的面積被壓縮，也構成了一個更為精煉的尾部。

Coupe版的車型軸距要比普通版長40mm，達到了2720mm，車身尺寸略有變化，這樣的設計是不是為了滿足造型的需要，還是能夠做到操控的更上一層樓呢？

內飾品質沒的說，功能性也符合國人需求

內飾設計沒有采用全新H6的貫穿式，而是沿用了上一代的風格，不過在細節處理和配置上一點都不含糊。尤其是亞光材質包圍的換擋桿，旁邊布滿了功能按鈕，真有種德系車的錯覺。整個內飾都布滿了手感柔和的軟性材質，中央9英寸的液晶顯示器分辨率很高，一般的操作界面顯示非常細膩，對于右側盲區和后影響畫面也呈現的很真實，與手機連接支持carlife，目前還不支持carplay。儀表盤采用了桶狀設計，中間有一塊信息顯示屏，干凈利落，一目了然。更貼心的是，中央扶手處配備了一個空氣凈化器，雖然體積不大，但是遇到霧霾天還是能起到不小的作用的。真皮座椅的舒適度不錯，尤其是后排，保證了椅面的面積，坐在上面大腿的支撐有了保證，頂配車型前排座椅配備了加熱通風功能，后排也有加熱。整個車身的空間由于軸距增加沒有局促的感覺，后排的頭部空間稍顯不足，稍微癱一點也不難受。

平順，功勞在于7速DCT變速器

忍不住先要說說變速器，和H7一樣，H6 coupe采用的是格特拉克提供的7速雙離合濕式變速器，同時采用了ZF的電子擋桿，格特拉克去年已經被麥格納全資收購了，這個品牌在主流乘用車中并不多見，但是近年來隨著國內汽車市場的井噴，他們在國內有了越來越多的訂單，并在中國江西設立了工廠，去年年底推出了第三代7速雙離合濕式變速器，看來在中國的野心不小。不過最新消息，長城在河北建立了自己的變速器工廠，也是專門生產雙離合為主，看來不久的將來變速器有望成為長城技術的亮點。

其實發動機沒啥好說的，哈弗很多車型上都用過，動力不溫不火，可靠性不錯，但是有了7速雙離合后，無論加速平順性還是經濟性都得到了提升，至少沒有之前自動擋那種突如其來的頓挫，對于動力的匹配非常到位，除了低速扭矩的保證，動力很大程度是變速器的功勞。

制動偏弱，四驅只有手動擋有

制動的調校是很見功力的，H6 coupe在這方面沒有給我們太大驚喜，尤其是前半段的虛位，雖然輪胎尺寸不小，但是整體制動力的分配還有些不適應，后半段突然的加力會讓人略感不適。

懸架的調校更為硬朗，比起H6陰柔的感覺，coupe車型更適合公路駕駛，加之整車剛性的保證，過彎的姿態維持的很好，方向的力度保持的也不錯，在非鋪裝路面則需要一定的忍耐力，路面的震動傳遞的比較多，尤其是一些小的坑洼，路感很真實，但是舒適感會降低。

本以為這樣的定位不會有四驅車型了，查了查廠家的名錄才發現有一款手動四驅，來自于博格華納的配套，難道是DCT的布置問題造成沒有自動擋四驅車型么？不過以目前SUV市場的走向看，四驅絕對是個奢侈品，尤其是像哈弗這樣的品牌。

圍攻，既要銷量又要品質

不得不說coupe車型對于H6來說是個很好的補充，從技術角度看，它跟H6沒有太大的關系，這么叫一方面是為了增加H6家族的銷量，另一方面也是彌補H6的不足。畢竟H5，H7都已經有了，再衍生出一個未必是好事，群狼戰術對于哈弗這樣的品牌還是適用的。