風馳電掣

李淼鑫

這是我人生中第一次開電動車，由于之前已經有過差點被比亞迪E6電動出租車弄吐的經歷，所以在試駕之前我就已經做好了心理準備。

快進

長話短說，這臺特斯拉或者說所有電動車最大的特點，就是大扭力的電機，自打“電門”踩下去的那一刻就源源不斷輸出穩定的強大扭矩。對于電機來說，轉速的攀升就是車速的攀升，不像內燃機一樣，有一個能量轉換的過程，通過傳動系統，再將動力有節奏地釋放到車輪。但即便是我這么一個對內燃機汽車有超乎想象熱愛的人，也會享受駕駛特斯拉在車水馬龍中穿梭的感覺，因為一切是那么安靜。

特斯拉作為一輛電動車來說，如果只靠停站充電的話，那電能是多少都不夠用。特斯拉的能量回收系統有兩種模式，處于標準模式下的能量回收系統在松開油門之后就相當于輕踩了一腳剎車，但卻是靠電機回收動能來進行制動。習慣之后，我還挺喜歡這個“主動剎車”的，更重要的是，不用費剎車片。

Autopilot系統是特斯拉的另一大特色，但是在實際使用之后發現這個系統在中國有“水土不服”的現象。Autopilot系統有兩級開關，第一級是自適應定速巡航，能夠調整感應距離與前車保持車距。第二級就是“自動駕駛”了，特斯拉會自己控制方向盤和時速，但實測后發現，在沒有虛線的十字路口左轉的過程中，特斯拉差點開到對面車道逆行，不過不得不說，自動跟車的這一點做得不錯，速度和距離感都很讓人安心。

回放

盡管完全充滿電之后可以達到表顯490km的續航里程，但在實際駕駛中，屏幕、燈光、空調和音響等系統都會消耗電量，而且空調和音響還都不是省電的燈。為此我們特意做了一個300km里程的測試，道路全程為城市快速路，出發續航里程為492km，打開Autopilot系統并在適當情況下進行人工干預測試。最終的結果尚能令人接受，在長達5個小時的300km里程測試中，最終表顯剩余里程為131km，也就是說，車載電器在測試過程中消耗掉近60km的續航里程。

出乎我意料的是，充電并沒有成為特斯拉的問題所在，但也僅限于大城市中。超級充電樁1小時可為Model S充上近300km的續航里程，就是一頓飯的功夫，就能有一周的通勤電量。而普通充電樁則慢得多，大都只能充100km左右，作為臨時停靠補充電量用會比較方便。

暫停

特斯拉使用的方便出乎我的意料，整體的駕駛感受也相當舒適，但我對電車就是提不起勁來。人總說越老就越頑固，不能接受新事物。現在來看，自己也在無意識中成為了頑固派。我喜歡內燃機汽車，但這并不能阻止特斯拉正在成為新時代電動車的標桿。