爭7斗艷

佟星

相比轎車和SUV，MPV的情形最“雜”，用途上分家用和商用，座位數有5、6、7，甚至是8和9。拉動市場銷量的主力則是那些扣著MPV幌子從微面、微客轉過來的“工具車”。當人們一窩蜂似地追求SUV的形勢下，可見MPV的非主流，實際上對空間舒適性和靈活度有更高消費需求的話，MPV才是最理想的方案。30萬元買輛7座MPV，你肯定繞不開這兩款車

你會選輛7座MPV嗎？我估計可能會有很少的人將訂單投向它。在固有消費思維下，許多人認為開輛MPV就是“單位的司機”，但其實你只要跳出這種老舊思想就會發現MPV是最實用的車型。尤其是家里添丁和二孩政策放開后，孩子就成為了一切的中心，房子、車子也就隨之而轉移。學區房換不換不好說，但肯定得換輛車，這時就更應該看看MPV。

拋開那些7、8萬的偽MPV，真正能入眼、用得上的MPV無外乎就那幾款，本期駕臨編輯部的這兩款就在其中。雖然二者看似構成競爭關系，但卻有著各自的領地，道不同不相為謀，兩款車的優缺點在哪？如何選購一輛最合適的MPV？一 一道來吧。

在執行這個選題前，攝影師王鋒恰好訂了一臺夏朗，他的換車初衷就是我剛才提到的那種情況。不過鋒哥算是老來得子，而且還是龍鳳胎，這是上天的安排更是“人品爆棚”。二孩一步到位，學區房的事兒也不用操心，可不就剩下換車了。

整天拿處女座說事兒的他，在換車這事上可是斗轉星移。起初是奔著漢蘭達去的，但在我的“指引下”，轉向了7座MPV，我力推奧德賽，但他覺得奧德賽的配置低，只有高配帶LED日間燈，這點很不爽，還有就是無法忍受奧德賽的噪音，再加上之前有輛“不愉快”的飛度，本田就徹底放棄了。期間還看過二手塞納和GL8，最后才選擇夏朗，真是比了一大圈后才出的手。

在我眼中，鋒哥這人非常細膩，既是個過日子的人又是一個內心暗藏激情的人，這話得這么解釋：會過日子指的是夏朗給優惠了6萬元，暗藏激情則是看重了夏朗的駕駛質感。

夏朗的金字招牌之一就是德國原裝進口，況且市面上能買的進口MPV鳳毛麟角，鋒哥是個速騰車主，盡管那輛速騰出過毛病，可依然對大眾愛不完，如此執著是出于大眾那份沉穩扎實的駕駛感覺。

我們的試駕車是380TSI，也就是2.0T的，動力自然沒得說，滿載高負荷工況下也是綽綽有余。6速濕式雙離合器對節油貢獻顯著，城市路況下能用到的時候，轉速基本不超1500轉，一周多的試駕，這臺夏朗在我手中，平均油耗8升多點，非常省油。我比較喜歡這個變速器，它降擋響應相當利索，深踩油門，提速很干脆，沒有多余的思考人生，盡管在低速一二擋的情況下，因舉棋不定而出現動力上的小間斷，但不會影響到大體。還有關鍵一點，這個6速濕式要比7速干式在質量穩定性上更“靠譜”些。

夏朗不是那種開起來像船一樣的MPV，或者說給你很大的體積感，它會把路面瀝青和震動大小適度地傳遞到駕駛者的坐墊和方向盤控制手感上，只要你開過大眾的車，一坐進夏朗的駕駛席開上兩個路口就會找到熟悉的感覺。這點也體現在外形和內飾上。不過它畢竟是MPV，重心要比普通車高，踩剎車時向前的慣性較大（我甚至在踩剎車時聽到了油箱里的汽油向前灌的聲音），側傾和抗側風的能力當然也會比同平臺的轎車差一些。

坦白說，我個人并不喜歡夏朗232的座椅布局，對于第三排的進入只能是折疊和移動第二排座椅，并不方便，失去了MPV車內靈活性高的一大特色。當然它還有222的6座版。再有，夏朗的座椅偏硬而且椅墊較窄，乘坐感不及日系和美系的MPV。它的座椅也有一個強項，第二、三排及副駕靠背都能完全放平，這個的確是厲害。

夏朗在配置上遵循實用為先，全系標配全景天窗、7氣囊（含膝部）、ESP、胎壓監測、定速巡航、后窗側遮陽簾，藍牙，這些都是MPV會經常用到的配置，而全系都是手調座椅，盡管看著有些說不過去，但家用的話，一年也調不了幾次座椅，不算缺點可以接受。

說7座MPV，自然少不了別克GL8，連續18年銷量冠軍，足以證明它的地位。可以說GL8的歷史就是國內MPV發展的縮影，特別是它在商務車市場的統治力，但凡是個單位，打算買輛MPV接人的話，GL8肯定是首選也是最有分量的。

原本我們打算是找輛普通版的GL8，但廠商試駕車只有最高配的Avenir版，這也無妨，動力系統都一樣，只是Avenir版在內飾用料和設計上更高檔，外加贈送的5項專屬服務，包括一對一管家式服務、專屬服務團隊、專屬接待空間、專屬養車計劃（6年或12萬公里部分免費保養、10次內飾深度清潔等）、專人上門服務（免費20次上門取送車和機場接送，超出可提供有償服務）。

這一代GL8的變化相當大，無論是外形內飾，還是駕駛性能，再到車系分布的細密程度，動靜都不小。過去GL8被人詬病最多的地方是駕駛缺少品質感，油耗高，懸掛軟，第三排有些雞肋。現款車用別克主打的2.0T取代了之前2.4L和3.0L兩款缸內直噴自然吸氣發動機，借助增壓器，中低速的動力傳輸明顯得到了改善，更適應現在的城市路況。

盡管還是6AT，但經過調校后，換擋平順性讓人刮目相看，過去開GL8，換擋時會一個明顯的階梯感，轉速轟上去換擋時，會有闖車現象，要想避免，油門就得勻著踩，現在開就從容得多。后懸架也由老款的扭力梁式非獨立懸架換成了多連桿獨立懸架，駛過減速帶時，來自車廂后部的彈跳柔和了許多，對待搓板路時，懸架的處理也變得細膩。幾天市區道路開下來，行車電腦顯示百公里油耗10.2升，這在過去可以說是高速巡航時才會有的成績，整臺車相比過去就是質的飛躍，以往只是坐GL8才是享受，現在不能說開也是享受，起碼沒那么多讓人吐槽的短板了。