舊混凝土路面加鋪瀝青的施工技術(shù)探討

姚欣慰

[摘要]近年來，隨著社會(huì)的快速發(fā)展，人們生活質(zhì)量水平不斷提高，汽車成為大多數(shù)家庭的代步工具，從而導(dǎo)致交通量驟增。很多老舊混凝土路面由于質(zhì)量問題不堪重負(fù)，從而導(dǎo)致路面塌陷、斷裂、鼓包、破碎等現(xiàn)象普遍存在，對(duì)汽車行駛的舒適性和安全性造成嚴(yán)重影響，其路面已無法滿足人們對(duì)公路使用性能的要求，對(duì)這些問題路面進(jìn)行改造勢在必行。本文主要圍繞瀝青加鋪層施工方法，重點(diǎn)分析了舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)，以期能為有關(guān)方面提供借鑒和參考。

[關(guān)鍵詞]舊混凝土路面；加鋪瀝青；施工工藝 文章編號(hào)：2095-4085（2017）02-0095-02

相比于瀝青路面，水泥混凝土一旦出現(xiàn)問題，如果沒有及時(shí)進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，會(huì)使水泥混凝土路面的破壞程度進(jìn)一步加劇，很多農(nóng)村地區(qū)和國道都面臨著水泥混凝土路面的改造和翻新。現(xiàn)如今，在實(shí)際改造工程中，加鋪瀝青混凝土面層是比較常用的措施，尤其對(duì)于國道而言，其具有較大的交通量、較高的施工要求，如果重建時(shí)間過長，不但會(huì)造成附近公路交通擁堵，而且會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定影響。所以，加鋪瀝青施工技術(shù)因其特有優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用于舊混凝土路面改造和維護(hù)中，其具有較短的工期、較低的造價(jià)以及便捷的施工方式等特點(diǎn)，不但能夠?qū)εf路面進(jìn)行充分利用，而且對(duì)交通和環(huán)境的影響較小，能夠使公路的使用性能有效改善，使路面的使用壽命得到延長。

1瀝青加鋪層施工方法

（1）連續(xù)配筋混凝土路面鋪筑瀝青面層。具體施工內(nèi)容是將一層連續(xù)配筋混凝土路面加鋪在舊水泥路面以后，再進(jìn)行瀝青面層的鋪筑，這種方法能夠使反射裂縫的問題從根本上得到解決，效果良好。其中，大部分出現(xiàn)反射裂縫的公路段都采用該方法進(jìn)行施工，雖然具有較好效果，但需要投入的成本卻比較高，而且有較長的施工工期。

（2）灑布改性乳化瀝青粘層。具體施工內(nèi)容是先鑿毛或噴砂粗糙化水泥混凝土路面，然后清洗干凈路面，將改性乳化瀝青粘層灑布在頂面。將玻纖格柵鋪設(shè)并固定在路面接縫或裂縫處，隨后進(jìn)行瀝青面層的施工，需要將改性乳化瀝青粘層灑布在上、下瀝青面層之間，從而使瀝青面層的層間粘結(jié)力大幅增加。相比于其他方法，這種方式效果一般，但能夠在反射裂縫得到有效抑制的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低工程造價(jià)，在較短工期和較高要求質(zhì)量的工程中比較適合使用。

（3）直接加鋪瀝青混凝土。具體施工內(nèi)容是直接清理老的水泥混凝土路面接縫，隨后進(jìn)行重新灌縫，在清洗干凈混凝土板以后，將粘層瀝青灑布上面，隨后將瀝青混凝土面層鋪筑在板體上面。但經(jīng)過長期實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，瀝青面層上會(huì)大量反射這種結(jié)構(gòu)形式的路面混凝土板接縫，面層局部錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象因裂縫進(jìn)一步擴(kuò)展而出現(xiàn)，裂縫處瀝青混合料脫落使坑槽逐漸形成，從而導(dǎo)致?lián)戆⑼茢D等現(xiàn)象的大量出現(xiàn)。

（4）加鋪纖維材料抑制反射裂縫方法。具體施工內(nèi)容是將一層玻璃纖維材料層加鋪在水泥混凝土層和瀝青面層之間，剛性體的反射裂縫通過玻璃纖維的高抗拉性能得到有效抑制，相比于直接加鋪瀝青混凝土，這種進(jìn)步很大。通過長期實(shí)踐能夠看出，玻璃纖維能夠使反射裂縫的出現(xiàn)得到有效延緩，但經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，仍然會(huì)有反射裂縫出現(xiàn)，確切來說纖維材料只能對(duì)反射裂縫起到延緩作用而做不到避免。

2舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1施工準(zhǔn)備

在施工前，需要積極聯(lián)系當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T，將施工區(qū)域的交通導(dǎo)航措施做好，根據(jù)文明施工的相應(yīng)要求，將施工標(biāo)志牌設(shè)立在施工路段的前后兩端，對(duì)工作區(qū)域進(jìn)行全程監(jiān)控。

2.2銑刨舊瀝青混凝土路面

（1）路面測量。在刨銑路面以前，需要測量舊混凝土路面來對(duì)銑刨的深度和面積進(jìn)行確定，并將標(biāo)記在路面上做好，隨后將需要銑刨的路面邊線通過切割機(jī)切割出來，從而使銑刨后路面坑槽槽壁垂直度和槽邊整齊度得到保障。

（2）路面銑刨。在將銑刨面積和深度確定以后，銑刨工作需要沿著行車方向逐刀進(jìn)行，在進(jìn)行銑刨拉毛施工以前，需要按照測量基準(zhǔn)點(diǎn)對(duì)銑刨機(jī)基準(zhǔn)面、銑刨深度以及橫坡進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，通過找平儀輔助施工。在進(jìn)行連續(xù)銑刨時(shí)，要對(duì)銑刨深度進(jìn)行不斷調(diào)整，從而確保路面縱向平順。在銑刨過渡段，銑刨深度要從零緩慢調(diào)整，嚴(yán)禁突然改變銑刨深度進(jìn)行下一個(gè)銑刨區(qū)間的連續(xù)施工，另外要將現(xiàn)場揚(yáng)塵情況有效控制好。

（3）廢料運(yùn)輸。施工過程中要配備15t以上的自卸汽車，將銑刨路面產(chǎn)生的廢棄混合料通過傳輸皮帶裝上自卸汽車，隨后運(yùn)至指定棄渣位置進(jìn)行存放。

（4）清掃下承層頂面。在完成銑刨后，需要及時(shí)清掃下承層頂面，確保沒有大面積灰塵和雜物覆蓋在下承層頂面上。清掃過程中，要適當(dāng)加大空壓機(jī)的油門，確保氣壓充足。在完成吹掃以后，需要設(shè)置專人對(duì)路面是否還存在病害進(jìn)行檢查，并采取相應(yīng)措施處理存在的病害。

2.3控制反射裂縫

在進(jìn)行瀝青混凝土面層加鋪施工時(shí)，需要對(duì)反射裂縫的擴(kuò)展加強(qiáng)重視，瀝青混凝土加鋪層受板體的輕微裂縫影響，很可能發(fā)展成為嚴(yán)重病害，可能造成的損失無法估計(jì)。所以，延緩和預(yù)防反射裂縫的產(chǎn)生是增加加鋪層剪切強(qiáng)度和彎拉強(qiáng)度的有力措施。施工過程中，路面反射裂縫一般通過玻纖格柵來進(jìn)行預(yù)防，在搭接格柵時(shí)，保證20 cm以上的縱向搭接寬度和15 cm以上的橫向搭接寬度，而且需要依照瀝青混合料的攤鋪方向?qū)v向搭接進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。施工過程中，首先將粘層油灑布在路面，隨后進(jìn)行玻纖格柵的攤鋪，碾壓機(jī)要及時(shí)碾壓攤鋪完的玻纖格柵。

2.4攤鋪瀝青混凝土

在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層過程中，要對(duì)瀝青層的施工質(zhì)量加強(qiáng)重視，施工人員要從混合料級(jí)配、拌和溫度以及瀝青用量等方面對(duì)瀝青混合料拌和進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而使混合料的攤鋪效果得到保障。在運(yùn)輸瀝青混合料時(shí)，需要使用帆布進(jìn)行整體覆蓋，避免瀝青混合料的溫度散失，對(duì)施工和易性造成影響，另外高溫狀態(tài)下的瀝青要盡量減少與陽光和空氣的接觸，防止出現(xiàn)老化。

施工過程中，要使用高壓水槍對(duì)舊混凝土面層進(jìn)行人工清掃，然后進(jìn)行土工織物鋪設(shè)，并對(duì)其進(jìn)行張拉和固定。所選用土工織物能耐170℃以上的高溫，且具有較大的抗拉強(qiáng)度和最大負(fù)荷延伸率。在土工布完成鋪設(shè)以后，需要利用瀝青灑布車將粘層油灑布在路面上，并合理控制灑布速度和噴灑量。進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪時(shí)，需要對(duì)攤鋪的平整度進(jìn)行檢測，并根據(jù)施工要求將攤鋪溫度控制在合理范圍內(nèi)，攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)要保持勻速。在將瀝青混凝土灑布在經(jīng)表面銑刨處理的路面以后，需要利用壓路機(jī)進(jìn)行綜合碾壓施工。碾壓施工分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。在進(jìn)行初壓時(shí)，要采用輕型鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行1～2遍的靜壓，并對(duì)平整度和路拱進(jìn)行檢測，確保符合施工初壓要求；隨后進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓采用重型輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行2～4遍的振動(dòng)碾壓；最后是終壓，利用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)功能的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行1～2遍的振壓，隨后對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測。在碾壓過程中，要對(duì)公路邊緣追加1—2遍的碾壓。與此同時(shí)，要配備手扶振動(dòng)夯具或小型振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)狹窄地點(diǎn)進(jìn)行碾壓找平。在壓路機(jī)碾壓施工時(shí)，不允許有轉(zhuǎn)向或緊急剎車情況出現(xiàn)在碾壓過程中。壓實(shí)過程中，壓路機(jī)前后兩次停留地點(diǎn)要超過10 m的間隔，在完成碾壓以后，壓路機(jī)要及時(shí)撤離施工路段，不允許在高溫混合料上停留。另外還需要通過有效措施避免在壓路機(jī)操作過程中油料、潤滑油、汽油等雜質(zhì)在施工路段上掉落。

2.5設(shè)置應(yīng)力消減夾層

應(yīng)力消減夾層的設(shè)置主要是使瀝青面層反射裂縫的產(chǎn)生得到延緩，同時(shí)使加鋪瀝青層的厚度盡量減小。一般使用的應(yīng)力消減夾層分為土工織物夾層和應(yīng)力吸收層兩種形式。設(shè)置應(yīng)力吸收層就是在鋪筑瀝青加鋪層以前，用模量較高的改性瀝青做成一層細(xì)粒式瀝青混合料層，其厚度在13 cm左右，將其布設(shè)在已開裂的舊水泥路面或整平層上。阻止下層路面結(jié)構(gòu)位移向?yàn)r青面層傳遞的問題能夠使瀝青加鋪層中由舊路面裂縫所引起的應(yīng)力有效降低，使瀝青層的反射裂縫大幅減少，避免出現(xiàn)路表降水滲入基層的情況。

3結(jié)語

綜上所述，舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層因其特有優(yōu)勢而備受青睞，其具有較短的工期、較快的行車恢復(fù)時(shí)間和較好的路面服務(wù)性能。在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層施工，不但可以使現(xiàn)有路況路網(wǎng)結(jié)構(gòu)狀況和道路的使用性能得到有效改善，而且能夠使現(xiàn)有的舊水泥混凝土路面殘余強(qiáng)度得到充分利用，使建筑污染情況進(jìn)一步減少，舊水泥混凝土路面的改造周期也得到縮短，最終實(shí)現(xiàn)路面使用壽命的延長和路基穩(wěn)定性的提高。