淺談鐵路企業(yè)內部工資分配方法

楊敬東

【摘 要】論文介紹了沈陽工務機械段現(xiàn)行的封存檔案工資計件分配辦法，并提出了調整封存的工資項目的措施，建立一套完善的分配體系，建立考核制度等建議。

【Abstract】This paper introduces the current storage file salary distribution by the pieces in Shenyang maintenance works machinery depot， and puts forward the measures to adjust the sequestration salary project， to set up a perfect distribution system， and to establish evaluation system， etc.

【關鍵詞】企業(yè)內部；分配制度；方法

【Keywords】enterprise internal； distribution system；method

【中圖分類號】F275.4 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）05-0100-02

1 引言

沈陽工務機械段主要承擔沈陽鐵路局管轄范圍內的鐵路線路大修、中修和維修的施工任務，由于施工的地點多、生產的線路長、作業(yè)的范圍廣，造就了這個段的生產車間和班組幾乎遍及整個沈局各條干支線上。為適應生產的需要，進一步完善工效掛鉤分配機制，充分體現(xiàn)多勞多得的原則，把工資分配向苦、累、臟、險的崗位傾斜，向生產一線職工傾斜，最大限度地調動廣大職工參加生產的積極性。沈陽工務機械段集思廣益，充分考慮到職工工種比較單一的特點，從2007年開始實行“封存檔案工資計件分配”辦法，通過四年的實踐證明，這種工資分配辦法深受干部職工的歡迎，得到了絕大多數(shù)職工的支持和認可。 ‘

2 封存檔案工資計件分配

所謂封存檔案工資，就是把職工本人原檔案中記載的技能工資和崗位工資進行封存，在施工期間不再執(zhí)行現(xiàn)行的崗位技能工資制度，將現(xiàn)行崗位技能工資制度中的技能工資、崗位工資、企業(yè)性工資、崗位浮動工資、15%合同制補貼等進行封存，建立以保障工資、工齡工資、工效工資、其他工資四個工資單元組成的個人月度總收入分配體系。

①保障工資，指按鐵路局規(guī)定的現(xiàn)行辦法計發(fā)的各種生活物價補貼，包括回民伙食補貼、住房提租補貼、交通補貼、書報費、洗理費、衛(wèi)生費等，保持現(xiàn)行標準不變。

②工齡工資，指為體現(xiàn)新老職工勞動貢獻積累差別而設置的工資，每工作一年按10元計算。

③其他工資，指加班加點工資、夜班津貼、施工津貼、崗位餐補貼、崗位性津貼以及按現(xiàn)行辦法支付的先進個人、集體獎勵、82大獎勵、電話補助費、安全經營考核獎、安全評估考核獎罰及一次性獎勵等。

④工效工資，指現(xiàn)行技能工資、崗位工資、崗位浮動工資、企業(yè)性工資、工資性補貼和與掛鉤指標直接相關的各種獎金之和，并沖銷工齡工資增加額之后的數(shù)額。按照職工工作崗位、承擔責任及每月完成工作量情況進行確定，是區(qū)分不同崗位職工收入差別的主要工資單元。

3 封存檔案工資計件分配的優(yōu)點

實行封存檔案工資計件分配，完全符合按勞分配、兼顧公平的分配原則，有效調動了施工生產積極性、主動性和創(chuàng)造性，促進各工種默契配合，為切實強化企業(yè)管理奠定了堅實基礎。

3.1 實行封存檔案工資計件分配是確保各項任務的重要保證

該辦法實施之時，恰逢全國鐵路第六次大面積提速調圖，既有線改造施工任務十分繁重，圍繞事關動車安全的京哈線線路設備整治、事關西部資源戰(zhàn)略成敗的通霍線多次擴能改造、事關全局安全穩(wěn)定的沈丹線隧道內線路整治、事關高速鐵路建設質量的沈南焊軌基地建設等全路、全局重點任務，會戰(zhàn)多、工期要求緊、作業(yè)質量標準高，在人員、設備相對緊張的情況下，都能夠安全優(yōu)質高效地完成任務。

3.2 實行封存檔案工資計件分配是確保職工隊伍穩(wěn)定的重要保證

由于捆綁工資的數(shù)額完全取決于施工作業(yè)數(shù)量和質量，并且向急難險重、責任大、技術含量高的崗位傾斜，保證那些技術業(yè)務水平高、工作態(tài)度踏實認真、吃苦耐勞的職工收入高于其他人，使他們感受到自己的勞動成果得到了認可，體現(xiàn)出與那些出工不出力的人之間的區(qū)別，避免帶著怨氣工作，保證他們心齊氣順地投入工作。

3.3 實行封存檔案工資計件分配是有效強化企業(yè)管理的重要保證

一是解決了安排臨時性任務難的問題。實行前。遇到臨時任務靠的是干部職工講風格，但是就企業(yè)管理而言絕不是長久之計。但實行后，遇到臨時性任務就出現(xiàn)了主動請纓的良好局面。二是解決了上下道工序銜接配合不主動的問題。實行前，職工都是自己干自己分內的活，不出圈，甚至存在同時在同一處所的工作的職工，一部分忙不過來，一部分閑著沒事等活的現(xiàn)象存在。實行后，絕大多數(shù)職工都能做到上下道工序互相支援幫助，這樣不僅提高了作業(yè)效率，還增加了職工收入，實現(xiàn)企業(yè)與職工雙贏。

4 封存檔案工資計件分配的缺點和不足

①分配過程煩瑣。段根據(jù)車間完成生產任務的實際情況確定車間的工資總額后，由車間再對班組和個人進行二次分配，車間勞資員根據(jù)工分和分值計算出職工個人的工效工資，進而確定個人的工資總額。因路局對現(xiàn)行分配項目的諸多規(guī)定，因此確定職工個人分配總額后，要根據(jù)路局規(guī)定的工資項目進行還原，計算出職工個人的生產獎金，還原個人的崗位工資和技能工資。由于目前路局的工資項目過于繁多，特別是遇有病事假的時候，將更加麻煩。

②工齡較長的職工在思想上有抵觸情緒。由于封存了技能工資，盡管提高了8元工齡工資，但還不能完全彌補老職工技能工資和企業(yè)性工資。

③崗位工資高的職工待遇相對降低。就干部而言，高、中級職稱的專業(yè)技術干部的崗位工資被封存，就意味著他們的待遇與相對較低的工程技術人員待遇一樣，從而降低了他們的收入水平。工人中的線路工和大機械司機的崗位工資為16檔，是工人中崗位工資最高的，比他們崗位工資低的有軌道車司機、大機械操作手、鋼軌焊接工以及電鉗工、汽車駕駛員，特別是12檔崗位工資的汽車駕駛員與16檔的人員一起封存崗位工資，足以看見他們優(yōu)勢的存在。

5 工資分配今后的發(fā)展方向

只有對現(xiàn)行的基本工資制度進行改革和創(chuàng)新，才能從根本上解決現(xiàn)行工資制度的弊端，開創(chuàng)工資分配的新局面，才能更好地調動企業(yè)和職工的積極性，才能不斷提高企業(yè)管理水平，促進企業(yè)長遠發(fā)展。針對鐵路現(xiàn)行分配體制中所存在的問題及鐵路企業(yè)工資分配體制改革的發(fā)展方向，結合我段目前生產經營現(xiàn)狀，對站段工資分配模式提出一些粗淺的看法和思考。

5.1 調整封存的工資項目，建立一套完善的分配體系

由于近5年來，路局調整工資都是對現(xiàn)有的崗位工資進行調整，使崗位工資的高低相差越來越懸殊，再加上新老職工技能工資方面的差別，應調整封存的工資項目，把技能工資、合同制補貼、企業(yè)性工資全部啟封，同時還原原來的工齡工資政策，只封存崗位工資、崗位浮動工資和生產獎金。建立和完善一種有制度、有程序、有成效的工資分配制度。這樣一來，既簡化了工資分配的計算程序，又使工資分配制度趨于合理。

5.2 建立考核制度，為安全生產保駕護航

建立段對車間的安全評估考核、車間對工區(qū)的考核、工區(qū)對個人的考核、對職工個人進行等級制度的考核、對班組長管理能力的考核以及對大型養(yǎng)路機械保養(yǎng)考核等，使職工的收入與企業(yè)的安全緊緊相連，榮辱與共。使科室的管理達到自覺，車間的管理達到自管，工區(qū)的管理達到自控，為站段的安全生產保駕護航。

6 結語

總之，封存檔案工資計件分配辦法，是該段通過實踐創(chuàng)新的工資分配辦法，它將是鐵路站段工資分配的大勢所趨，也將是鐵路實行公司制改革在工資管理方面的先行者。工資分配制度的改革，是一個不斷發(fā)展、不斷完善的過程，解決企業(yè)長期以來實行的原有工資分配體系所存在的問題，不可能一蹴而就，必須根據(jù)站段自身的經營管理模式和運輸生產變化，適時調整完善現(xiàn)有的工資分配制度，實現(xiàn)效益與公平并重基礎上的按勞分配，只有這樣才能有效地發(fā)揮工資分配的激勵和約束作用，最大限度地為企業(yè)發(fā)展增添活力，促進站段經濟效益的提高。