共享單車模式能不能長久？

無痕

最近，摩拜和ofo兩大共享單車企業正在大打口水戰，雙方圍繞著究竟是誰是行業第一展開激烈的競爭。而關于誰究竟是行業大一，兩家不同的數據研究機構竟然得出了不一樣的結論。實際上，在國內，制約共享單車走得更遠，可能并不是資本是否給力。而可能是以下幾個因素：

第一，國內的空氣環境

當下國內的空氣環境不容樂觀。無論是一線城市、二線城市還是三線城市，全中國各大城市幾乎已被霧霾席卷。據媒體報道，2015年，全國338個地級以上城市都開展了空氣質量新標準監測。結果顯示，僅有73個城市環境空氣質量達標;達標天數比例在19.2%～100%之間，平均為76.7%;平均超標天數比例為23.3%，其中輕度污染天數比例為15.9%，中度污染為4.2%，重度污染為2.5%，嚴重污染為0.7%。而這種空氣情況在2016年里也并無改善，很多城市都在去年冬天經歷了霧霾天氣。

而在這種情況下，人們自然會減少在室外活動，即使是在室外活動時更不會選擇騎單車這種交通方式，更多的可能會選擇公交地鐵和駕車出行，這對于目前風風火火的共享單車浪潮無疑是一個打擊，必然在未來成為阻礙人們選擇共享單車出行的一個重要因素。

第二，自行車出行潮流已過

眾所周知，中國本來是自行車王國，但近年來在城市當中，卻越來越多的人不再騎單車出門，這顯然是國內經濟獲得大發展的原因，公共交通設施逐步完善，使得人們乘坐公交地鐵出行越來越方便，同時人們的收入水平提高，很多人購買了汽車，而道路四通發達，這使得城市交通出行中，自行車出行逐步退出主流。如今，伴隨著共享單車的興起，人們是否還愿意重新騎回單車，這顯然是一個問題。而如今很多人騎單車有很多是追趕潮流之舉，而如果去街上看看，與大規模投放的單車相比，騎單車的人顯然比例很少，大量的共享單車目前實際上處于閑置狀態。

第三，國內交通安全問題顯著

目前，隨著國內城市的發展，小轎車的數量眾多，特別是在一些大中城市，城市停車位的數量遠不及小轎車的數量，這導致大量的小轎車在自行車車道停放，但是城市的交警數量有限，這使得騎自行車出行的人被迫在機動車道上行駛，而這使得用戶的安全面臨威脅。顯然共享單車潮流的盛行無法解決這一問題，而一旦騎車出行的人在吸著汽車尾氣的同時，再時刻面臨車禍，這就更使得人們在短暫嘗鮮之后，在中短途出行中，可能還會再次選擇公交地鐵出行，而在短途出行中可能走路更安全。

第四，電動車盛行擠壓共享單車的市場空間

最后，不可忽視的是，自行車出行之所以會在上個世紀末漸漸成為邊緣化的交通出行方式，電動車的盛行起到了推波助瀾的作用。如今無論是在城市還是在鄉間，我們看到的最多的終端腿出行工具，可能并不是自行車，而是電動車。電動車的優勢在于速度更快，適合于中短途出行，并且隨著續航能力的提升，50公里之內都沒有壓力，而自行車出行一旦超過5公里就會讓人感到吃力，而這使得自行車出行變得雞肋。尤其是在當下人們更加注重時間效率的情況下，自行車的出行效率明顯更低。

總體而言，共享單車這一模式是否能夠長久，短期來看可能是錢的事兒。但長期來看，制約共享單車發展的因素其實是包括霧霾天氣、交通安全、經濟問題等不可改變的主觀因素。在此，筆者只能祝在共享單車領域里創業的公司們好運了。

（羅中杰薦自《特區青年報》）

責編：天翼