船舶上吊車分解組塔探討

陳紅濤+祝英林+陳丹

摘要：在架設高壓線路過程中，湖泊、河道、湖中、水中等條件運輸塔材、組塔是一件難度較大的施工任務，經過工人們多年的實踐摸索，總結出一套簡便易行的船舶上吊車分解組塔施工方法，利用簡易船舶，有效解決了湖泊、河道、湖中、水中等條件組塔中的困難，增加了工效，推進了施工速度、減少了作業成本，提高了安全系數。

關鍵詞：船舶運輸；吊車起吊；分解組塔；塔材；高壓線路 文獻標識碼：A

中圖分類號：TM753 文章編號：1009-2374（2016）36-0069-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.36.034

微山旭日高樓40MW光伏發電項目是山東電力建設第一工程公司自主投資、建設、施工的太陽能光伏項目，接入系統工程8#、9#、10#（3基基礎）位于微山湖水中，#52～#59（8基基礎）在微山湖河床附近或者半河床，微山湖中船舶上吊車分解組塔施工是公司首次嘗試。

船舶上吊車分解組塔適應于湖泊、河道地形條件較好，能有地形設置船舶吊車，它的優點是施工快，靈活，不需用挖地錨，吊重根據吊車噸位，進行調節，相對加大，可用地面作業代替部分高空作業，吊裝方便且安全快速。

1 施工準備

第一，鐵塔船舶組裝前必須清點運至樁位的構件及螺栓、腳釘、墊圈等數量是否齊全，質量是否符合要求，鐵塔構件的清點應遵守下列規定：（1）核查實物與材料清單、鐵塔安裝圖是否相符。做好缺料、余料的填表登記，清點構件數量并及時報告現場施工負責人；（2）構件應鍍鋅完好。在運輸、裝卸的過程中，要重點保護構件的鋅層不被磨損和破壞；（3）清點構件的同時，應逐段按編號順序排好；（4）檢查構件的彎曲度；（5）清點構件時應了解設計變更及材料代用標志的構件規格及數量的變化。

第二，構件清點必須由技術負責人指揮，其職責是：（1）熟悉桿塔明細表及鐵塔施工圖；（2）熟悉擬采用的地面組裝方法和組立方法；（3）負責向民工交待塔材搬運安全注意事項；（4）負責按要求清點塔材，并及時填寫缺料和余料登記表；（5）及時向隊長報告塔料清點情況。

第三，鐵塔船舶組裝前應做好下述準備工作：（1）送到樁位的塔料經過清點，確認符合組裝要求；（2）參加船舶組裝的施工人員均經組塔工序的技術交底并經安全考試合格；（3）參加船舶組裝的民工由現場施工負責人交待安全施工注意事項及現場操作基本知識；（4）根據現場地形及設備條件確定船舶組裝方法，船舶組裝方法主要采用以吊車為主的機械吊裝方法；（5）根據確立的鐵塔組立方法及船舶組裝方法，選擇配套合適的工器具，各類工器具使用前均應認真檢查，不合格者不得使用。

第四，腳釘安裝方向應符合下列規定：（1）線塔塔腿上的腳釘安裝在A腿上，往上轉至小號側中間；（2）轉角塔腳釘：左轉角塔塔身腳釘安裝在C腿，右轉角塔塔身腳釘安裝在B腿。

第五，導線橫擔的方位必須符合設計圖要求。對線路轉角塔橫擔兩端有長短區分者，必須注意長端在外角側，短端在內角側。

第六，鐵塔螺栓穿向等工藝要求：（1）部分鋼管主材間的連接法蘭上部有加筋板，螺栓緊固困難，則該部位螺栓可以向下穿。連接法蘭上部無加筋板或不影響緊固的螺栓仍按規范要求向上穿；（2）鐵塔塔腿部分、塔身部分、地線支架（不包括耐張塔地線橫擔）由內向外穿；（3）其他部位無論立體結構、平面結構還是多層鐵結構，均以螺栓所處鐵塔結構的平面為準，水平面結構和傾斜面結構由下向上穿，垂直面結構由鐵塔中心向鐵塔兩側穿，中間部分：橫線路方向由左向右穿，順線路方向由后向前穿；（4）個別螺栓如按照上述要求不能安裝，則上報項目部做統一規定，但要注意相鄰螺栓的穿入順序有時影響螺栓是否能順利穿入；（5）螺栓安裝前要檢查驗收，檢查平面側是否平直。螺母必須是平面一側貼塔材，倒角面朝外；（6）防盜螺母架線復緊后統一安裝。鐵塔9.0m以下均采用防盜螺栓，高低腿的防盜螺栓安裝以最短腿為準。接地線螺栓只安裝防松罩；（7）除防盜螺栓外，鐵塔所有螺栓均加裝防松罩；（8）要求鐵塔螺栓的一次緊固率達到95%以上，最終緊固率97%以上。

2 船舶上吊車分解組裝

第一，船舶上組裝前，應進行構件布置，構件布置應遵循，船舶上吊車的允許承載能力和提升的高度等，合理確定吊裝構件的分段、分片及應帶附鐵的數量。

第二，組裝構件的場地應盡量平整或加物墊平，以免構件受力變形。

第三，吊裝的構件要盡可能組裝于塔基周圍，不可距塔基過遠或過近。

第四，船舶上組裝的塔片，由于地形限制有時要重疊放置，必須注意先吊的塔片后組裝，后吊的塔片先組裝。

第五，船舶上組裝一般有兩種方法：平組和立組。

第六，為了避免受力構架變形，塔型的部分構件容易變形時，應用圓木進行補強，增加強度。

第七，每段塔片兩主材之間的各種輔助材應盡可能裝齊，連接螺栓要擰緊，螺帽帶平即可。

第八，塔片吊裝前，應按設計圖紙做一次檢查，發現問題要及時在地面進行處理，切忌留待高空作業處理。

第九，螺栓的使用規格、墊圈的加墊位置、穿入方向腳釘安裝位置及數量均應符合規范規程規定的要求，不得以大代小。

第十，在吊裝構件時，起吊構件的垂直下方5m以內不得有人工作業或停留。

第十一，船舶吊車組塔的主要施工機械、船舶組裝工器具：（1）客貨船1輛，運輸塔材和吊車；（2）運輸船1輛，運輸材料和機械；（3）25T吊車1輛，吊裝塔材吊裝上船；（4）16T吊車1輛，起吊塔材；（5）經緯儀1臺，復測根開、對角；（6）16ib大錘3把，安裝塔材用；（7）4ib小錘4把，安裝塔材用；（8）φ25×2000鋼釬4把，安裝塔材用；（9）□60×2～2.2m木杠10把，安裝塔材用；（10）鋼鋸2把，安裝塔材用；（11）沖子4把，安裝塔材用；（12）φ16×300圓銼2根，安裝塔材用；（13）φ16×300尖板手10根，安裝塔材用；（14）φ20×350尖板手10把，安裝塔材用；（15）450mm活動板手4把，安裝塔材用；（16）φ14×5m白棕繩4根，安裝塔材用；（17）鋼絲繩條若干，起吊塔材；（18）鋼絲繩頭條，若干起吊塔材。

第十二，施工人員組織：（1）現場指揮1人；（2）安全監督負責人1人；（3）技術管理人員1人；（4）登高作業4人；（5）地面組裝7人；（6）控制大繩4人；（7）測量員1人。

3 施工工藝流程

本工程項目使用的施工方案為吊車起吊分解組塔。

吊車起吊分解組塔施工流程：復測基礎數據→塔材運輸→船舶上組裝→船舶吊車運輸→船舶吊車固定→塔材吊裝→船舶吊車固定拆除→轉場去下一基→基礎工完料盡場地清。

利用經緯儀對基礎根開，對角、標高進行復核，符合圖紙要求，即可進行吊車起吊分解組塔施工。

第一，吊車起吊分解組塔與內拉線抱桿分解組塔和外拉線抱桿組塔相比較主要有如下優點：（1）設備簡單，用吊車替代了內拉線和外拉線，減少了地錨，臨時拉線大大減短；（2）在受地形、地貌影響，特別是針對湖中或者湖區施工中，優點比較明顯；（3）吊裝過程中，吊車處于鐵塔結構四面，宜于保證安裝質量；（4）減少操作人員（主要是監視吊車人員），提高工作效率。

第二，構件的綁扎：（1）構件的綁扎包括偏拉繩及控制大繩在構件上的綁扎，對需要進行補強的構件進行補強綁扎，吊點鋼繩與構件的綁扎；（2）用一根鋼繩或者兩根鋼繩鋼絲繩組成的V形繩套構成吊點繩；（3）以防兩根主材的對稱節點處滑動，吊點鋼繩的兩端應綁扎在被吊構件；（4）吊點鋼繩在構件上的綁扎位置，必須位于構件的重心以上，用偏拉繩拉著以防碰撞塔材；（5）直線塔橫擔吊裝時，均應綁扎補強圓木，吊點薄弱時，其梢徑不小于φ100，長度視構件長度而定，在吊點間加補強木，根部薄弱時，在塔片底部加補強木；（6）長橫擔起吊時要采用橫木或者鋼管進行補強；（7）一般由兩根繩操作作為偏拉繩應綁扎在構件最下端的主材節點處；（8）控制繩一般為兩根φ14白棕繩，長橫擔的偏拉繩同時作為控制繩使用，分別綁扎在構件兩側最上端的主材節點處。

第三，構件的吊裝：（1）構件吊裝前應做好，主材安裝好施工（永久性）爬梯，已組塔段的連接螺栓應擰緊，已組塔段的各種輔材必須安裝齊全，以避免吊點繩與水角鋼互相磨傷。對于待吊塔片的大斜材接至下一段的主材上的聯接方式應作如下補強措施：防止大斜材著地受彎變形，吊塔片之前，應在主材下端綁2根木杠接長主材；（2）構件（被吊構件，下同）起吊過程中：構件離地面后，應暫停起吊，進行一次全面檢查，已組塔段在受力后有無變形，各綁扎處是否牢固，各處的錨樁是否牢固，吊車的運轉是否正常，各處的滑輪是否轉動靈活。構件主材對準已組塔段主材時，構件下端吊至超過已組塔段上端時，慢慢松出牽引繩，應暫停牽引，由塔上作業組長指揮慢慢松出偏拉繩，直至就位。在主材往下落時，應先到位的主材先就位，裝主材接頭法蘭螺栓時，應間隔緊固。塔上作業人員應分清內外鐵，用手拉動斜材，調整主材位置。固定主材時，先穿上尖板手，再連一個螺栓，后到后就位。兩主材都就位后，安裝并擰緊全部接頭螺栓；（3）鐵塔橫擔的吊裝，將橫擔分成前后兩片在船舶組裝，轉角外側的跳線橫擔應同時組裝，并隨掛兩片之間的水平材，本線路鐵塔導線橫擔下橫擔較重，要分片吊裝。

第四，船舶吊車拆除，鐵塔吊裝完成后，即可開始船舶吊車拆除。

第五，工完料凈場地清。

參考文獻

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作者簡介：陳紅濤（1983-），男，山東電力建設第一工程公司測量工，電氣設備安裝調試工，工程類工程師，輸配電及用電電氣工程師，機電工程二級建造師，研究方向：輸配電線路工程、電力系統自動化。

（責任編輯：蔣建華）