民航客機的飛行規(guī)則

李會超

隨著越來越多的人將飛機選作自己出行的交通方式，民航機場的流量也日漸増加。像北京首都機場、上海虹橋機場這樣的六型機場，平均每一分多鐘就要有一槳飛機起降。為了保證機場的流量順暢，起飛和降落的飛機不會相互沖突，民航界制定了一套飛機在機場附近的飛行規(guī)則，無論一槳飛機來自何處，去往何方，都要遵循這套規(guī)則來確定自己的飛行路線。在這套規(guī)則中，風的方向決定了飛機起飛、降落的朝向，飛機跑道周邊的區(qū)域被劃分成了5個“邊”，每邊供不同起降階段的飛機使用。下面，就讓我們一起來了解這套規(guī)則是如何讓繁忙的機場變得有條不紊的。

風向決定方向

如果你從衛(wèi)星圖中觀察機場跑道，就會發(fā)現(xiàn)在跑道兩頭寫著兩個大大的阿拉伯數(shù)字，有時末尾還會有一個英文字母。比如首都機場3條跑道里中間的那條，南邊書寫著36R，北邊書寫著18L。數(shù)字代表著飛機使用這條跑道時航向與地球磁北極的夾角，夾角沿順時針方向增加。當飛機向北起降時，航向在355度到5度之間，此時跑道編號為36R，機場為向北運行狀態(tài)；飛機向南起降時，航向在175度到185.5度之間，跑道編號為18L，機場為向南運行狀態(tài)。

決定飛機從哪個方向起降的，并非飛機的始發(fā)地或目的地，而是當時機場附近的風向。當機場刮北風時，機場向北運行，當機場刮南風時則向南運行。如果機場處于向北運行的狀態(tài)時，一架從北邊飛來的飛機需要轉一圈調(diào)轉方向再降落。也就是說，飛機總是逆著風吹來的方向起降的。

對于即將踏上旅途的朋友，我們一般會祝福他“一路順風”，因為順風時走路會比較容易。然而，飛機起飛時依靠的是飛機與空氣的相對速度（航空界將其稱為“空速”）所帶來的升力。飛機逆風起飛時，即便飛機相對于地面靜止不動，飛機相對于因為有風而向后移動的空氣，已經(jīng)在向前行走。而當飛機在跑道上滑行，相對于地面開始運動時，其空速是飛機相對于地面的速度（航空界將其稱為“地速”）與風速之和。因此，飛機逆風起飛時能夠借助風的動力，節(jié)省燃料，減少滑跑距離。

在降落時，飛機希望著陸后能夠以盡量快的速度停下來。同時，為了維持降落的升力，飛機相對于空氣的速度又不能很小。逆風起降時，飛機的地速等于飛機的空速減去風速，逆風降落可以讓飛機以盡量小的地速降落，在跑道上落地后盡快停下來。像首都機場這樣3條跑道平行設置的機場，當遇到比較大的東風或西風時，風從飛機的一側刮向另一側，飛機起降時需要飛行員手動修正偏差，來對抗大側風的影響，防止飛機滑出跑道。為了應付這些情況，有些國外機場設置了交叉的跑道，對風向的應對就更加靈活。像美國的洛杉磯國際機場，就設置了4條跑道，其中兩兩平行、相互交叉。

五邊飛機效率高

當飛機的起降方向確定后，就可以把機場附近的空余劃分為5個“邊”。其中，飛機從跑道上剛剛起飛時所指向的空域為一邊，左轉90度的飛行路徑為二邊。再左轉90度，與起飛方向平行相反的飛行路徑為三邊。三邊一直延伸到比跑道另一頭更遠的地方，此時飛機再左轉90度則進入了四邊。再左轉90度，對準跑道的空域稱為五邊。這5個邊也有自己特別的名字，一邊被稱為“離場邊”，二邊被稱為“側風邊”，三邊被稱為“下風邊”，四邊被稱為“基線邊”，五邊被稱為“最后進近”。5個邊組成一個矩形環(huán)，起飛和降落的飛機都要進入這個環(huán)中，按^照同一個方向飛行（通常是逆時針）。一架起飛的飛機在跑道上離地后，可以直接向前飛行，從一邊脫離機場附近的空域，也可以左轉45度在二邊脫離。而降落的飛機，一般會在三邊進入進場附近的空域，在轉向兩次、繞著機場飛半圈之后，才會降落在機場上。五邊飛行也是訓練飛行員的重要科目，飛機在跑道上起飛后，一次沿著一邊到五邊的路徑飛行，環(huán)繞機場一周。在這個過程中，飛行員可以練習爬升、轉向、平飛、下降及降落等飛行技巧。同時，大型機場附近的空域一般由不同的管制員分區(qū)管理，劃分區(qū)域的依據(jù)也和這5個邊有關。

五邊飛行是飛機起飛和降落的一般規(guī)則。像首都機場這種大型機場，同時有三條相鄰的跑道要起降飛機，還不能讓飛機穿越北京市市區(qū)內(nèi)的飛行禁區(qū)。這時，簡單的五邊程序就不能滿足需求了。機場會根據(jù)附近空域中航路的具體情況，制定更加復雜的航路圖。在航路圖中，飛機的飛行路線通過不同導航臺間連線表示。飛機在起飛或降落前，機組要按照航圖制定好自己的飛行計劃。在實際起飛或降落過程中，還要聽從進近管制員的指揮，調(diào)整飛行路線。

飛機在降落過程中，可能會碰到機場因為天氣或其他原因暫時不能接受飛機降落的情況。這時，飛行員既可以選擇去其他機場備降，也可以選擇在空中盤旋，等待機場重新具備降落條件。為了應對這種情況的發(fā)生，機場在編制航圖時會在進場的航路上劃出幾個專門的區(qū)域。如果飛機需要盤旋等待，就會進入這些區(qū)域中繞圈飛行。如果飛機因為機械故障或者其他原因需要提前降落在某個機場，而飛機上還載有比較多的燃油，飛機就要在空中先將放出一部分燃油，然后再落地，以減輕飛機的落地重量。航圖中也會專門劃定機場附近的放油區(qū)域，避開人口稠密的地方以避免污染。