中國品牌點亮歐美

中國品牌在世界各地閃耀著光芒。2016年，中國對外投資的增速超過40%，且全面超過了外商投資。

中國企業已經遍布全球，承建國外大型基建項目，合作建立現代化工廠，直接參與外企并購，給世界經濟帶來了活力。中國正在從商品輸出時代過渡到資本輸出時代。

如果說，以前中國一直是將“將產品賣到世界去”為經濟發展的一大支柱，那么近年來，風向已轉。中國的對外投資增長速度非常快，年平均增速超過了30%，尤其是2016年，增速達到40%。

學者們普遍認為，這是歷史的必然。中國人民大學學者劉元春稱：“從其他國家的歷史經驗來看，當商品輸出達到峰值的時候，必須要用資本輸出來替代商品輸出。”

飛躍太平洋

4月25日，美中關系全國委員會發布的研究報告稱，2016年中國對美國的直接投資從2015年的150億美元跳漲至460億美元。報告稱，截至2016年底，美國435個國會選區中425個有中資公司運營。中資企業雇傭的美國人數量已超過14萬。美國在2016年已成為中國對外投資的首選地區之一。

不僅是直接投資，標識著“中國制造”的大量產品也飛躍太平洋，駐足美國。中車在美國的表現是其中最搶眼的亮點。

4月12日，中車與美國洛杉磯縣大都會交通局正式簽訂地鐵車輛銷售合同。根據合同，洛杉磯縣大都會交通局將以6.47億美元購買282輛中車長客的地鐵車輛。就在幾天前，中國中車制造的波士頓橙線地鐵列車正式投入運營。

2014年登陸美國市場以來，“中車制造”已進入波士頓、芝加哥、洛杉磯、費城四大城市。其中，中車四方2016年3月中標芝加哥846輛、金額總計13億美元的地鐵車輛項目，是迄今為止中國地鐵出口發達國家的最高紀錄訂單。

“中車在美國市場實現了從‘走出去到‘留下來，并成為‘座上賓，成為一家頗有口碑的國際化大企業。”中車董事長、黨委書記劉化龍說，“這主要得益于商業模式的創新，我們不僅實現了整車產品的輸出，還實現了核心部件的輸出；不僅實現了產品的輸出，還實現了產品、技術和資本的全要素輸出；不僅拓展了中車的市場，也實現了中美在軌道交通領域的合作共享。”

為了更深入地融入美國市場，中車在美國建立軌道交通研發制造基地，2015年9月3日，中車在美國投資興建的第一個制造基地鏟土動工。目前，芝加哥工廠和波士頓的春田工廠都在建設當中。其中春田工廠將在2017年內建成，波士頓項目兩筆訂單共418輛地鐵列車將全部在此生產。

為了融入美國市場在美國建廠的不僅有央企，大量民企也紛紛試水。去年年底及今年年初，“不要讓曹德旺跑了”的消息曾經很吸引眼球。福耀玻璃董事長曹德旺自己稱，并沒有跑，只是在美國建了一些項目。

這一項目是福耀玻璃的美國俄亥俄州工廠。2016年10月7日，由福耀投資的全球最大汽車玻璃單體工廠正式在俄亥俄州竣工投產。項目投資6億美元，是該州歷史上最大的一筆中國投資。加上2014年美國密歇根州投資的4億美元，福耀在美國投資已達10億美元。

事實上，福耀玻璃在美國投資10億美元辦廠，是中國制造“走出去”的一個典型案例。美國是全世界主要的汽車生產和消費國之一，為了貼近市場，靠前服務廠商和消費者，福耀順勢進入美國市場再正常不過，這是由其自己的產品質量和過硬技術贏得的。更重要的是，依照美國法律，只要實現生產本地化，還可獲得相應的價格優勢。在美國建設生產基地，無疑使中國企業“走出去”具有了強大的實力，有能力參與美國市場競爭。

除了承建項目、直接投資設廠，中國企業直接參與美國企業股份收購或者并購，已經成為一大潮流。

2015年，中國企業在美國完成了100項并購交易，共計135億美元。規模最大的交易包括復星以24億美元收購美國保險巨頭Ironshore、安邦以19.5億美元收購紐約華爾道夫酒店、煙臺新潮以13億美元收購得州油田等。

2016年，潮流仍在繼續，且資金額暴增。2016年中國在美國最大的投資前三強均為國企。央企海航集團以65億美元收購希爾頓25%的股份，此舉幫助海航和希爾頓共享中國和國際旅游市場增長的優勢。天津市屬企業天津天海以61億美元收購世界最大的信息產品和服務批發商英邁（Ingram Micro），這是迄今為止中國公司對美國信息技術企業最大的一次收購。再是海爾，它以56億美元收購通用電氣（GE）的電器業務，此次收購令其得以全面進入北美市場。

根據南華早報于2017年4月發布的報告，中國的海外投資在2000年至2016年重點集中于美國。美國在作為中國重要貿易出口地的同時，也在逐步轉化為中國企業的海外投資重點。

中國企業實力越來越贏得美國認可。

跨過大西洋

歐盟委員會在2016年發布的對華戰略文件中曾表示，中國企業“走出去”正在提速，中國公司前所未有地參與海外貿易和投資，中國與全球資本市場聯系的加強將使世界受益。

中國企業走到歐洲，正在越來越多地影響著歐洲的經濟。2015年，中國投資者投向歐洲市場的投資額達到230億美元，超過了北美市場的170億美元。

2016年，這一投資勢頭依舊在持續。8月，中國遠洋海運集團與希臘共和國發展基金簽署《比雷埃夫斯港（簡稱比港）港務局多數股權交易完成備忘錄》，中遠集團下屬的中遠海運（香港）正式成為比港港務局的控股股東，開始接管比港港務局的經營。

同樣在8月，美的集團宣布對全球領先智能自動化解決方案供應商——德國庫卡集團股份收購的最終結果，美的集團持有庫卡94.55%股權。

與此形成對比的是歐洲對中國的投資。根據意大利墨卡托中國研究中心的統計，2014年到現在，中國在歐洲投資量已超過350億歐元，遠遠高于歐洲在中國的100億歐元投資。

在歐洲市場活躍的不僅僅是中國各大企業集團的收購并購，還有制造業的技術出口，其中最知名的是“華龍一號”。

“中華復興，巨龍騰飛”，2013年4月25日，中廣核和中核就技術融合達成一致意見，聯合開發“華龍一號”，在各取所長的基礎上形成更優的技術方案。迄今為止，中國民用核電產業未發生任何重大事故，具有良好安全信譽，“華龍一號”成為核電國際市場中最受矚目的新星。

2015年10月21日，中廣核和法國電力集團（EDF）正式簽訂了英國新建核電項目的投資協議，中廣核牽頭的中方聯合體將與EDF共同投資興建英國欣克利角C核電項目（HPC項目），之后雙方將共同推動英國布拉德維爾B核電站的建設。

但審批一波三折，欣克利角C核電站原定的正式簽署合同的時間被拖延，甚至英國單方面宣布所謂安全原因而暫停。不過，2017年1月10日，英國商務能源與產業戰略部政務次官、能源與產業部長杰西·諾曼，正式簽發書面聲明，同意啟動華龍一號英國通用設計審查項目（GDA）。而且，英國首相特蕾莎·梅也同時表示贊同。

這是華龍一號最終落戶英國布拉德維爾B核電廠址的“必修課”。順利進入GDA審查流程，標志著中廣核在英國核電項目推進道路上走出了實質性的一步。中廣核將以廣西防城港核電3號機組為參考電站開展GDA，力爭用五年左右的時間完成GDA。

中廣核董事長賀禹表示，“華龍一號”一旦通過GDA，將產生良好的示范效應，更多國家會由此增強對“華龍一號”的信心，由此推動“華龍一號”的國際市場開發，帶動我國裝備制造業的升級和走出去。

從無到有，從弱到強，中國核電走向世界，走到了歐洲強國。

青山遮不住

青山遮不住，畢竟東流去。盡管遭遇了種種困難和障礙，但中國在美國和歐洲的強勢進入越來越呈現體系化發展。

中國對歐投資領域非常廣泛，從機場、核電等基礎設施到化工、能源、房地產、娛樂等行業，不一而足。隨著中國經濟轉型升級，中國企業海外投資越來越青睞先進制造業、現代服務業等，對機器人、自動化設備等高科技領域的投資也日趨活躍。

在美國和歐洲的投資中，并購是中國企業更樂意采取的方式，如中國化工收購意大利輪胎公司倍耐力、吉利收購沃爾沃、東風入股法國標致雪鐵龍集團、聯想收購德國梅迪昂電腦公司等，都受到世人關注。

中國投資者之所以如此青睞并購，是因為并購能快速獲得成熟企業在技術、品牌和渠道等方面優勢，打開新市場，增強公司國際和國內競爭力。出于轉型升級的需求，中國跨國并購將繼續保持活躍。

地域分布上，中國投資者足跡遍布歐洲，其中歐洲三大經濟體德國、英國和法國一直是中國投資的“熱土”。此外，中東歐國家由于地處“一帶一路”沿線，也收獲越來越多中國企業投資，孕育著眾多機遇。

但中國對歐美投資并非一帆風順，尤其在敏感領域一波三折，這反映出歐洲對中國資本既歡迎又擔憂的矛盾心態。

中車參與美國地鐵項目期間，美國曾有多名議員致信美國財政部長，希望對中車進行調查。信中聲稱中車依靠政府補貼獲得了價格優勢，而且中車的設備將對美國基礎設施產生不安全影響。

但中車依舊憑借其強大的優勢獲得了美國的訂單。為波士頓地鐵列車合同建造的工廠開工后，馬薩諸塞州州長查理·貝克出席了這一儀式。當地官員認為，該工廠將為當地帶來就業機會，新的地鐵車輛也將減少居民等候地鐵的時間，而且該合同比最初估計的金額降低了2億美元，何樂而不為？