燃料電池汽車引關(guān)注 多家主流車企推出量產(chǎn)計劃

李飛強(qiáng)

第一，政策法規(guī)及國家規(guī)劃。

首先，在政策法規(guī)方面，從全球來看，新能源汽車已經(jīng)成為轉(zhuǎn)型低碳經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略選擇，中、美、日、歐等通過補(bǔ)貼政策以及燃油限制法規(guī)推動行業(yè)的發(fā)展。最新公布的中國產(chǎn)業(yè)政策補(bǔ)貼政策方面，純電動客車中央補(bǔ)貼上限是30萬元，燃料電池大中型客車補(bǔ)貼是50萬元，并且燃料電池客車補(bǔ)貼額度是不退坡的，所以對燃料電池客車來說，到2020年前是非常好的發(fā)展機(jī)遇。同時，“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”明確規(guī)定了我國氫能與燃料電池的戰(zhàn)略規(guī)劃2020年燃料電池的路線。

第二方面，氫能燃料電池汽車發(fā)展方向。氫能經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在是很多國家特別是日本推廣的一個重要戰(zhàn)略，氫氣能夠通過可再生能源制氫，氫氣作為能源載體以燃燒或者發(fā)電等方式提供能源，這里面包括風(fēng)能、太陽能、海洋能、地?zé)崮芏伎梢赞D(zhuǎn)換成氫能，這里邊比較好的二次能源就是氫氣和電力，以后會成為交通領(lǐng)域以及整個工業(yè)行業(yè)主要的二次能源。

燃料電池汽車方面，這是一個燃料電池汽車的定義，這是最新修訂的一個國家標(biāo)準(zhǔn)里邊，以燃料電池系統(tǒng)作為單一動力源，或者以燃料電池系統(tǒng)與動力電池等儲能裝置組成的混合動力作為動力源的汽車，成為燃料電池汽車。

燃料電池的工作原理，燃料電池是通過化學(xué)能的轉(zhuǎn)化，電化學(xué)反應(yīng)，直接將氫能轉(zhuǎn)化為電能的一個發(fā)電裝置。

在國際上乘用車方面，豐田、本田、現(xiàn)代都推出了量產(chǎn)版的燃料電池汽車，國際主流的電池廠持續(xù)關(guān)注燃料電池的研發(fā)，多家車企推出了量產(chǎn)的計劃。

這是商用車方面，奔馳、日野推出了燃料電池客車，國際上燃料電池客車項目持續(xù)進(jìn)行，推動了燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“國家新能源節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路圖”明確了燃料電池系統(tǒng)、整車發(fā)展技術(shù)路線，將逐步提高系統(tǒng)性能、延長壽命、降低成本，推動燃料電池汽車的發(fā)展。

第三方面，介紹一下宇通在新能源客車、燃料電池客車方面做的工作。這是宇通從1993年到2016年的發(fā)展情況，宇通1997年上市，實現(xiàn)了快速發(fā)展，復(fù)合增長率達(dá)到了26%，2016年實現(xiàn)了銷售7萬輛，是全球最大的客車企業(yè)。

新能源汽車方面，截至2016年12月底，宇通節(jié)能與新能源客車在全國290多個城市累計推廣54000輛客車，2016年推廣的節(jié)能與新能源客車達(dá)到25000輛，國內(nèi)市場占有率是行業(yè)第一。

宇通整體的發(fā)展規(guī)劃是突破五項核心技術(shù)，電機(jī)驅(qū)動、車載能源、整車控制、充電技術(shù)、電動化附件五項技術(shù)，建立插電式、混電動到燃料電池三大動力系統(tǒng)平臺。

宇通最早在2009年開發(fā)了第一款燃料電池客車，2012年成立了燃料電池客車的專職研發(fā)團(tuán)隊，自主研發(fā)了電電混合的燃料電池系統(tǒng)以及整車控制技術(shù)，2014年通過了國內(nèi)首個燃料電池資質(zhì)認(rèn)證，2015年取得了國內(nèi)第一個燃料電池客車正式的公告，2016年成功開發(fā)了第三代燃料電池客車。

針對當(dāng)前燃料電池發(fā)展的現(xiàn)狀，進(jìn)行了規(guī)劃。我們進(jìn)行了電電混合系統(tǒng)的仿真，整車控制策略開發(fā)及驗證，整車控制網(wǎng)絡(luò)開發(fā)，完成了12米公交和8米團(tuán)體燃料電池客車開發(fā)，獲得了8款產(chǎn)品公告。

面對城市、團(tuán)體等細(xì)分市場，基于宇通成熟純電動平臺，已開發(fā)三代燃料電池客車產(chǎn)品和一輛8米燃料電池客車產(chǎn)品。12米的公交車3月份在北京的交通展上也展示過，這是最新的8米燃料電池客車，在樓下展示。

我們的12米公交車，12米的燃料電池公交車采用了增程式的燃料電池動力系統(tǒng)，使用了燃料電池的能量能夠滿足整車能量的需求，動力電池滿足整車功率的需求，有效降低了整車成本，并且通過控制策略的優(yōu)化進(jìn)一步降低了能耗，使續(xù)駛里程更長。

8米燃料電池客車，通過優(yōu)化控制策略提高燃料電池效率，提高整車?yán)m(xù)駛里程，測試工況續(xù)駛里程可以超過500公里，采用安全、快速加氫實現(xiàn)了5—10分鐘可以加滿氫氣。

下一步規(guī)劃方面，首先示范運行方面的規(guī)劃，我們結(jié)合GEF/UNDP的項目，促進(jìn)“中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目，從試點城市以及氫氣氣源豐富的地區(qū)開展示范運行，隨著燃料電池和氫能技術(shù)的成熟，在更廣大的區(qū)域和領(lǐng)域推廣應(yīng)用。

第二方面，氫氣的規(guī)劃。我們將聯(lián)合氫能產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)，共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善。從一次能源、到二次能源、基礎(chǔ)設(shè)施、最終用戶，主要是制氫、運氫、加氫，制氫方面開發(fā)氫氣品質(zhì)比較高的供應(yīng)商進(jìn)行氫氣的控制。運氫要開發(fā)氫氣、運輸成本低、效率高的運氫方式，同時我們還建設(shè)示范運行了城市加氫站。

在制氫方面，近期和中期以工業(yè)副產(chǎn)氫、煤制氫為主，現(xiàn)在制氫全國每年焦化副產(chǎn)氫100億立方，每輛12米公交車每年需求7萬立方能滿足15萬輛燃料電池客車的需求，之前副產(chǎn)氫大家都說很多，一開始我們也不太相信，但是后來我們找到了一家供應(yīng)商，鄭州附近有一家金馬焦化，他們現(xiàn)在副產(chǎn)氫有5億方，現(xiàn)在有3.5億方可以供燃料電池使用，現(xiàn)在副產(chǎn)氫已經(jīng)滿足了5千輛燃料電池客車的使用，所以在制氫方面已經(jīng)不是什么問題。并且這個廠家聯(lián)系了以后，多次給我打電話，你們?nèi)剂想姵剀囀裁磿r候推起來，我們現(xiàn)在都放掉了，沒有地方用，全國很多地方都有這樣的副產(chǎn)氫。

后期、中期，剛才神華集團(tuán)介紹的二氧化碳封存技術(shù)，可以實現(xiàn)清潔的制氫技術(shù)，滿足大批量的燃料電池客車的使用，將來長期可再生能源可能會從風(fēng)能、太陽能制取氫氣。

運氫現(xiàn)在是比較大的問題，氫氣運輸方式主要有四種，氣氫拖車、液氫罐車、固態(tài)儲氫、管道運輸。我們在鄭州建設(shè)了一座加氫站，這座加氫站也獲得了400萬元的國家獎勵。