汽車被動安全裝置在事故安全中的運用實踐微探課程設置的相關性

張平

摘 要：隨著經濟的發展和社會建設水平的提升，汽車的數量不斷提升，并且成為了居家旅行的必要交通工具。從客觀的角度來分析，當代汽車的類型多樣，品牌可選擇性較強，能夠根據用戶的需求，生產出性價比較高的汽車。但是，汽車的某些裝置和設計，都表現為硬性的特點，特別是在被動安全裝置層面上，這直接關系到汽車事故安全的處理，以及對車內人員提供的保護程度。文章就此展開討論，并提出合理化建議。

關鍵詞：汽車；被動；安全裝置；事故；應用

與以往情況不同的是，汽車的安全功能在現代得到了高度的關注，在追求速度和各種特色功能的同時，安全功能、設計等，都必須從較高的標準出發，既要符合國家的相關規范，又必須得到用戶的肯定。從主觀的角度來分析，汽車被動安全裝置，雖然在日常情況下很少應用，但是如果缺少，或者是表現不足，則在駕駛的過程中，會直接感受到汽車的某些不安定因素，這就容易給人造成心理上的不安全感受。倘若在駕駛路程中出現了一些意外情況，則造成的安全事故難以估量。為此，必須確保汽車被動安全裝置，能夠發揮應有的作用。

1 高強度、高剛度的安全車身

汽車車身是最直觀的外表部分，同時也是用戶選購的重點。一般而言，車身的安全性是被動安全裝置的重要組成部分，不能有任何的不足問題發生。在駕駛艙當中，車身的強度、剛度會在整體上表現為最大的特點，類似于全面保護，促使駕駛員的安全空間達到封閉的特點，而乘客的安全也將得到較大的提升。安全車身要求在強度、剛度上不斷提升。例如，汽車在駕駛的過程中，倘若出現交通事故，很容易因為慣性的因素直接飛出去，屆時車身很容易在地面上翻滾，高強度、高剛度的車身不容易變形，給乘客和駕駛員造成的傷害較小，也比較容易救援。另外，當汽車撞上某些大型物體的時候，包括電線桿、大樹等等，那么駕駛員以及副駕駛的位置，將會是最直接遭受到傷害的位置，高強度、高剛度的車身，能夠最大限度的保證駕駛員及副駕駛的安全，減少車頭的強大作用力，避免出現爆炸的危險。

2 安全玻璃

在汽車被動安全裝置當中，安全玻璃是比較容易忽視的一個內容。在近幾年的交通事故中，發現很多汽車的安全玻璃不達標，表面上非常優秀，一旦發生事故，安全玻璃根本就沒有辦法實現預期的效果。目前，安全玻璃主要是包括兩種類型，分別為夾膠玻璃以及鋼化玻璃。夾膠玻璃的應用范疇，在于前風擋、后風擋的位置，即便是風擋玻璃出現了爆裂的現象，仍然不會出現脫落的情況，對乘客及路人等，均不會造成嚴重的損傷。除此之外，夾膠玻璃在應用后，能夠更好的避免汽車出現撞擊時，將車內人員拋出車外，這就在很大程度上降低了生命損失。鋼化玻璃在應用的時候，經常用在汽車的側窗當中。在玻璃表現為爆裂的情況下，將會形成圓珠狀的碎塊，這種碎塊沒有尖銳的棱角，因此對人員的傷害降到了最低。安全玻璃作為汽車被動安全裝置的細節部分，日后應深入研究，提高安全玻璃的測試和研究，國家相關部門也應該加強審查和監督，避免在市場上流竄過多的假冒產品。

3 車身的前后應力集中區

在汽車的設計過程中，首要考慮的問題就是安全，被動安全裝置在近幾年得到了高度的關注，各類交通事故也不斷的反應出汽車安全的一些問題。所以，很多汽車廠商在生產汽車的過程中，會不斷的擴大汽車安全被動裝置的范疇，爭取將汽車的安全性階段性提升。現如今，車身的前后應力集中區，也是被動安全裝置的一部分，這其中包括了皺折、鉆孔等等。當汽車出現了碰撞的時候，車身的前后應力集中區，可以將撞擊力變得緩和，并且在分解效果上達到最佳，由此可以按照預先設計的方向，有效的傳遞撞擊力，減少了對車內人員的損傷，車身遭到的破壞也會有所降低。例如，在發動機支架的設計上，可以有效的規劃應力集中區域，當車身遭受到了前方的撞擊以后，發動機則可以翻滾、下潛、吸收、分解撞擊所帶來的龐大能量，由此可以避免發動機侵入到駕駛艙當中。除此之外，防撞擊車輪侵入車廂前橋裝置的設計，則可以在碰撞的時候，更好的保護好前排人員的下肢，避免出現空間變形的現象，增加了營救的便利性，防治前排人員的下肢因為瞬間爆發的撞擊能量，造成嚴重的損傷。值得注意的是，在發動機艙蓋方面，也要設計應力集中區，該部分的設計，主要是在汽車遭受到前方的撞擊以后，發動機艙蓋的中部位置，能夠向上拱起，這樣就不會平直的向后插入到駕駛艙當中，給前排人員造成的傷害較小，從而避免造成貫穿人體的情況。

4 安全帶、安全頭枕、安全氣囊

除了上述的幾個方面外，汽車被動安全裝置的應用，還表現在汽車的內部設計當中。現下的很多地方都發展迅速，汽車在城市內部、外部的運行速度不斷提升。所以，有必要將內部的被動安全裝置提升，這其中涵蓋了安全帶、安全頭枕、安全氣囊等部分。第一，安全帶。在發生正面碰撞時，防止車內人員因慣性作用前沖而產生二次傷害，甚至沖出車外，造成更加嚴重的后果。第二，安全頭枕。在發生來自后方的碰撞時，防止車內人員頭部因慣性作用后仰而產生頸椎傷害。第三，安全氣囊。有正面氣囊（駕駛員、副駕駛員甚至后排）、側面氣囊（側氣簾）、膝部氣囊等。當碰撞發生時，由電腦控制氣囊充氣而迅速展開，最大程度地防止車內人員與車內其他部位碰撞發生二次傷害。分階段充氣安全氣囊，這是一種新型正面氣囊。正面氣囊受撞擊時分兩個階段充氣，中間有延時，具體延時由電腦根據撞擊力的大小而調整，使臉部與氣囊接觸時恰好處于氣囊放氣階段，消除了因氣囊急速充氣、展開過猛而對人員造成不應有的傷害。

5 儀表盤等車內部件、設備

一是采用無棱角的柔性材料制作。如儀表盤、車門內襯板等。二是盡量布置在事故發生時不易碰到駕駛員及其他人員的地方。如變速器操縱桿、駐車制動拉桿、點火鑰匙等。目的是當事故發生時，盡可能地防止車內人員與這些部件發生碰撞造成二次傷害。

6 結語

本文對汽車安全被動裝置在事故安全中的運用實踐展開討論，現下的汽車安全被動裝置設計較多，基本上從車頭到車尾、從車外到車內，都設計了大量的安全被動裝置，能夠對駕駛者和內部的乘客提供較多的幫助。考慮到日益擁擠的交通和汽車數量持續增加，日后在設計安全被動裝置時，應繼續進行拓展，甚至是在坐位彈出裝置上加強研究和應用。

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