國內(nèi)汽車碰撞安全座椅專利技術(shù)綜述

黃琴　周強(qiáng)

摘要：汽車座椅作為汽車上聯(lián)系車身和乘員的重要安全部件，對乘員的安全性起到了決定性的保護(hù)作用，對汽車座椅進(jìn)行合理設(shè)計，可減輕事故發(fā)生時乘員受到的傷害。本文首先研究了汽車碰撞安全座椅的國內(nèi)發(fā)展情況，然后從座盆、靠背和頭枕三個方面對安全座椅的技術(shù)發(fā)展路線進(jìn)行了梳理，重點研究了近年來關(guān)于安全座椅的專利現(xiàn)狀，最后，對國內(nèi)汽車安全座椅領(lǐng)域的發(fā)展給出了相應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞：座椅；正面碰撞；安全；座盆

隨著汽車數(shù)量的增加和交通運(yùn)輸日益繁忙，汽車碰撞事故也在增加。汽車座椅是汽車車身重要的內(nèi)部附件，屬于汽車的基本裝置，是將人體和車身聯(lián)系在一起的重要安全部件。汽車座椅在事故發(fā)生時，可有效保護(hù)乘員減少傷亡。現(xiàn)階段，主要通過對座椅座盆、靠背以及頭枕的調(diào)節(jié)來減緩碰撞產(chǎn)生的沖擊，其中，座盆一般通過設(shè)置前后滑軌位移裝置或翻轉(zhuǎn)等方式來減緩沖擊；靠背一般通過調(diào)節(jié)傾角，來進(jìn)行相應(yīng)緩沖；而頭枕也主要通過前后移動以及翻轉(zhuǎn)角度來減小沖擊。

本文主要針對汽車碰撞安全座椅在國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行專利技術(shù)綜述研究，希望藉此為行業(yè)發(fā)展和研究提供參考。

1 國內(nèi)汽車碰撞安全座椅調(diào)節(jié)專利申請總體分析

汽車碰撞安全座椅在國內(nèi)的發(fā)展分析開始于2000年，并持續(xù)分析到2015年。2008年受國際金融危機(jī)的影響，汽車總體銷量大幅下滑，導(dǎo)致整個專利申請量也有所回落，而2012年中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，同時燃油價格上漲，對整個汽車銷售產(chǎn)生很大影響，可能是導(dǎo)致這一年專利申請量回落的主要原因，隨著中國宏觀經(jīng)濟(jì)走向日漸明朗以及汽車市場對一些城市限購政策的調(diào)整，使得2013年汽車銷售量大幅增長，進(jìn)而帶動2013年申請量也迅猛增長并達(dá)到頂峰。

2 汽車碰撞安全座椅主要技術(shù)發(fā)展路線

2.1 主要技術(shù)分支的發(fā)展

汽車碰撞安全座椅在國內(nèi)發(fā)展的15年中，座盆調(diào)節(jié)的發(fā)展一直占據(jù)了主導(dǎo)地位，尤其在2013年達(dá)到了發(fā)展的頂峰，而且2013年以后也一直處于高位發(fā)展態(tài)勢。相比較之下，靠背和頭枕調(diào)節(jié)的發(fā)展沒有座盆調(diào)節(jié)的發(fā)展強(qiáng)勁，但總的發(fā)展趨勢與座盆調(diào)節(jié)基本一致，通常將三者結(jié)合起來一起抵抗碰撞沖擊。

2.2 座盆調(diào)節(jié)的發(fā)展

從整個汽車碰撞安全座椅的發(fā)展歷程來看，座盆調(diào)節(jié)的發(fā)展一直占據(jù)主要地位，除2008年受金融危機(jī)、2012年受中國經(jīng)濟(jì)的影響回落外，整體成急劇增長的狀態(tài)。德國凱波有限責(zé)任兩合公司于2010年提出在座盆底部設(shè)置齒輪傳動裝置，在車輛發(fā)生碰撞時，可以使座椅前后發(fā)生擺動，從而減緩剛性沖擊（申請?zhí)朇N 201080007541.7）。

2.3 靠背調(diào)節(jié)的發(fā)展

汽車碰撞安全座椅“靠背調(diào)節(jié)”手段在國內(nèi)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國外。在2007～2014年間，國外在華申請人申請了較多的專利。其中，L&P瑞士控股公司為了給乘客提供更安全保護(hù)，在2002年（優(yōu)先權(quán)為2001年）提出在車輛座椅靠背框中設(shè)置彈性元件緩沖沖擊（申請?zhí)朇N 2823625.4）。日本發(fā)條株式會社在2012年為了穩(wěn)定高效地吸收施加于座椅靠背框架的載荷，在車輛座椅中設(shè)置脆弱部，在發(fā)生碰撞時，脆弱部以被壓潰的方式變形，從而穩(wěn)定地吸收沖擊載荷（申請?zhí)朇N 201280045243.6）。而國內(nèi)相關(guān)申請人僅僅是在2011年、2013年～2015年申請了少量專利。

2.4 頭枕調(diào)節(jié)的發(fā)展

從汽車碰撞安全座椅“頭枕調(diào)節(jié)”分支發(fā)展方向來看，在2002～2010年間，國外在華申請占據(jù)主導(dǎo)地位。其中，韓國現(xiàn)代自動車株式會社在2003年提出了一種回彈式頭枕，通過在頭枕內(nèi)設(shè)置返回彈簧，防止頸部向后猛推，從而保護(hù)乘客頸部（申請?zhí)朇N 200310115776.X）。美國李爾公司根據(jù)傳感器感測的信號，通過控制器控制頭部支撐裝置的驅(qū)動以最優(yōu)化頭部支撐裝置的運(yùn)動（申請?zhí)朇N 200910129183.6）。而國內(nèi)從2011年開始大量申請并超過國外在華申請，同時，國外在華申請陡然減少，表明國內(nèi)對頭枕調(diào)節(jié)的重視度提高。

3 國內(nèi)汽車碰撞安全座椅領(lǐng)域發(fā)展建議

首先，在“頭枕調(diào)節(jié)”分支方面，國外發(fā)展較早，國外申請人在中國申請的專利進(jìn)行了專利布局，而國內(nèi)申請人則并沒有這方面的體現(xiàn)。

在“靠背調(diào)節(jié)”分支方面，國外申請人進(jìn)行相關(guān)研究和專利申請占主導(dǎo)地位，國內(nèi)很少有人涉及，這與靠背調(diào)節(jié)手段的復(fù)雜程度有關(guān)。

在“座盆調(diào)節(jié)”分支方面，主要是國內(nèi)申請人進(jìn)行相關(guān)專利申請，而幾大重要跨國企業(yè)并未對此過多關(guān)注，這與座盆調(diào)節(jié)的方式主要采用滑移式、翻轉(zhuǎn)式和防潛式三種調(diào)節(jié)方式，其結(jié)構(gòu)變化較少有關(guān)。

其次，對于國內(nèi)申請人，企業(yè)無論從申請人數(shù)量還是專利數(shù)量來看，都只占小部分。而相比個人來說，企業(yè)的研發(fā)環(huán)境會更好，因此，企業(yè)在該領(lǐng)域的發(fā)展不充分，勢必會影響專利的質(zhì)量。

最后，隨著人們對舒適度和安全性的要求越來越高，國內(nèi)汽車碰撞安全座椅領(lǐng)域勢必需要較大的發(fā)展和提升，這對相關(guān)從業(yè)人員提出了更高的要求，可以從以下方面考慮：

1）鼓勵高校和科研所申請，充分發(fā)揮高校和科研所撐握的先進(jìn)理論知識，提高技術(shù)質(zhì)量，增強(qiáng)創(chuàng)新能力；

2）相關(guān)企業(yè)之間可以采取合作和資源共享協(xié)同開發(fā)的模式，對現(xiàn)階段還比較薄弱的靠背調(diào)節(jié)方向進(jìn)行研究；

3）企業(yè)內(nèi)部需要統(tǒng)籌規(guī)劃本企業(yè)汽車座椅安全方面的發(fā)展和專利布局，并對相關(guān)競爭對手進(jìn)行研究，做好專利防御工作。

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作者簡介：黃琴（1988），女，碩士，研究方向：動力機(jī)械發(fā)明專利實質(zhì)審查；周強(qiáng)（1987），男，碩士，研究方向：動力機(jī)械發(fā)明專利實質(zhì)審查（等同第一作者）。