人為因素對航空維修質量的影響

楊天賀

摘要：飛機系統發展至今，得到了很大的改進和發展，飛機上應用了大量新技術，使飛機的安全性和可靠性大大提高，飛機機械事故大大減少，但是根據最近幾年的研究來看，很多飛機失事的原因都是我們的機務人員在維修中犯錯所導致的。 本文主要介紹人為因素的成因以及人為因素對航空維修質量的影響因素。

關鍵詞：人為因素；航空；維修質量

1 人為因素的成因

本文有針對性的分析了航空維修的人為因素。“人為因素學”的觀點之一就是人為因素不能為零，但可以控制和指導，使人的因素無限接近于零。在飛機維修中一些不可避免的因素影響下（有限的工作環境、不安全的行為以及潛在的組織管理漏洞等），使得人為因素在航空維修中所占的比例正在逐漸增加，特別是到半夜的航線維護，人的體能和精力消耗巨大，這種情況下因為人為因素而導致的錯誤就會悄然發生。因為工作的高強度性，很多差錯也會出現在工作的銜接過程中。

1.1 不利于航空安全的維修行為

根據信息處理模型角度分析，獲取信息，信息處理，決策具體行動策略是維護人員完成維護任務的三個最基本步驟。這個過程中，每個步驟都有可能發生錯誤，所以不利于航空安全的維修行為可分為：

（1）信息源出錯，可能是由于在工作環境下缺乏光線，噪音過大，引起的輕微干擾。

（2）決策上的錯誤，可能是由于維修人員疲勞，工作負荷過大，缺乏系統培訓和工作時間緊急等原因造成。

（3）三心二意，可能是由于維修人員個人精神狀態造成的不良影響，會導致信息處理過程不準確或甚至處理成錯誤信息。

（4）操作失誤，可能是決策失誤造成的，也可能是不規范的操作造成。

違規一般可分為通常性違規和異常性違規。當操作者覺得規章太麻煩時或者組織對該違違規行為采取默許的態度時，這些情況下發生的違規就稱為通常性違規，通常性違章會發展成為操作者的習慣行為。而異常性違規就是偏離操作者正常的行為模式所產生的違規行為，并且這種違規行為組織是強烈不可接受的，因此難以預測和管理。

1.2 不利于航空安全的管理行為

不利于航空安全的管理行為可分為四個部分：

（1）管理層不承認風險因素，例如，因生產需要使用還沒能獨立完成工作的維修人員、工作場所不符合規定。

（2）管理層不能正視已經發現的錯誤，留下一些安全風險。

（3）管理層欠缺管理質量和管理數量，對維修活動中的設備、工具、資源或人員的支持不夠，不能進行適當的調度，缺乏監管或監管過度，給機務人員安排的任務過重等，這都是管理不到位的體現。

（4）管理層因為某些原因有意忽視規程，使用不過關或者有欠缺的程序，安排不合格人員執行任務，甚至允許操作者違反規章制度。

1.3 不利于航空安全組織環境

高層的組織因素對下層的管理和不安全的行為有著舉足輕重的影響。資源的分配不當、不良的組織氛圍、運營過程中相關的政策和安排不合理等都會成為人為因素的成因。

再加上飛機維修的工作環境一般比較艱苦，尤其是外場維修，面對夏季的炎熱、秋冬的寒冷時，維修人員在身體和心理上需要承受一定的壓力。

2 人為因素對航空維修質量的影響分析

本文從個體因素和群體因素兩個方面研究了哪些人為因素能夠影響航空維修安全質量。

2.1 個體因素的影響

2.1.1 個體特征

每個人面對不同的情況，處理問題的方式也會因人而異。一些人即使面對復雜的問題也能夠冷靜思考，把問題簡單化，而另外一些人可能會使事態變得嚴重。因此，每個人的感官知覺、思維模式、注意力等反映的不同特征即為個性特征，所以各個維修人員處理問題后的結果也會有所不同。

2.1.2 個體狀態

一個人的精神狀態，生理狀態和技術水平等個人狀態的差異將直接影響人們的判斷。所以人的個體狀態也會直接影響航空維修的質量。

（1）心理素質。強大的心理素質是每個機務人員必備的，心理素質強的人往往在面對困難問題是能夠沉著冷靜，能夠運用經驗、所學技能很好的解決問題，發生錯誤的可能性就會相對減小。相反，心理素質較差的人心理負擔也會隨著壓力的增大而增加，從而使錯誤發生的幾率大大增加。

（2）身體素質。“身體是革命的本錢。”這是毛主席在新中國成立后為了鼓勵工人和農民說的，這句話同樣適用于我們的機務人員。機務人員的身體素質也是影響維修質量的一環。正常情況下，機務人員會出現幾種生理狀況：疲勞、疾病和生理節律。當維修人員出現任何一種生理狀況時，都無法保證維修行為的有效性，客觀上就增加出現因素的可能性。

（3）技術水平。有了一定的技術水平，就能更好地理解維修手冊和技術文件，這樣才會融會貫通，更好地將書本上的知識運用到實際操作中，從而提高自己的技術水平。維修人員技術水平的高就能及時發現問題并解決問題。有數據表明飛機維修中40%的因素與維修人員的技術素質有關。

2.2 組織群體因素的影響

對于機務人員來說，群體意識是非常重要的。一個團隊如果有強烈的團隊安全感，那么團隊的大部分操作都是安全的，即使有些員工違規，在團隊的監督下也能迅速糾正；另一方面，群體意識薄弱，成員眼里只有自己，往往因為非規范操作而留下安全隱患。因此，一個好的維修團隊是保障航空維修安全的前提之一。

組織群體的管理制度也是影響因素之一。航空企業的組織結構的合理性決定了其規章制度的制定，健全的管理制度能有效的應對公司大大小小的日常事務，像經營狀況、工作任務、人事安排、福利報酬等方面的變化，包括完善的應急管理方案在特殊的狀況下也能做到有條不紊。另外想要發揮管理者應有的作用就要有適當的管理力度。管理失誤可能會導致的溝通不暢、人際關系緊張等，這樣會使員工的產生消極的想法從而消極工作，嚴重時可能誘發飛行事故。

3 小結

人為因素不是可怕的，但我們需要從意識形態上重視它，面對航空事故或不安全事件時，不僅要從操作者自身找到原因，還要從環境、制度、管理等多方面去尋找，只要使用科學合理的方法，統籌兼顧安全與效益，同時對工作環境稍加改善，完善管理體系，這樣就能潛移默化地影響人，提高人的可靠性，改善航空維修的質量安全。

參考文獻：

[1]童瑤，陳衛華.航空維修中人為因素分析和防范措施的研究[J].科技視界，2013，（19）：51.