簡(jiǎn)述地鐵日常運(yùn)營(yíng)中接觸軌/網(wǎng)系統(tǒng)的ぬ氐慵巴Ｋ偷緙蛞流程

吳會(huì)彬

摘要：接觸軌/網(wǎng)系統(tǒng)是地鐵牽引供電系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)，安裝在走行軌旁，沿軌道線路敷設(shè)的附加輸電設(shè)備電客車通過(guò)其集電靴與接觸軌工作面接觸而獲得電能。供給電客車電能的特殊輸電設(shè)備。牽引供電系統(tǒng)是由電網(wǎng)輸入線路、牽引變電所、饋電線、牽引接觸網(wǎng)和回流線等構(gòu)成的供電網(wǎng)絡(luò)。它直接影響到地鐵供電系統(tǒng)甚至整個(gè)地鐵系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng)。

關(guān)鍵詞：接觸軌/網(wǎng)、停送電；綜合監(jiān)控調(diào)度員；行車調(diào)度員

目前地鐵運(yùn)營(yíng)基本上是采用接觸軌和接觸網(wǎng)的供電方式來(lái)供給列車牽引供電。

接觸軌供電方式的優(yōu)點(diǎn)：

（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，日常維護(hù)工作量極小；

（2）安裝、調(diào)整和事故搶修方便 （沿地面鋪設(shè)）；

（3）不需要大型維護(hù)檢修設(shè)備（維護(hù)人員較少）；

（4）接觸軌的允許磨耗大、大修間隔時(shí)間長(zhǎng)（據(jù)調(diào)查，運(yùn)行30年，第三軌的上端面磨耗只有約4～5mm）。

接觸軌供電方式的缺點(diǎn)：

（1）安全因素 采取嚴(yán)格的專門線路有封閉措施；

（2）接觸軌在道岔區(qū)、平交道路口、電氣分段、車庫(kù)內(nèi)和車庫(kù)前等處需要斷開(kāi)，對(duì)車輛受電不利，在這些地方容易造成車輛斷電并出現(xiàn)拉弧，產(chǎn)生次生危害；

（3）導(dǎo)致車輛停滯在無(wú)電區(qū)內(nèi)需要救援（斷電區(qū)長(zhǎng)度不合理）；

（4）集電靴的磨耗較大，此項(xiàng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用略高于受電弓滑板。

接觸網(wǎng)供電方式的優(yōu)點(diǎn)：

（1）技術(shù)成熟，可以使用更高的電壓等級(jí)，提高車速；

（2）可增加供電距離，（電壓提高一倍，同樣功率的電能輸送距離可以提高近一倍）；

（3）減少變電所數(shù)量，降低造價(jià)，節(jié)約能耗。

接觸網(wǎng)的缺點(diǎn)：

（1）構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜，運(yùn)行狀態(tài)容易受到氣候和環(huán)境影響，故障率相對(duì)較高 ；

（2）接觸網(wǎng)日常維護(hù)檢修和事故搶修不便，需要較多的維護(hù)人員和機(jī)械設(shè)備；

（3）架空接觸網(wǎng)對(duì)城市景觀有一定影響；

（4）對(duì)隧道凈空有要求，土建施工難度增大。

日常正線接觸軌/網(wǎng)停送電、段/場(chǎng)接觸軌/網(wǎng)停送電，作業(yè)包括申請(qǐng)受理、停送電操作、回令。原則上，各線路在運(yùn)營(yíng)結(jié)束且正線無(wú)調(diào)試列車等開(kāi)行電客車的作業(yè)后，須進(jìn)行接觸軌/網(wǎng)停電作業(yè)，對(duì)接觸軌/網(wǎng)的停送電申請(qǐng)及回復(fù)，優(yōu)先使用調(diào)度電話，當(dāng)調(diào)度電話故障或受條件限制時(shí)，優(yōu)先使用有電話錄音的公務(wù)電話、車載臺(tái)、固定臺(tái)等。

一、工作風(fēng)險(xiǎn)分析

1）進(jìn)行接觸軌/網(wǎng)停送電作業(yè)時(shí)誤操作導(dǎo)致錯(cuò)誤停送電，存在運(yùn)營(yíng)安全的風(fēng)險(xiǎn)。

2）接觸軌/網(wǎng)停送電時(shí)未按照隔離開(kāi)關(guān)禁止帶電分合閘的原則執(zhí)行，導(dǎo)致設(shè)備損壞存在風(fēng)險(xiǎn)。

二、安全措施及個(gè)人防護(hù)

1）受理申請(qǐng)時(shí)，綜合監(jiān)控調(diào)度員復(fù)誦停送電申請(qǐng)內(nèi)容，正確登記和核對(duì)停送電區(qū)域或受理時(shí)間。

2）綜合監(jiān)控調(diào)度員在進(jìn)行接觸軌/網(wǎng)停送電作業(yè)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照行車調(diào)度員要求進(jìn)行接觸軌/網(wǎng)停送電。對(duì)于停送電區(qū)域范圍不清或停送電區(qū)域范圍與供電區(qū)域范圍矛盾時(shí)，綜合監(jiān)控調(diào)度員應(yīng)及時(shí)與行車調(diào)度員聯(lián)系，核對(duì)清楚方能執(zhí)行。

3）接觸軌/網(wǎng)停送電操作時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行雙確認(rèn)制度一人操作一人監(jiān)護(hù)。

4）接觸軌/網(wǎng)停送電時(shí)按照隔離開(kāi)關(guān)禁止帶電分合閘的原則執(zhí)行。

5）回令時(shí)核對(duì)行調(diào)復(fù)誦內(nèi)容。

三、接觸軌/網(wǎng)停送電流程

（一）正線送電

1）行調(diào)確認(rèn)正線具備停送電條件后，向綜調(diào)申請(qǐng)正線接觸軌/網(wǎng)停送電；

2）綜調(diào)接到行調(diào)申請(qǐng)后，對(duì)行調(diào)要求的停送電區(qū)域范圍實(shí)施停送電作業(yè)；

3）停送電作業(yè)完成后，綜調(diào)通知行調(diào)停送電完畢。

（二）段/場(chǎng)接觸軌/網(wǎng)停送電

1）行調(diào)向綜調(diào)申請(qǐng)段場(chǎng)接觸軌停送電；

2）綜調(diào)接到行調(diào)申請(qǐng)后，對(duì)行調(diào)要求的送電區(qū)域范圍實(shí)施送電作業(yè)；

3）送電作業(yè)完成后，綜調(diào)通知行調(diào)送電完畢。

（三）正線接觸軌/網(wǎng)臨時(shí)停送電作業(yè)

1）運(yùn)營(yíng)中正線接觸軌/網(wǎng)因故需要臨時(shí)停電，由申請(qǐng)人向行調(diào)提出申請(qǐng)，說(shuō)明停電的原因、區(qū)域范圍和時(shí)間要求。行調(diào)在確認(rèn)具備停電條件時(shí)，方可向綜調(diào)提出申請(qǐng)。涉及到全線牽引停電時(shí)，須經(jīng)值班主任批準(zhǔn)方可實(shí)施。停電完畢后，綜調(diào)應(yīng)及時(shí)通知行調(diào)。

2）按照誰(shuí)申請(qǐng)停電、誰(shuí)申請(qǐng)恢復(fù)送電的原則，行調(diào)接到送電申請(qǐng)后，向綜調(diào)申請(qǐng)送電。接觸軌/網(wǎng)送電完畢后，綜調(diào)通知行調(diào)指定區(qū)域接觸軌/網(wǎng)送電完畢。

（四）特別說(shuō)明

1）列檢停留庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)牽引股道停（送）電原則上應(yīng)由段場(chǎng)信號(hào)樓值班員向車輛檢修調(diào)度申請(qǐng)，車輛檢修調(diào)度通知庫(kù)內(nèi)區(qū)域作業(yè)負(fù)責(zé)人停（送）相應(yīng)股道電。作業(yè)負(fù)責(zé)人接到通知后完成停（送）電作業(yè)程序后，向維修調(diào)度回復(fù)停（送）電作業(yè)辦理完畢。維修調(diào)度通知段場(chǎng)信號(hào)樓值班員停（送）電作業(yè)辦理完畢。

2）月修、靜調(diào)庫(kù)、聯(lián)檢庫(kù)等牽引停（送）電原則上應(yīng)由維修調(diào)度向段場(chǎng)信號(hào)樓值班員提出申請(qǐng)，段場(chǎng)信號(hào)樓值班員向行調(diào)申請(qǐng)， 行調(diào)接到停（送）電申請(qǐng)后向綜調(diào)申辦。綜調(diào)按正常停（送）電作業(yè)程序辦理完畢后，回復(fù)行調(diào)停（送）電作業(yè)辦理完畢。行調(diào)通知段場(chǎng)信號(hào)樓值班員停（送）電作業(yè)辦理完畢。段場(chǎng)信號(hào)樓值班員回復(fù)維修調(diào)度停（送）電作業(yè)辦理完畢，可以進(jìn)行作業(yè)。

注：①臨時(shí)進(jìn)行停送電作業(yè)時(shí)，行調(diào)與綜調(diào)共同確認(rèn)停電區(qū)域條件，并報(bào)值班主任。

②遇特殊緊急情況時(shí)，可先通知綜合監(jiān)控調(diào)度員進(jìn)行停電作業(yè)，再按照流程補(bǔ)辦停送電作業(yè)記錄。

③停電：先分?jǐn)嗦菲髟俜指綦x開(kāi)關(guān)，送電：先合隔離開(kāi)關(guān)再合斷路器。

④接觸軌/網(wǎng)停送電作業(yè)辦理過(guò)程中必須使用調(diào)度電話，規(guī)范填寫(xiě)《停送電作業(yè)記錄》。

作者簡(jiǎn)介：吳會(huì)彬（1986） ，男，天津人，助理工程師，本科，研究方向：城市軌道交通。