夢圓伶仃洋

林彥臣　張莎莎

在浩瀚的伶仃洋，一條在建的雄偉壯闊的“跨海長虹”港珠澳大橋，被評為“新世界七大奇跡”之一，是公認的“當今世界上最具挑戰性的工程”。“四十年焊接大江瀚海，一輩子逐夢天塹通衢”，作為這個工程的領隊，林鳴，已在此堅守了6年。

林鳴，漢族，畢業于長沙理工大學。現為中國交通建設集團公司總工程師兼港珠澳大橋島隧工程項目總經理部總經理、總工程師。

港珠澳大橋海底隧道首根曲線段沉管E33，2016年10月8日成功完成對接。這讓一直在施工現場坐鎮指揮的港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴舒了一口氣。“沉管隧道最后一米不打通，一切都是零，作為建設者，我們需要始終保持高昂的激情和良好的狀態。”林鳴說，“我有長跑的習慣，每天10公里，我會一直堅持下去。再跑一萬里，我們的大橋就建成了。”

突破了技術封鎖，建成世界最長跨海通道

港珠澳大橋連接香港、珠海與澳門，全長55公里，大橋主體工程長29.6公里，包括22.9公里的橋梁，6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東、西人工島。其中，22.9公里的主橋橋梁已經于2016年9月27日全線貫通，全線建成后將成為世界上最長的跨海通道，使得港澳及珠江兩岸之間的交通更加便捷。

島隧工程是港珠澳大橋的控制性工程，需要在軟地基上建成世界上最長、埋深最大的海底沉管隧道，并在水深10余米且軟土層厚達幾十米的海中建造兩個離岸人工島，實現海中橋隧轉換銜接。之前，從西人工島開始的第1到第28節沉管已完成安裝。而10月8日安裝成功的第33節沉管（E33），是沉放的第一節曲線段沉管，要與東人工島實現對接，此后將倒序，即按E32、E31的順序安裝剩余的沉管。

“重達6萬噸的E33看起來和普通沉管沒有明顯不同，但由于要安放在東人工島島頭的位置、和東人工島隧道無縫對接，地形的變化決定它必須達到5500米的曲線半徑的弧度，因此每段22.5米長的管節都有細微的弧度的變化，最終拼裝成135米長的曲線沉管，難度之大可想而知。”林鳴說。

當E33成功對接后，林鳴懸著的心終于放下來。堅守在港珠澳大橋建設工地六年的他，心早已隨著項目的進程，起起落落了無數次。每逢關鍵時刻，他都引領著四千員工突破重阻，完成使命。

付出了數億元代價，數千人連續作業150多天

從《外海沉管隧道施工成套技術》的問世，到第一節沉管成功安裝，再到首根曲線段沉管完成對接，林鳴帶領著項目團隊攻克了重重困難。

2013年5月，港珠澳大橋島隧工程項目迎來第一節沉管安裝。沉管“海底初吻”的艱辛遠遠超出預期，沉管被固定在兩艘專用安裝船上，由8艘國內最大馬力拖輪牽引，12艘海事船警戒，浩浩蕩蕩駛入安裝海域，在茫茫大海上，連續鏖戰96小時，于6日上午10點，成功安裝首節沉管，林鳴帶著建設團隊取得了港珠澳大橋海底隧道建設的“開門紅”。

第1節的成功，并不代表后面的32節安裝都可以簡單復制。林鳴提出“每一節都是第一節”的要求，并要求把這句話張貼在各個工地現場的顯眼處，讓建設者們隨時都可以看到。“我感覺就像高空‘走鋼絲，而且我們走的是世界最長、難度最大的‘鋼絲，每一道工序都不能出現紕漏，每一步都跟第一步同樣重要，任何一步走錯了，都會掉下去。因此，我每天都是如履薄冰，如臨深淵。”林鳴說。

在港珠澳大橋島隧工程項目籌備第八節沉管安裝的關鍵時期，林鳴因勞累過度導致鼻腔大量噴血。為了止住血，林鳴在四天內進行了兩次全麻手術。病床上，林鳴醒來說的第一句話就是：“沉管安裝準備工作進行得怎樣了？”在手術后的第七天，他就披著毛毯離開了醫院，沉管晝夜連續施工的全過程中，他始終在安裝船上指揮、決策。經歷了近30個小時，沉管安裝成功。林鳴只說了一句話：“還好沒有耽誤項目建設。”

2014年底，第十五節沉管準備沉放，潛水員探摸到基槽有4至6厘米厚的淤泥，這樣的情況不適合沉放，可是沉管浮運向來“開工沒有回頭箭”。如果繼續安裝，沉管放在淤泥上，就像在下面墊了一層墊子，對接精度不能保證；而拖回去，同樣要冒著大風巨浪的風險，世界上還從來沒有過先例，一旦回拖出現意外，光沉管損失就上億元，還將堵塞航道。怎么辦？林鳴通過慎重考慮后決定回拖。“這是我一生中最困難的決定。”林鳴回憶說。

2015年春節，工程隊再次完成沉管安裝準備，大年初六，由四十多艘船和六百多人組成的編隊再次出發。意外卻發生了，基床遭遇強回淤，局部厚度超過半米，當林鳴再次下達回撤指令時，現場人員紛紛落淚。社會對港珠澳大橋的關注讓隊伍面臨的內外壓力都到了極點，當時的林鳴仍堅持用微笑鼓勵團隊和自己。數千人連續奮戰150多天，第十五節沉管歷經三次出運、兩次回拖，花費了數億元的代價才安裝成功。

建好了世界級工程，培養起一支世界頂級隊伍

多年以來，林鳴是工程項目里唯一一個沒有假期的人，他的所有假期都是在項目一線和自己的“工友”們一起度過的。每一個萬家團圓的春節、每一個短淺休息的周末，每一個可以稱之為“節”和“假”的日子，林鳴必定毫無懸念地回到他的“一線大家”，和堅守崗位的建設者們在一起。

“在一起”不只是陪伴，更是用心給對方營造更加幸福的生活。項目建設任務繁重，建設者們幾乎所有的工作時間都要和各種工程機械打交道。林鳴就要求對工程設備的工作環境進行人性化改造，在工作現場安裝通風裝置，并設置休息廳、清潔的飲水處和統一的醫藥點，讓建設者們的工作環境得到盡可能的改善。

工地的生活場域相對封閉，林鳴就想盡辦法為大家營造健康、活潑的文娛環境，提升一線工人們的生活質量。他要求工地宿舍統一配備空調和家具，每個工區都要有足夠的跑步機等健身器械，定期的電影放映和太極拳、健身操培訓，更是讓建設者們的業余生活有聲有色。

林鳴對建設者的關心不僅停留在生活層面，更是在工作領域給予大家充分的尊重和理解。林鳴說，項目建設終有時限，希望建設者們用前沿的知識和技能建造起一艘大船，與工程項目一道成長。

在工程項目開展的同時，他定期為建設團隊設置“工程碩士班”，聯合知名高校為工程人才提供深造機會。日常工作之余，他還召集開辦了項目“一線英語班”，聘請專業機構為項目員工培訓技能。同時，他發起對項目全體建設者開放的主題演講活動，給項目團隊、尤其是一線建設者充分的表達機會。

在林鳴的帶領下，這支建設隊伍成功攻破了一個又一個世界級的工程難題，推動項目建設不斷刷新著世界工程記錄。自項目開工以來，這支隊伍中的41個集體、24名個人獲得了省部級以上的表彰，其中16個集體、9位個人獲得了國家級榮譽、1名一線技術工人被譽為“大國工匠”。林鳴說：“到項目竣工時，我希望我們不僅建設好了世界級工程，更培養起了一支世界頂級隊伍。”

編輯/木青