宜昌川漢鐵路遺留問題考略

黃權生

摘要：百年前在宜昌開工的川漢鐵路建設所留物質、資金、人力、物力等遺留的處理，為辛亥革命的成功創造了條件。百年前的川漢鐵路，留下了寶貴的物質文化財富，是中華民族寶貴的文化遺產。

關鍵詞：川漢鐵路；李稷勛；遺址（留）；遺產

中圖分類號：U2-9 文獻標識碼：A 文章編號：1003-1332（2017）01-0009-07

一、引子

川漢鐵路是影響中國歷史進程的一條鐵路。清末，該鐵路引起了四川保路運動，進而引發了辛亥革命，被譽為“一條鐵路搞倒了一個王朝”。

清末，宜昌到秭歸曾正式動工修建的川漢鐵路沒有被歷史遺忘，殘存的遺址得到有效保護。就殘存的遺址而言，有涵洞、橋梁、橋樁、路基、車站、公事房等。當然曾通車的路段當時已經被拆毀。如《宜昌縣志》記載：“宣統年間，筑鐵路15公里，路軌前鋪后拆。”民間“一條路搞倒了一個王朝”雖然有些夸大川漢鐵路的歷史作用，但從側面也反映清末川漢鐵路的歷史地位是非常高的，另外整個鐵路經過百年風雨，大量的遺址至今猶存。如《興山縣交通志》記載：“興山境內部分路基涵洞至今遺跡尚在。”針對川漢鐵路遺址及其鐵路建設過程問題，筆者有專文給予考證。這里只是對以李稷勛為首的川漢鐵路人處理清末川漢鐵路后續事宜給予探討，希望以此看川漢鐵路在辛亥革命的重要地位，進而讓學界和政府關心川漢鐵路遺址的保護。

二、川漢鐵路遺留問題處理略考

《中國鐵路史》一書認為川漢鐵路只是象征性動工，應該說是川漢鐵路只在宜昌到秭歸工段動過工，《血淚碑》指出“大工初議自漢口始，旋改至宜昌，因金鐵大木機體之器，避峽潭險，冀省煩費，故工場懸寄鄂境。”而“自東湖（今宜昌）、歷興山、抵歸州，越三百里，版鍤相屬，受役之夫，數逾三萬。”《興山縣交通志》記載興山境內部分路基涵洞至今遺跡還在，但《宜昌市志》卻記載川漢鐵路：“宜昌至萬縣耗804萬余元，最終成為廢墟。”廢墟也算遺址，事實上川漢鐵路遺址經過百年洗禮，完好程度超過人們的想象。

《宜昌縣志》和《宜昌市志》的編纂者，考證了一些歷史文獻，但沒有認真下鄉進行田野統計考察，或者知道川漢鐵路，卻未意識到其重大的歷史文化價值。

1.川漢鐵路建設概況

事實上，在宜昌動工的川漢鐵路經過數萬工人兩年修建，是初具規模的，而該工程也是精心勘測和規劃的，而非今人所說的倉促上馬。如四川總督“遁請于朝，任詹天佑為川路宜萬段工程總工程司，顏德慶副之。宣統元年，詹天佑親赴工段，勘定路線。”而在詹天佑勘測之前，當時負責川漢鐵路的駐宜總理胡峻說：“從美洲延華人之留學鐵路工程技術者，曰陸耀庭、曰胡棟朝，先后返國受川聘，勘視路線，一自成都，一自宜昌，上下迥迥，分功（工）校績。”

在多人多次勘察后，以避三峽之險，也避修路鑿山之艱，詹天佑采用了沿江筑路的方針。如《血淚碑》記載當時開工盛況：“（宣統元年，即1909年）是年十月，舉行正式開工禮，東西賓侶，聯袂來觀，詫為盛事，時方召集第一次正式股東會于成都，工作俶新，嘉謀如云，所在驩（歡）跂。于是攻金攻術攻石之工，鐵泥沙土竹木陶埴之材，汽電機體鞄革鋼鎳錢鱒之器，銀銅之貨，駢填咽塞，自夷陵達秭歸三百里間，同時興作，徙夫萬千，是為川路開工建筑之始。”《血淚碑》記載：“自（宣統元年）開工至三年九月停工，凡二年。”超過三萬人的勞作，加之有著名專家詹天佑做總工程師，在宜昌到秭歸段的川漢鐵路留下的不可能只是廢墟，如《川漢鐵路商辦之經過》記載：“宜昌第一段土基，大致成立……在宜昌方面者，工程總局，宜昌車站，材料廠，機車廠，庫房，皆已蓋好……其他各段，自小溪塔起，至黃家場，約三十余華里，路基橋溝，御水石堤等工，約完十分之五，張家口車站已全部竣工、七里峽山洞亦在開工轟鑿，自七里峽以西，系工務第四五六七八九十等段所轄，購地完成，土工、山洞、橋工、涵洞、房屋、改良路線，各項工程成績，結至（截止）辛亥年八月鼎革時，大約完成十分之三四，各具基礎，各段電報電話工程，亦經告竣，通訊無阻。”

從上面可知，川漢鐵路可能留下的遺址（包括廢墟）甚至是保持完好的鐵路建筑有：工程總局、（宜昌、小溪塔、張家口）車站、材料廠、機車廠、庫房、路基、橋溝、御水石堤、土工、山洞、橋工、涵洞、房屋、電話線、鐵路路軌等。這些都可能保留到今天。在這里不對具體物質文化遺址給予考證，而更多關注川漢鐵路物質遺產的后續處理（人和物）在當時產生的重大影響。

2.川漢鐵路工程遺留文宗問題解決情況

詹天佑之子詹文琮指出：“檢閱川路圖案，覺其中多為先君所擘畫，惜多數卷宗，業已解部歸檔，未能窺其全豹，所存者亦散漫無稽，難得提綱挈領。”和詹天佑一同修川漢鐵路的邱鼎汾也指出：“因川漢文卷，與詹督辦故后，業已交部歸檔。”這些是川漢鐵路的文檔資料處理情況。

3.宜昌川漢鐵路遺留工人遣散情況

10月20日（八月二十九日）駐宜昌的英國和德國領事、海關稅務司、“山馬”號軍艦艦長、川漢鐵路公司宜昌總理會商，致電漢口領事團，要求派輪船來宜昌，裝運鐵路工人回北方去。川漢鐵路工人回北方問題為何受到駐宜昌外國領事、海關、軍隊以及川漢鐵路公司宜昌總理的高度關注呢？因為辛亥革命以后，川漢鐵路停止修建，而“受役之夫，數逾三萬。值鄂軍猝興，列城響應，烽埃翳天，工餫梗阻，徒夫獸駭，浸構兇害。”

《覆武漢實錄館調查宜昌光復事實說帖》記載：“惟宜昌向為川路工場所在，讓作工夫役不下四萬人。自武漢軍興，道路阻梗，川路公司無款接濟，工人嘩噪，由宜昌至歸州鐵路軌線所經，約計三百里，各鄉跌傳警耗。工人因無資購買食物，所在滋擾，地方大震。旅宜東西洋商尤以工人暴動為懼，時來敝會探問消息。”而川漢鐵路公司宜昌總理李稷勛面對數萬民工，非常著急，他“迺走告于府市省會，言公司財罄，人心尯臲，事急矣，將奈何。聞者搶攘失色。會董據狀電陳鄂軍府求援助，而道路紛紜，嘩言路工且變，中西商旅，一日數驚，婦稚流離，聯艑東下。尋得請于鄂都督，今副總統黎公，許貸款濟工用，群疑少定。”數萬民工讓中外商旅阻塞，引起了國際外交問題，而此時民工有“土石鐵冶錐鑿之慵，賃輸之夫，稂莠雜眾，闐咽數百里，大工同時報罷，遐爾汗悸，而暴夫滑徒，方倚眾跳硠，意姿睢，圖煽結，多方設詞要挾，勢尤洶洶。”嚴重威脅到整個宜昌的社會治安，當時由于川漢鐵路公司沒有財政能力，無工資的工人的吃飯就成為大問題，常有餓死人的事情發生，于是出現了許多搶劫商旅、民眾的情況。當時霧渡河鄉觀音堂一個武士召集鄉眾，和在霧渡河的川漢鐵路工人發生械斗，致使工人傷亡。

應該說駐宜總理李稷勛為工人的遣散作出了巨大的貢獻，其人格魅力成為宜昌川漢鐵路的旗幟和安撫民心的定心丸。其在高鐵路工人書中說：“我有一日命在，決保諸君不死，我有一日飯吃，決保諸君不饑。”

川漢鐵路公司宜昌總理李稷勛亟派員四出，分道撫慰，并請于宜昌軍司令，派兵維持治安，李稷勛會同商務分會電呈鄂軍都督黎元洪派“快利”輪送銅元7萬串來宜，發放遣散費。至11月，鄂籍工人均已資遣。尚有北方籍工人約萬人未回原籍。經川路公司和包工頭商議，雇輪直運天津，任其返家。

駐宜總理李稷勛《荊宜施鶴光復記·序》記載川漢鐵路工人：“役夫數萬，患伏肘腋唐君惕然憂之，因發問使數輩，交通川萬，并協商川路公司暨商會諸君子，料量路工遣散方法。及得黎公電允商會之請，撥款濟工，人心大定。”李稷勛《血淚碑》對此也記載道：“都凡用銅幣一千四百九十四萬八千余枚，遺散夫役二萬七千有奇。至應給大小包工工價，該銀幣一百一十余萬元，款巨猝無以應，人滋疑恐。訛（譌）言朋作，環起責難于余。余為開誠譬解，約予抵保，定償期，由公司具債券，并請商會鈐印，聲報鄂軍府備案，遁各受券去。”李稷勛對自己所做的事情還是很滿意，因為“凡百余日而訖事。城鄉市埠，屹然安堵，地方長老，交口慶慰。”另外有約千余人自愿留在宜昌參加民軍。這些工人成為攻打荊州的主力，為辛亥革命作出了巨大貢獻，而這些修路人成為清政府的掘墓人。

4.川漢鐵路工人參加辛亥革命情況

駐宜總理李稷勛《荊宜施鶴光復記·序》記載以宜昌鐵路工人為主體的民軍，“水路并下……（荊州駐防旗軍）請降……數月以來，武昌各軍得專意北向爭衡，晏然無西顧之憂。”事實上川漢鐵路護路部隊是駐宜總理李稷勛所節制，有一營兵力，有數百人。如“光復之第二日，余（李稷勛）走謁唐君（宜昌革命家軍總司令唐犧支），請以本路原募之巡邏兵隊暨鄂省派護本路之巡防營悉交司令部節制，以一軍權，且張聲勢。”原募之巡邏兵事實上也是從川漢鐵路工人選拔的。為了支持革命，而李稷勛還從川漢鐵路工人中再選拔了一些人壯大宜昌革命軍隊伍，而李稷勛指出：“山東、河南之役于本路工作者，大都強武多力，什九愿助民軍，因別擇得八百人從討荊州，亦異軍蒼頭之一效也。”

《覆武漢實錄館調查宜昌光復事實說帖》記載：“內有一千余人不肯回北，自愿效力民軍。復由李稷勛商請司令部，揀選精壯編入軍伍。嗣后攻克荊州，有決死隊最稱勇敢，該工人實居多數。”李稷勛所說為八百工人，而武漢記載為一千多人，是因為李稷勛原募之巡邏兵還有一營數百人。因為“川漢總理李君稷勛復親與唐君犧支接洽，請將保護路工各營隊，一概拔交司令部統轄，以一軍權而張聲勢。”李一《荊宜施鶴光復記》也記載：“民軍為備戰計，自須招募軍士，積極擴軍。嗣后攻克荊州時決死團，以工人居多數焉。”可見駐宜總理李稷勛所扮演的角色世人皆知，而川漢鐵路工人的偉大功績，丹青必書。

早在1910年6月革命團體“宜昌公益會”成立，有一部分川漢鐵路的筑路工人也參加了該組織。會員們在次年10月的宜昌起義時發揮了作用。革命團體“宜昌公益會”在宜昌起義起到聯絡、組織和領導作用，加之后來參軍的工人巡邏隊及上千工人士兵，從這個意義上講宜昌的革命主體是川漢鐵路工人，可謂無產階級為主體的資產階級革命。唐犧支和李稷勛等為資產階級的代表。李稷勛和川漢鐵路工人如此反對清政府，這與清政府處理川漢鐵路政策失當有關。尤其對四川人民所捐七百萬白銀得經費返還問題上，有貪民利之嫌，最后造成局勢失控而亡國。筆者考察發現，從歷史時代潮流而言，川漢鐵路的經費為時代（辛亥革命）作出了巨大的貢獻。

5.川漢鐵路剩余款項歸屬（部分國有、部分支持辛亥革命、慈善、實業）

整個川漢鐵路“入款為一千六百七十余萬。”清史稿也記載：“川漢集款，皆屬取諸田間，其款確有一千馀萬。……而施典章擅將川路租股之所入，倒帳竟至數百萬之多。”駐宜總理李稷勛《血淚碑》記載“都計川路宜萬工程，實支用股本合庫平銀六百五十萬零二千四百七十六兩有奇。”清史稿記載：“川路仍存七百馀萬”為何在停工后駐宜總理李稷勛卻說“公司財罄，人心尥臲”呢？

事實上，川漢鐵路資金受到成都股民（總商會）、北京郵傳部、宜昌工地三層的節制。實行“三總理”（經費管理）協調制度，《血淚碑》記載：“奏任胡峻為駐省總理，丁憂道員、閬中費道純為駐宜總理（后改李稷勛為總理），喬樹楠為駐京總理。”也就是說川漢鐵路原來借鑒國內其他修建鐵路協調組織形式“三總理故事”，按照商業運作，“用三總理名義，組織總公司于成都，刊換股票，詳定租股章條，增歲償息率為六厘，創起各屬城股東分會，是為川路公司依律改組，定為完全商辦鐵路之始。”其財政主要由成都總商會決定，宜昌工地分商會（“商辦川省川漢鐵路有限公司”）具體使用。如1911年成都方面采取“停止宜昌路工提案”，不準宜昌方面繼續動用所余股款（原為1670萬余兩，此時實存630萬余兩）。這里體現了四川成都商會的總決定權。而清末李稷勛曾遭成都總商會彈劾，曾短暫離職，但后來，尤其民國期間，其一直擔任該職位，而該職位所作所為也決定著款項的未來，筆者認為駐宜總理李稷勛主要還是將該筆經費用于辛亥革命和其他實業上去的。

清末，鐵路收歸國有后，郵傳部大臣盛宣懷便將余下的七百萬兩白銀收歸國有了，他讓“護理四川總督”王人文“交旨著度支部、郵傳部、線路大臣妥速議奏，萬難再緩。”其將款項收歸國有急切之情，躍然紙上。電文急切追問款項，要馬上辦理上交情況。其電文曰：“希即查明川省實收數目，是否共收一千六、七百萬兩？聞租股居多數，其中究竟租股若干？土厘若干？官股若干？民股若干？必須分別清楚。其實支數目，是否只有宜昌支用四百四十余萬兩？聞成、渝、京局費甚少，其中究竟工料若干，局費若干？倒賬若干？現款除存交通銀行、漢陽鐵廠生息二百萬外，另存他處若干？務望迅速分別查明，詳細電復，立待會議后奏，幸勿稍有遺漏，免致再有覆查。”當這些款收歸國有，清政府準備以股票名義給四川人民，面對一紙空文，四川爆發了保路運動，在四川人民眼里，直接就是“保款運動”。如四川《蜀報》主編鄧孝可“此非將吾川人省衣縮食、忍痛節出造路現存之七、八百萬金，欲一并橫吞也哉！不然，則我未用之款，實有若干？現存何處？于卿底事而勞伊查！”作為駐宜總理李稷勛“爭保路權，既失，又改爭路款，力挽蜀商損失。”但清政府一意孤行，處理失當，其關鍵就是貪污民利，造成民怨、民亂，最后亡國，實在讓人扼腕嘆息。而余下的七百萬兩白銀被后來北洋政府所繼承，沒有退給四川人民。目前也沒有人專門探究該項余款的來龍去脈。筆者認為這700萬兩白銀除了清政府收歸國有，后北洋政府再次收歸國有，部分款項挪為他用外，還有許多款項用到革命、慈善和一些實業上的。駐宜總理李稷勛曾用該筆部分資金武裝宜昌革命家（軍），并直接撥款支持辛亥革命。

筆者認為，我們不應拘泥于這七百萬兩的白銀駐宜總理李稷勛能不能挪用的問題，在那個時代，不能用今天的標準來判斷，要以其是否符合歷史潮流來判斷。在辛亥革命中，修建川漢鐵路的四川經營者（駐宜總理李稷勛）手中還是掌握一部分資金的，這些成為保路運動和辛亥革命運動的經費。如1911年武昌辛亥革命剛剛爆發后，在10月14日宜昌軍界、警界、學界、商界代表43人，在東山寺共商起義大事，決定18日起義。為準備起義，宜昌商務分會300人組成商防隊，由商務會捐資支持軍隊起義。而川漢鐵路駐宜昌總理李稷勛曾于1909年首任宜昌商務分會總理，主持修宜昌商會會館。。而川漢鐵路一些資金流入革命黨手中，成為革命的備用資金是不用質疑的。《覆武漢實錄館調查宜昌光復事實說帖》記載：“宜昌八月二十七夜已復漢土，民軍全餉商會。”這可以印證宜昌川漢鐵路相關商會對辛亥革命的貢獻。

此外，當武漢革命成功后，除了被收到中央的川漢鐵路資金外，一部分建設資金當為武昌革命家接收，這從電文中可以推測。因為這些資金必然被革命軍所重視，如黎元洪發給宜昌革命軍司令唐犧支的電文《武昌黎都督來電》記載：“惟槍支缺乏，難以購買……至沙市存款及沒收滿人款項，尤不得挪用。北伐在即，動需巨款。各將士皆熱心祖國，想必有以深體本都督之苦心也。元洪。歌。印。”唐犧支回電《致武昌副總統、理財司電》記載：“今奉副總統委派葉世棣、張云等來宜清理財政，然頭緒紛繁，非籌統一辦法，恐無秩序。（唐）犧支第公同商議，擬仍在原處設立駐宜清理財政處，將從前名義取消，所有八月底起各種銀錢薄據，犧支照請商會一并移送葉張接收，以期統一，而便清理。謹以電聞。唐犧支叩。漾。”在宜昌的一些川漢鐵路資金是否流入革命軍手中亦是不用質疑的。《荊宜施鶴光復記》記載，宜昌一反正，李稷勛將川漢鐵路巡邏營和八百工人交給革命軍，而這些人的經費都出自宜昌商會，可以推斷余下資金大部分作為了革命經費了。李一《荊宜施鶴光復記》記載：“民軍為備戰計，自須招募軍士，積極擴軍。惟練兵以籌餉為先……勸諭商民，商民皆能竭誠輸將……一時軍餉稱足。”而當宜昌方面將用于修建川漢鐵路的資金投入革命發動起義后，交通斷絕，川漢鐵路外部資金未能及時流入宜昌，當數萬工人遣返時還出現資金的暫時短缺。

1912年交通部與四川省代表簽訂《交通部接收四川川漢鐵路合約》，公司用于路工之款由交通部給予定期期票，其中直接用款由部派員與宜昌經理核算。1913年6月交通部派員來宜昌接收川漢鐵路，改設漢粵川漢鐵路宜夔工程局，李稷勛任局長，美國人白克衛司任總工程師。從邏輯上看，北洋政府交通部似乎將川漢鐵路的資金完全掌握了，筆者認為，不完全如此。前面不少資金已經被革命花去不少，由于是為革命而用，也無人追究駐宜總理李稷勛的挪用之“罪責”了。即使如此，李稷勛在宜昌任商會會長，可能還留有一部分川漢鐵路的資金，這可能得到政府的默許的。而這些資金為宜昌的慈善及其實業發展起到了重要作用。

下面看李稷勛辦慈善和實業。如1913年8月李稷勛等捐款，在宜昌培心路修建一所“培心善堂”，為貧困世民送診施藥。而早在1913年6月交通部已經接收宜昌川漢鐵路事務，只能說明宜昌商會還掌握著一部分資金。至今宜昌留下因為李稷勛修建“培心善堂”而得名“培心路”地名。而李稷勛還捐款建設過學校等慈善事業。如李稷勛在宜昌城內及西壩等地創辦八所（即李稷勛字號）義學，免費收容貧困兒童讀書。

川漢鐵路資金還有一部分可能被用來辦實業，如1913年宜昌錢莊已有47家，履康錢莊領用川漢鐵路公司資本銀10萬兩而設，業務最為發達。由此可見，川漢鐵路余下的700萬兩白銀除了部分可能被挪用和收歸國有之外，筆者認為主要是用于辛亥革命以及后來的慈善、實業中去了。這些錢并未返還給四川巴蜀父老鄉親，巴蜀人民也沒有享受到打通“蜀道難”的交通瓶頸的好處，卻無意中打開了中國近代化的大門。

6.川漢鐵路工程遺留器材問題解決情況

川漢鐵路的經費問題前面已經給予了探討，而川漢鐵路遺留下來的器械、路軌等物資的處理情況又如何？按照該路段是四川商辦，所經過土地、機器等均歸屬四川股民所有，而深明大義的四川人民都如支持辛亥革命一樣讓其歸為國有了，而此“國有”是民國，而不是大清國。

1912年9月16日川漢鐵路股東已經議決將宜昌至夔州一段讓歸國有，并派代表劉聲元到京與交通部籌商辦法。交通部與川省代表簽訂《交通部接收四川川漢鐵路合約》。合約寫明“川漢鐵路公司所有宜夔段全線工程地段、機材、廠房等項讓歸國有。”《宜昌市志》也記載：“將原已修筑的一段（宜昌至曉溪塔）線路鐵軌、枕木等器材拆遷漢口，移作粵漢鐵路營建用。川漢鐵路工程至此宣告破產。

李稷勛《血淚碑》記載：“（民國）二年四月，交通部委前川路副工程司馮祖培，漢粵川鐵路督辦，委參贊魏瀚，偕同新雇宜夔鐵路總工程司美人白克衛司，馳赴宜昌，勘估工料，清覈（核）用款。五月，委員具文書并工程材料、地畝、廠房各圖冊，暨歷年用款賬冊。詳奉部令，準予接收。”但李稷勛面對剩下的器材是抱憾終身的，其在《荊宜施鶴光復記·序》感慨日：“今國旗五色，飄揚大地，而吾蜀傷痍滿目，元氣調瘵，川路倉卒停歇，工材散落，虧蝕尤巨。載覽茲篇，追懷往事，蒼茫四顧，悲從中來。泫然不知其涕之何從也！川路駐宜總理秀山李稷勛撰。”為此李稷勛1915年撰寫《四川商辦川漢鐵路宜昌工場志痛（并序）》一文，由宜昌商會載石，置于東山寺。李病逝后，葬于宜昌城郊東山。李英年早逝，不達五旬，他是抑郁悲憤而死。

應該說李稷勛是為此路而生，也為此死。他的歷史貢獻，不會因為川漢鐵路線路鐵軌、枕木等器材拆遷而有所損耗，其偉大的歷史貢獻，也許自己都沒有意識到。他和他率領的川漢路工人，留下了寶貴的精神遺產，修出來一條通往未來的光明大道，雖然還是毛坯，卻為此“道路”的建設奠定了基礎。

三、清末川漢路基、橋洞至今發揮著巨大的作用

川漢鐵路已修好的15公里鐵路連同鐵軌都被拆走，有人認為其只剩下廢墟，其實并非如此。川漢鐵路的許多建筑發揮著重要的交通作用。筆者這里略舉數例。如今天宜昌市的夷陵路，該路用的是川漢鐵路的原有路基。今天宜昌市夜明珠的鐵路路基完全用的是川漢鐵路的路基，其中沙河村的大小峽是因為修路將山脊劈開一個凹型山谷而形成的。上世紀七十年代修建“鴉官”鐵路的時候，將原川漢鐵路路基擴寬墊平便可使用了。另外如宜昌保康路，其中將軍巖至界嶺段，長55.3公里，由此入遠安去保康，分三次修成，上世紀五十年代修筑該公路也利用了舊川漢鐵路原路基15公里。筆者對川漢鐵路遺址田野考察，自宜昌到小溪塔-張家口-霧渡河一直到興山、秭歸縣的公路路基基本上用的是川漢鐵路的路基，其中川漢鐵路數十橋梁、涵洞至今發揮著交通作用，并且質量非常好。今天三峽沿江高速公路也是基本沿著清末川漢鐵路修建的，且即將開通。川漢鐵路已經運行數載。希望我們多關注該“廢棄”的老川漢鐵路，它是中華民族重要的文化遺產。

宜昌博物館為川漢鐵路布展，其中收入了筆者的圖片和資料，而川漢鐵路已經被納入文物保護單位。面對宜昌文化遺址較少的情況，川漢鐵路遺址正可以彌補這一缺憾。

清末川漢鐵路的修建，留給我們的不光是廢墟和歷史，還有一種民族的精神，這種精神是一筆寶貴的遺產。川漢鐵路以李稷勛為代表的組織者和川漢鐵路工人，修路雖未打破“蜀道難”的交通困境，卻無意之間成為清王朝的掘墓人，開拓出了中華民族走向未來光明的毛坯大道。面對其留下的物質和精神文化遺產，我們是不是應當做點什么呢？

特以此文獻給修路的巴蜀父老鄉親，獻給鐵路人，獻給辛亥百年。