D型便梁平改立施工工藝研究

摘要：贛瑞龍線的橋梁主體為工程主要項目：在1道及Ⅱ道分別安裝架設12+24+12三組D型便梁。采用不中斷行車法施工。與既有線線間距小，行車密度大，按照鐵總有關要求，頂進施工期間行車速度不低于45km/h。該橋施工線路架固時，架設了D24型便梁，解決了平改立的施工條件，滿足了施工需要。

關鍵詞：D型便梁；平改立施工工藝；線間距；運營線路；橋梁工程 文獻標識碼：A

中圖分類號：U21 文章編號：1009-2374（2017）08-0138-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.08.066

1 工程概況

1.1 既有河田站概況

河田站中心里程為DK175+440.51（既有贛龍K178+277.5），既有車站設正線、到發線共計3條，其中Ⅱ道為正線，1、3道為到發線，1道有效長為946m，基本站臺（300×4×0.5m）1座，站房設于線路右側。車站不辦理客運，僅旅客乘降作業。

1.2 河田站改設計概況

贛龍新雙線沿車站基本站臺中穿通過，新雙線的左線與既有1道線間距6.5m，設一條線間溝，通過豎井進入既有涵洞；既有站房、信號樓拆遷后在站對側還建信號樓及500×9×1.25m基本站臺，同時在DK175+410.51（對應既有線里程K178+247.5）新建一座1-8.4*3.6m旅客地道一座。

施工主要工作內容是：（1道）線路恢復開通后，封鎖停用既有3道，在（1）道、（Ⅱ）道架設D型便梁，明挖現澆施工旅客地道，新建基本站臺、旅客出入口；具體方案是：在既有（1）、（Ⅱ）道慢行45km/h情況下施工Ⅱ道左側4根挖孔樁（2根*8m、2根*6m），右側4根挖孔樁（2根*10m、2根*6m），之后在既有（1）、（Ⅱ）道架設D12+D24+D12m便梁，3道下明挖左側段洞身，總長度21.04m。

2 D型便梁總體施工概況

根據本工程需要：在1道及Ⅱ道分別安裝架設12+24+12三組D型便梁。

架設便梁；架設便梁前測出孔樁支座中心、標高，定出鋼枕位置，下穿鋼枕，便梁安裝。

線路檢查巡養、路基沉降觀測及監測等。

拆除便梁、恢復線路。

3 施工前的準備工作

（1）在進行施工之前，要積極和信號部門、通信部門、供電部門等進行聯系，對施工區域內地下電力的埋設情況進行調查和分析，了解地下光纜的分布情況；（2）在施工過程中，如果無法準確確定出電纜、地下管線的具體位置，需要人工開挖出深槽來搞清楚地下線路的走向以及地下管線的數量；（3）確定出管線位置后，使用白灰進行標記，并使用警示牌布置管線側，積極和設備管理單位聯系改移地下管線。

4 D型便梁安裝施工階段

當支墩砼達到強度后，可進行D型便梁安裝。

4.1 D型便梁安裝（12+24+12）

首先安放橫梁。經測量放樣后，在封鎖天窗內調整軌枕間距，扒出枕盒道砟將橫梁塞入，如果橫梁過短無法安裝到位，只需抽出然后調整舊枕間距，即可將所有橫梁安裝到位。塞入橫梁過程中，應將軌底做好絕緣，防止造成信號短路，并搗固道床。調整軌枕間距穿橫梁預計7個天窗。

4.2 縱梁吊裝

在封鎖天窗內用軌道車運輸，將便梁運到安裝地點后，用250噸汽車吊將縱梁吊裝就位，縱梁吊裝前先在支墩上架設一層枕木垛，枕木垛必須穩固牢靠，縱梁先擺放在枕木垛上，然后根據縱梁安放高度用千斤頂調整安裝臨時支座。一端完成就位以后和橫梁連接到一起，安裝定位角鋼、聯結板和牛腿。需要注意的是，在安裝過程中不要將螺栓上緊，插入橫梁后，將縱梁的另外一端放落至設計位置。將橫梁和縱梁連接好，將牛腿、定位角鋼和聯結板安裝好。所有的眼孔都需要上滿彈簧墊圈和螺栓，組裝對齊后，將所有的螺栓上緊。安裝好橫梁后，為了可以保持好軌距，需要將鋼軌扣件安裝好。在布設支墊時，要將標高控制好，為了便于后期將絕緣膠墊塞入，需要使橫梁頂部和軌底之間保持10～20mm的空隙。但在廠家的配件中，沒有扣鐵與鋼軌間的絕緣配件，可采用線路上的絕緣緩沖墊片或彈條Ⅰ扣件的尼龍擋板座替代，或用高強度的橡膠代替也可，以保證絕緣。將軌底挖孔50～60cm的高后，即可將斜桿S6逐根安裝好，以提升D型梁的剛性。

4.3 施工中的檢查、養護

施工過程中由線路檢查加固組24小時檢查養護，線路軌道幾何尺寸檢查在每趟列車到達前及通過后檢查一遍，按線路養護檢查標準控制，每趟列車通過后對支墊有無變形、下沉、裂紋等情況進行檢查。并檢查一遍D型梁是否出現了位移，若有異常應即時處理或報告。在進行檢查的過程中，要做好記錄工作，以便進行整理和查詢，D型便梁施工工藝流程圖如圖1所示：

4.4 每股道便梁安裝天窗預計安排

（1）調整12+24+12便梁范圍軌枕間距12+24+12，7個天窗；（2）縱梁吊裝及橫梁安裝，10個天窗。

5 主要工程施工方法及施工安全措施

5.1 管線保護措施

本工程由于是在既有線上施工，鐵路沿線有大量的通信、信號等管線，施工時必須作好保護以確保鐵路運輸的安全、正常。對于需要拆遷的地下管線要盡快完成拆遷。對于不需要拆遷的地下管線，要制定出合理的保護措施，開挖施工前應再次對地下管線進行認真的調查，先請有關設備管理部門進行交底，再用探測儀進行探測。對于確定出具體路徑的地下管線，要進行標識，并做好交底工作。開挖作業時，不允許采用機械進行施工，在鄰近電纜時要進行試探性的輕挖，確認該位置無管線后方可采用機械開挖，避免破壞電纜。管線和電纜挖出后，要按照監護人員的要求進行遷移，確保既有線路設備可以正常使用。在拆除影響施工的信號機、電纜、電務接線盒時，需要在電務配合下開展，禁止私自移動或拆除。

5.2 便梁安裝方法

首先穿入橫梁，經測量放線后，在封鎖天窗內調整軌枕間距，扒出枕盒道砟塞入橫梁，若橫梁位置不夠可調整舊枕間距，塞入橫梁過程中應將軌底做好絕緣防止造成信號短路，并搗固道床。

汽運便梁至基地，用機車將D24m（D12m）便梁主梁吊運送到預定位置，吊車（2臺150噸吊車）配合安裝便梁縱梁，24m梁采用2臺150噸吊車同時起吊，兩端附跨12m便梁各采用一臺150噸吊車同時起吊。吊車縱梁吊裝前先在支墩上架設一層枕木垛，枕木垛必須穩固牢靠，縱梁先擺放在枕木垛上，然后根據縱梁高度用千斤頂調整安放臨時支座。一端就位后先和橫梁連接，將定位角鋼、連接板和牛腿安裝好，但是不允許將螺栓上緊。全部插入橫梁后，將縱梁的另一端放置到設計位置，將定位角鋼、連接板和牛腿安裝好，所有孔眼上都布置彈簧墊圈和螺栓，從中間向兩端組裝好后，將所有的螺栓上緊。安裝好橫梁以后，為了控制好軌距，即可將鋼軌扣件安裝好。在布置支墊時，要將標高控制好，橫梁頂部和軌道底部保持10～20cm的空隙。將軌底挖空50～60cm的高度后，既可以將上斜桿S6逐根安裝好，提升D型梁的剛性，如圖2所示：

5.3 檢查和養護

在進行施工時，安排專人進行檢查和養護。重點檢查鋼軌扣件是否出現了脫落、松動，支墊是否出現了裂紋、變形，D型縱梁是否出現了位移等。每一趟車經過時，線路工都需要對線路的基本情況進行查看，如果發現有異常情況要立即進行處理。為了避免螺栓生銹，每隔一周在螺栓上上一次油。檢查完成后要做好記錄工作以便進行查詢和整理。

5.4 便梁安裝過程中的注意事項

（1）吊軌梁施工，開挖臨時支墩和工字鋼便梁加固行車線路，施工過程中均要求列車減速慢行，其時速為45km/h，加強運營監測，以確保運營安全；（2）要求所有的材料、設備準備充足；（3）安裝好便梁后，安排專人對變量的螺栓進行檢查，如果發現螺栓出現了松動要立即處理。技術人員要將沉降觀測工作做好，保證線路通暢。便梁安裝示意圖如圖3所示：

5.5 D型便梁施工安全保證措施

第一，線路加固完畢，要嚴格檢查線路的方向、水平、軌距及加固。

第二，便梁安裝后，線路巡查養護人員必須在每趟列車通過前、后對便梁結構及軌道幾何尺寸進行檢查和調整，檢查線路鋼軌和工字鋼接觸位置是否具有良好的絕緣性，螺栓口是否有松動的情況出現，提高行車安

全性。

第三，便梁架設需要達到以下要求：（1）在枕木挖空后如果有列車通過，需要立即使用枕木頭墊實枕木；（2）在架設便梁構件和枕木垛之前，要求各部位的尺寸不能超過規定要求；（3）要將絕緣工作做好。為了防止對行車信號造成干擾，使用的撬棍、工具不允許同時接觸到鋼軌；（4）在開始架設便梁至線路恢復之前，需要安排專人進行值班。

6 結語

本工程線路加固方式經過上述方式，現工程已施工完畢并順利通過驗收，為今后類似工程積累了經驗。

作者簡介：喬衛平（1971-），男，山西臨汾人，中鐵二十二局集團第二工程有限公司中級工程師，研究方向：設備管理。

（責任編輯：小 燕）