拉薩市環(huán)城路(北段)工程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

溫永杰，朱南松，徐治芹

（中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津市 300074）

道路交通

拉薩市環(huán)城路(北段)工程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

溫永杰，朱南松，徐治芹

（中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津市 300074）

拉薩環(huán)城路是國(guó)內(nèi)海拔最高的環(huán)城路。環(huán)城路（北段）是整個(gè)環(huán)城路的重要組成部分，全長(zhǎng)16.6 km,是一條兼有城市道路和山區(qū)公路特點(diǎn)的繞城快速通道。介紹北環(huán)路工程設(shè)計(jì)概況，并從道路選線、邊坡防護(hù)、尊重民俗、體現(xiàn)民族特色等方面分析闡述了北環(huán)線工程的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和難點(diǎn)。

環(huán)城路（北段）；工程設(shè)計(jì)；民族特色；拉薩市

0 引言

拉薩市環(huán)城路是自治區(qū)“十三五”時(shí)期首批重點(diǎn)市政建設(shè)項(xiàng)目之一，東連拉林高等級(jí)公路，南接拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)專用公路，西并318國(guó)道，北通109國(guó)道。項(xiàng)目建成后，將形成環(huán)拉薩城區(qū)、東西貫通、四面通暢的城市快速環(huán)線交通體系。

拉薩環(huán)城路由北環(huán)線、南環(huán)線、柳東大橋、西環(huán)線、北環(huán)線延伸段5個(gè)主體部分組成，新建里程72.18 km，包含7座隧道、27座橋梁。圖1為拉薩環(huán)城路總體位置示意圖。

圖1 拉薩環(huán)城路總體位置示意圖

北環(huán)線作為環(huán)城路中的重要組成部分，是一條連接西城片區(qū)、東城片區(qū)東西方向的城市主干路，設(shè)計(jì)車速60 km/h，全線總長(zhǎng)16.6 km，設(shè)置了三座穿山隧道，七座大、中型橋梁，二十多處涵洞。圖2為北環(huán)線位置示意圖。

1 北環(huán)路工程設(shè)計(jì)概況

圖2 北環(huán)線位置示意圖

拉薩屬于河谷帶狀城市，北側(cè)為山體，南側(cè)為拉薩河和山體。由于工程沿線地形、地物、地質(zhì)條件復(fù)雜，道路用地十分狹窄，并途經(jīng)了拉魯濕地邊緣、北側(cè)山體、特殊用地、居民區(qū)、流沙河、沉沙池、天葬臺(tái)、漢王墓等多處控制點(diǎn)和敏感點(diǎn)，加上征地拆遷困難等因素，前期方案經(jīng)過(guò)多次優(yōu)化、調(diào)整，最終在2014年10月31日第十一次拉薩規(guī)劃委員會(huì)上獲得通過(guò)。

根據(jù)北環(huán)路沿線用地規(guī)劃、自然環(huán)境、地形地貌等情況，全線分為三段，分述如下。

1.1 西段

西段（見(jiàn)圖3～圖5）西起北京西路，止于曲米路，長(zhǎng)約7.15 km。本段道路分穿山公路段和郊區(qū)市政段兩種類型。本段起于拉魯濕地西端，沿濕地和北側(cè)山體之間的狹長(zhǎng)區(qū)域向東延伸，通過(guò)設(shè)置一座長(zhǎng)1.2 km的分離式隧道穿越局部山體，穿山后沿山腳布置，再沿流沙河南側(cè)向東。為了避免樓房拆遷，本段終點(diǎn)由整體式路基漸變?yōu)榉蛛x式路基，改為沿流沙河兩側(cè)布置。其中：北半幅道路（下行路）與流沙河斜交，設(shè)置了長(zhǎng)245 m預(yù)應(yīng)力混凝土彎橋斜跨流沙河；南半幅道路（上行路）上跨北干渠（北干渠與流沙河正交），采用兩跨25 m鋼筋混凝土空心板橋。

圖3 北環(huán)線西段總體方案

圖4 西繞城隧道洞口效果圖

圖5 西段施工現(xiàn)場(chǎng)照片

1.2 中段

中段（見(jiàn)圖6、圖7）橫穿北部城區(qū)，從曲米路到拉薩監(jiān)獄拐角，長(zhǎng)約4.1 km。中間有流沙河的路段紅線寬度64 m，無(wú)河道的路段紅線寬度為43 m。道路基本沿老齊拉路向東依次與曲米路、娘熱路、色拉路、奪底路和藏?zé)崧废嘟弧Ｅc娘熱路和色拉路相交處分別采用主線上跨、輔道平交方式。在色拉路與奪底路之間為天葬臺(tái)山嘴，流沙河繞山嘴向北進(jìn)入河道上游區(qū)域。北半幅道路（下行路）在天葬臺(tái)山嘴跨越流沙河彎道，設(shè)置了一座3×30 m的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋。為了防止車輛對(duì)天葬臺(tái)的干擾，此段下行路設(shè)置了一處長(zhǎng)約400 m的罩棚。

圖6 北環(huán)線中段總體方案

圖7 中段施工現(xiàn)場(chǎng)照片

1.3 東段

東段（見(jiàn)圖8～圖10）從拉薩監(jiān)獄拐角到納金大橋，長(zhǎng)約5.36 km。線路從拉薩監(jiān)獄東北角折向東南以隧道形式穿過(guò)兩道山嘴，分別是長(zhǎng)325 m東繞城一號(hào)隧道（連拱式）和長(zhǎng)545 m的東繞城二號(hào)隧道（分離式）。兩隧道之間設(shè)置了一座上跨山谷間現(xiàn)狀路的跨線橋。與二號(hào)隧道南側(cè)相連的為南出口高架橋，全長(zhǎng)274.42 m。高架橋落地后與當(dāng)熱東路延長(zhǎng)線相交，后沿當(dāng)熱路向東與納金路相交。主路上跨納金路，跨線橋全長(zhǎng)462.97 m，與已建的納金大橋主橋連接，地面輔道與納金路平交。

圖8 北環(huán)路東段總體方案

圖9 東繞城二號(hào)隧道洞口效果圖

圖10 東段施工現(xiàn)場(chǎng)照片

2 北環(huán)線工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)和難點(diǎn)

由于該環(huán)城路地理位置特殊，情況復(fù)雜，綜合了城市道路和山區(qū)公路的許多特點(diǎn)，沿線控制點(diǎn)和敏感點(diǎn)眾多，橋、隧構(gòu)筑物較多，加上征地拆遷困難等因素，北環(huán)線在設(shè)計(jì)中有許多特點(diǎn)和難點(diǎn)。

2.1 道路選線設(shè)計(jì)

北環(huán)線西段主要位于拉魯濕地和北部山體之間的狹長(zhǎng)區(qū)域，且此區(qū)域密布著較多重要單位，如黨校和一些特殊用地。最初規(guī)劃北環(huán)線位于黨校南側(cè)，緊鄰濕地圍墻。為了節(jié)省占地和降低對(duì)濕地影響，該段局部設(shè)置了高架橋梁。由于該方案需要對(duì)一些特殊用地進(jìn)行征遷，難度很大，根據(jù)甲方要求，后來(lái)將道路線位調(diào)整到黨校北側(cè)，并進(jìn)行了多方案比選論證，最終采用了穿山隧道的方案（見(jiàn)圖11）。

圖11 西段線位方案

此處隧道線形設(shè)計(jì)是一大難點(diǎn)，主要因?yàn)樗淼蓝纯谕獾挠玫厥知M窄，山路崎嶇，彎道較多，特別是受到了濕地圍墻和單位圍墻的嚴(yán)格限制。為了滿足隧道洞口內(nèi)、外側(cè)在不小于3 s設(shè)計(jì)速度的行程長(zhǎng)度內(nèi)保持一致的平縱線形，同時(shí)避免侵占濕地和單位用地，并盡量減少山體開(kāi)挖，設(shè)計(jì)對(duì)隧道段上、下行線位和縱斷進(jìn)行了多次調(diào)試，最終滿足了道路線形各項(xiàng)指標(biāo)要求和征地拆遷要求。

在中段（北部城區(qū)段），現(xiàn)狀流沙河河堤高程高出兩側(cè)地塊1～3 m，兩側(cè)地塊高程也不對(duì)稱，主路位于河堤上，輔道與地塊相銜接。主路多次跨越相交路和河道，起伏很大。為了實(shí)現(xiàn)立交間主線與輔道的溝通、輔道與各自地塊的溝通，設(shè)計(jì)采用對(duì)4塊板中的每幅路分別定線的方式進(jìn)行處理，并協(xié)調(diào)好各板塊之間的高程關(guān)系。

在東段，設(shè)計(jì)對(duì)穿山隧道段、汗王墓林卡段也進(jìn)行了多方案比選和論證，基本做到了方案科學(xué)、合理，終點(diǎn)與修建好的納金大橋主橋做到了無(wú)縫對(duì)接。

2.2 邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)

北環(huán)線由于部分路段地處山區(qū)，局部路段填挖高度較大，最高挖方段邊坡高度接近40 m，且沿線山體危巖分布較多，給邊坡防護(hù)帶來(lái)了一定的困難。為了減少征地和拆遷，許多路段設(shè)置了擋土墻，局部擋墻高度達(dá)到了12 m。

由于沿線地質(zhì)條件復(fù)雜多變，挖方段根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況采用了多種坡率，從巖石邊坡的1∶0.75到砂性土邊坡的1∶1.75，并根據(jù)填、挖高度加設(shè)一定數(shù)量的碎落平臺(tái)。

（1）邊坡防護(hù)

為與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)，在保證路基穩(wěn)定的前提下，設(shè)計(jì)優(yōu)先考慮采用植物防護(hù)或人字形骨架植物防護(hù)。對(duì)于高邊坡的巖石路段，設(shè)計(jì)采用了錨桿格梁內(nèi)設(shè)植草磚防護(hù)，在山體內(nèi)打設(shè)一定長(zhǎng)度的錨桿對(duì)邊坡進(jìn)行加固處理。對(duì)于穿村段，在開(kāi)挖過(guò)程中，局部采用了土釘錨桿支護(hù)措施。

（2）危巖和危石

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，沿線危巖分布較多，山體開(kāi)挖或道路運(yùn)營(yíng)時(shí)，極易發(fā)生山上危巖或危石墜落。施工期間，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況，對(duì)坡面危石、浮石采用人工清理或采用小型鑿巖設(shè)備清除，對(duì)較大的危石進(jìn)行了爆破處理，并在挖方坡頂適當(dāng)位置設(shè)置被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)對(duì)危巖進(jìn)行攔擋。

（3）邊坡監(jiān)測(cè)

高邊坡防護(hù)施工中對(duì)邊坡變形、應(yīng)力及防護(hù)措施進(jìn)行了監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目主要包括邊坡變形、地表位移、深層位移、錨桿應(yīng)力等。

2.3 尊重地方民俗，體現(xiàn)民族特色

西藏有著鮮明、獨(dú)特的民族文化和宗教信仰。環(huán)城路在設(shè)計(jì)風(fēng)格上主要考慮與周邊環(huán)境和民族特色相融合，尊重地方民俗和宗教信仰，體現(xiàn)民族特色。

天葬臺(tái)是當(dāng)?shù)夭刈迦罕娕e行天葬儀式的宗教場(chǎng)所。由于北環(huán)路離天葬臺(tái)距離較近，為了最大限度地減少道路對(duì)天葬臺(tái)的影響，在靠近天葬臺(tái)一側(cè)的道路設(shè)置了一段長(zhǎng)約400 m的道路罩棚（見(jiàn)圖12）。其結(jié)構(gòu)為門(mén)式鋼架輕鋼結(jié)構(gòu)，采用陽(yáng)光板及鋁百葉幕墻，通風(fēng)采用自然通風(fēng)，照明采用電力照明。整個(gè)罩棚形式簡(jiǎn)約、現(xiàn)代，不僅對(duì)天葬臺(tái)起到隔音、屏蔽作用，建成后也將成為北環(huán)路上一道亮麗的風(fēng)景線。

由于沿線經(jīng)過(guò)汗王墓、色拉寺管委會(huì)和一些巨石佛像雕刻（見(jiàn)圖13）等具有藏民族特色的建筑，設(shè)計(jì)在選線時(shí)采取了避讓措施，但其中一尊巨石雕刻因處于道路中間位置沒(méi)有避讓條件，最終采取了同步頂推平移技術(shù)，平移到道路紅線之外（見(jiàn)圖14）。

圖12 施工中的天葬臺(tái)罩棚

圖13 沿線的佛像雕刻

圖14 平移后的巨石照片

由于拉薩市北側(cè)山體較多，北環(huán)路沿線設(shè)置了3座穿山隧道，總長(zhǎng)約2.1 km。除東繞城1號(hào)隧道采用連拱式外，其他兩座隧道采用了分離式。隧道（單孔）建筑限界寬度10.25 m、凈高5.0 m。洞口采用具有藏民族特色的端墻式洞口（見(jiàn)圖15）。

北環(huán)路全線設(shè)置了7座大、中型橋梁，總長(zhǎng)超過(guò)了2.0 km。橋梁上部結(jié)構(gòu)基本采用了技術(shù)成熟的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，下部構(gòu)造根據(jù)不同橋梁的特點(diǎn)采用了花瓶墩或雙柱墩。敦柱繪有具有藏民族特色的圖案（見(jiàn)圖16）。

圖15 東繞城一號(hào)隧道洞口效果

圖16 施工現(xiàn)場(chǎng)照片

拉薩素有“日光城”美譽(yù)，氣候特點(diǎn)為輻射強(qiáng)、日照時(shí)間長(zhǎng)。結(jié)合工程實(shí)際情況，道路沿線采用了太陽(yáng)能路燈，圖案也富有藏民族特色。

3 結(jié)語(yǔ)

拉薩環(huán)城路是拉薩市“十三五”重點(diǎn)市政工程，是西藏打造“以拉薩為中心三小時(shí)綜合交通圈”的重要樞紐，對(duì)促進(jìn)拉薩經(jīng)濟(jì)圈快速發(fā)展，建設(shè)國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市具有十分重要的意義。由于該工程沿線環(huán)境復(fù)雜，同時(shí)具有城市道路和山區(qū)公路的特點(diǎn)，其技術(shù)含量、復(fù)雜程度遠(yuǎn)超一般城市主干路。通過(guò)此文介紹，期望能給同行一定借鑒。

全國(guó)最長(zhǎng)地鐵重疊隧道貫通

我國(guó)地鐵最長(zhǎng)重疊隧道——天津地鐵5號(hào)線成林道站至津塘路站近日實(shí)現(xiàn)雙線安全貫通，標(biāo)志著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)科研攻關(guān)取得了重大突破。

該隧道為單洞上下重疊，分左右線，采用盾構(gòu)法施工，全長(zhǎng)1 349 m，下穿京津城際延伸線、津秦（天津至秦皇島）高鐵和津山（天津至山海關(guān)）鐵路，并側(cè)穿大型立交橋和繁華商業(yè)區(qū)。隧道頂部距離地面最小厚度為5.16 m，上下重疊間距最小為2.28 m。在這種高烈度強(qiáng)震區(qū)和特軟地質(zhì)層等復(fù)雜環(huán)境下進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離、小間距重疊隧道施工，在國(guó)內(nèi)尚屬首次。

U412.37

B

1009-7716（2017）04-0006-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.001

2017-01-17

溫永杰（1973-），男，河北辛集人，高級(jí)工程師，從事公路與市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。