拉薩市環城路(北段)工程設計簡介

溫永杰，朱南松，徐治芹

（中國市政工程華北設計研究總院有限公司，天津市 300074）

道路交通

拉薩市環城路(北段)工程設計簡介

溫永杰，朱南松，徐治芹

（中國市政工程華北設計研究總院有限公司，天津市 300074）

拉薩環城路是國內海拔最高的環城路。環城路（北段）是整個環城路的重要組成部分，全長16.6 km,是一條兼有城市道路和山區公路特點的繞城快速通道。介紹北環路工程設計概況，并從道路選線、邊坡防護、尊重民俗、體現民族特色等方面分析闡述了北環線工程的設計特點和難點。

環城路（北段）；工程設計；民族特色；拉薩市

0 引言

拉薩市環城路是自治區“十三五”時期首批重點市政建設項目之一，東連拉林高等級公路，南接拉薩至貢嘎機場專用公路，西并318國道，北通109國道。項目建成后，將形成環拉薩城區、東西貫通、四面通暢的城市快速環線交通體系。

拉薩環城路由北環線、南環線、柳東大橋、西環線、北環線延伸段5個主體部分組成，新建里程72.18 km，包含7座隧道、27座橋梁。圖1為拉薩環城路總體位置示意圖。

圖1 拉薩環城路總體位置示意圖

北環線作為環城路中的重要組成部分，是一條連接西城片區、東城片區東西方向的城市主干路，設計車速60 km/h，全線總長16.6 km，設置了三座穿山隧道，七座大、中型橋梁，二十多處涵洞。圖2為北環線位置示意圖。

1 北環路工程設計概況

圖2 北環線位置示意圖

拉薩屬于河谷帶狀城市，北側為山體，南側為拉薩河和山體。由于工程沿線地形、地物、地質條件復雜，道路用地十分狹窄，并途經了拉魯濕地邊緣、北側山體、特殊用地、居民區、流沙河、沉沙池、天葬臺、漢王墓等多處控制點和敏感點，加上征地拆遷困難等因素，前期方案經過多次優化、調整，最終在2014年10月31日第十一次拉薩規劃委員會上獲得通過。

根據北環路沿線用地規劃、自然環境、地形地貌等情況，全線分為三段，分述如下。

1.1 西段

西段（見圖3～圖5）西起北京西路，止于曲米路，長約7.15 km。本段道路分穿山公路段和郊區市政段兩種類型。本段起于拉魯濕地西端，沿濕地和北側山體之間的狹長區域向東延伸，通過設置一座長1.2 km的分離式隧道穿越局部山體，穿山后沿山腳布置，再沿流沙河南側向東。為了避免樓房拆遷，本段終點由整體式路基漸變為分離式路基，改為沿流沙河兩側布置。其中：北半幅道路（下行路）與流沙河斜交，設置了長245 m預應力混凝土彎橋斜跨流沙河；南半幅道路（上行路）上跨北干渠（北干渠與流沙河正交），采用兩跨25 m鋼筋混凝土空心板橋。

圖3 北環線西段總體方案

圖4 西繞城隧道洞口效果圖

圖5 西段施工現場照片

1.2 中段

中段（見圖6、圖7）橫穿北部城區，從曲米路到拉薩監獄拐角，長約4.1 km。中間有流沙河的路段紅線寬度64 m，無河道的路段紅線寬度為43 m。道路基本沿老齊拉路向東依次與曲米路、娘熱路、色拉路、奪底路和藏熱路相交。與娘熱路和色拉路相交處分別采用主線上跨、輔道平交方式。在色拉路與奪底路之間為天葬臺山嘴，流沙河繞山嘴向北進入河道上游區域。北半幅道路（下行路）在天葬臺山嘴跨越流沙河彎道，設置了一座3×30 m的預應力鋼筋混凝土箱梁橋。為了防止車輛對天葬臺的干擾，此段下行路設置了一處長約400 m的罩棚。

圖6 北環線中段總體方案

圖7 中段施工現場照片

1.3 東段

東段（見圖8～圖10）從拉薩監獄拐角到納金大橋，長約5.36 km。線路從拉薩監獄東北角折向東南以隧道形式穿過兩道山嘴，分別是長325 m東繞城一號隧道（連拱式）和長545 m的東繞城二號隧道（分離式）。兩隧道之間設置了一座上跨山谷間現狀路的跨線橋。與二號隧道南側相連的為南出口高架橋，全長274.42 m。高架橋落地后與當熱東路延長線相交，后沿當熱路向東與納金路相交。主路上跨納金路，跨線橋全長462.97 m，與已建的納金大橋主橋連接，地面輔道與納金路平交。

圖8 北環路東段總體方案

圖9 東繞城二號隧道洞口效果圖

圖10 東段施工現場照片

2 北環線工程設計特點和難點

由于該環城路地理位置特殊，情況復雜，綜合了城市道路和山區公路的許多特點，沿線控制點和敏感點眾多，橋、隧構筑物較多，加上征地拆遷困難等因素，北環線在設計中有許多特點和難點。

2.1 道路選線設計

北環線西段主要位于拉魯濕地和北部山體之間的狹長區域，且此區域密布著較多重要單位，如黨校和一些特殊用地。最初規劃北環線位于黨校南側，緊鄰濕地圍墻。為了節省占地和降低對濕地影響，該段局部設置了高架橋梁。由于該方案需要對一些特殊用地進行征遷，難度很大，根據甲方要求，后來將道路線位調整到黨校北側，并進行了多方案比選論證，最終采用了穿山隧道的方案（見圖11）。

圖11 西段線位方案

此處隧道線形設計是一大難點，主要因為隧道洞口外的用地十分狹窄，山路崎嶇，彎道較多，特別是受到了濕地圍墻和單位圍墻的嚴格限制。為了滿足隧道洞口內、外側在不小于3 s設計速度的行程長度內保持一致的平縱線形，同時避免侵占濕地和單位用地，并盡量減少山體開挖，設計對隧道段上、下行線位和縱斷進行了多次調試，最終滿足了道路線形各項指標要求和征地拆遷要求。

在中段（北部城區段），現狀流沙河河堤高程高出兩側地塊1～3 m，兩側地塊高程也不對稱，主路位于河堤上，輔道與地塊相銜接。主路多次跨越相交路和河道，起伏很大。為了實現立交間主線與輔道的溝通、輔道與各自地塊的溝通，設計采用對4塊板中的每幅路分別定線的方式進行處理，并協調好各板塊之間的高程關系。

在東段，設計對穿山隧道段、汗王墓林卡段也進行了多方案比選和論證，基本做到了方案科學、合理，終點與修建好的納金大橋主橋做到了無縫對接。

2.2 邊坡防護設計

北環線由于部分路段地處山區，局部路段填挖高度較大，最高挖方段邊坡高度接近40 m，且沿線山體危巖分布較多，給邊坡防護帶來了一定的困難。為了減少征地和拆遷，許多路段設置了擋土墻，局部擋墻高度達到了12 m。

由于沿線地質條件復雜多變，挖方段根據實際地質情況采用了多種坡率，從巖石邊坡的1∶0.75到砂性土邊坡的1∶1.75，并根據填、挖高度加設一定數量的碎落平臺。

（1）邊坡防護

為與周圍自然景觀相協調，在保證路基穩定的前提下，設計優先考慮采用植物防護或人字形骨架植物防護。對于高邊坡的巖石路段，設計采用了錨桿格梁內設植草磚防護，在山體內打設一定長度的錨桿對邊坡進行加固處理。對于穿村段，在開挖過程中，局部采用了土釘錨桿支護措施。

（2）危巖和危石

根據現場調查，沿線危巖分布較多，山體開挖或道路運營時，極易發生山上危巖或危石墜落。施工期間，根據現場具體情況，對坡面危石、浮石采用人工清理或采用小型鑿巖設備清除，對較大的危石進行了爆破處理，并在挖方坡頂適當位置設置被動防護網對危巖進行攔擋。

（3）邊坡監測

高邊坡防護施工中對邊坡變形、應力及防護措施進行了監測。監測項目主要包括邊坡變形、地表位移、深層位移、錨桿應力等。

2.3 尊重地方民俗，體現民族特色

西藏有著鮮明、獨特的民族文化和宗教信仰。環城路在設計風格上主要考慮與周邊環境和民族特色相融合，尊重地方民俗和宗教信仰，體現民族特色。

天葬臺是當地藏族群眾舉行天葬儀式的宗教場所。由于北環路離天葬臺距離較近，為了最大限度地減少道路對天葬臺的影響，在靠近天葬臺一側的道路設置了一段長約400 m的道路罩棚（見圖12）。其結構為門式鋼架輕鋼結構，采用陽光板及鋁百葉幕墻，通風采用自然通風，照明采用電力照明。整個罩棚形式簡約、現代，不僅對天葬臺起到隔音、屏蔽作用，建成后也將成為北環路上一道亮麗的風景線。

由于沿線經過汗王墓、色拉寺管委會和一些巨石佛像雕刻（見圖13）等具有藏民族特色的建筑，設計在選線時采取了避讓措施，但其中一尊巨石雕刻因處于道路中間位置沒有避讓條件，最終采取了同步頂推平移技術，平移到道路紅線之外（見圖14）。

圖12 施工中的天葬臺罩棚

圖13 沿線的佛像雕刻

圖14 平移后的巨石照片

由于拉薩市北側山體較多，北環路沿線設置了3座穿山隧道，總長約2.1 km。除東繞城1號隧道采用連拱式外，其他兩座隧道采用了分離式。隧道（單孔）建筑限界寬度10.25 m、凈高5.0 m。洞口采用具有藏民族特色的端墻式洞口（見圖15）。

北環路全線設置了7座大、中型橋梁，總長超過了2.0 km。橋梁上部結構基本采用了技術成熟的預應力混凝土箱梁，下部構造根據不同橋梁的特點采用了花瓶墩或雙柱墩。敦柱繪有具有藏民族特色的圖案（見圖16）。

圖15 東繞城一號隧道洞口效果

圖16 施工現場照片

拉薩素有“日光城”美譽，氣候特點為輻射強、日照時間長。結合工程實際情況，道路沿線采用了太陽能路燈，圖案也富有藏民族特色。

3 結語

拉薩環城路是拉薩市“十三五”重點市政工程，是西藏打造“以拉薩為中心三小時綜合交通圈”的重要樞紐，對促進拉薩經濟圈快速發展，建設國家級流通節點城市具有十分重要的意義。由于該工程沿線環境復雜，同時具有城市道路和山區公路的特點，其技術含量、復雜程度遠超一般城市主干路。通過此文介紹，期望能給同行一定借鑒。

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U412.37

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1009-7716（2017）04-0006-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.001

2017-01-17

溫永杰（1973-），男，河北辛集人，高級工程師，從事公路與市政道路規劃設計工作。