豐田生產(chǎn)方式的生產(chǎn)物流系統(tǒng)研究

[摘要]生產(chǎn)物流系統(tǒng)是生產(chǎn)過(guò)程的重要組成部分，豐田生產(chǎn)方式的生產(chǎn)物流運(yùn)用的很多方法都源于對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的研究，為豐田甚至是整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益都產(chǎn)生了非常大的影響力。文章基于生產(chǎn)物流的基本要求和特點(diǎn)，對(duì)豐田生產(chǎn)方式的物流運(yùn)行作了初步總結(jié)，為其他企業(yè)成功借鑒豐田生產(chǎn)方式物流系統(tǒng)提供一定的理論依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]豐田生產(chǎn)方式；生產(chǎn)物流；企業(yè)

1生產(chǎn)物流概述

11生產(chǎn)物流的概念

企業(yè)的生產(chǎn)物流活動(dòng)一般是指在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。將原材料、燃料、外購(gòu)件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過(guò)下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過(guò)程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過(guò)程。流轉(zhuǎn)過(guò)程中，材料本身被加工，并產(chǎn)生一定的廢料、余料，直到生產(chǎn)加工結(jié)束，再流轉(zhuǎn)至倉(cāng)庫(kù)。

豐田生產(chǎn)方式的生產(chǎn)物流是有區(qū)別于生產(chǎn)工藝角度的物流系統(tǒng)的，它主要是指伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過(guò)程的物流活動(dòng)，即按照工廠布局、產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程和工藝流程的要求，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、產(chǎn)成品等物料在工廠內(nèi)部供應(yīng)庫(kù)與車間、車間與車間、工序與工序、車間與成品庫(kù)之間流轉(zhuǎn)的物流活動(dòng)。

12生產(chǎn)物流的特點(diǎn)

121實(shí)現(xiàn)加工附加值

針對(duì)一般大小的企業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)物流只要是發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)，而且其主要目的是保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行，在空間和時(shí)間價(jià)值上相對(duì)于社會(huì)物流來(lái)說(shuō)都不是非常明顯。生產(chǎn)物流主要體現(xiàn)在加工附加價(jià)值上，因?yàn)樗旧砭褪前殡S生產(chǎn)過(guò)程而產(chǎn)生的，也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的主要目的。

122工藝過(guò)程性物流

一旦企業(yè)的生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)裝備及生產(chǎn)流程確定，生產(chǎn)物流也就形成了一種穩(wěn)定的物流系統(tǒng)，成為了工藝流程的重要組成部分。它的穩(wěn)定性是不能輕易被改變的，除非企業(yè)的生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程等被改變，因此生產(chǎn)物流的改進(jìn)也是通過(guò)生產(chǎn)工藝的優(yōu)化得以進(jìn)行的。

123具有很強(qiáng)的伴生性

首先，生產(chǎn)物流是伴隨生產(chǎn)工藝等活動(dòng)產(chǎn)生的，它是生產(chǎn)過(guò)程的組成部分。其次，它也是企業(yè)物流的一部分，這就決定了生產(chǎn)物流是很難成為一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)。

2豐田生產(chǎn)方式下的生產(chǎn)物流運(yùn)作

豐田生產(chǎn)方式最早是由日本豐田公司創(chuàng)立的，20世紀(jì)70年代左右，受兩次石油危機(jī)的影響，很多世界性的企業(yè)都受到重創(chuàng)，唯有日本豐田公司的損失最小，這使得豐田生產(chǎn)方式在日本乃至世界范圍內(nèi)一舉成名，在經(jīng)濟(jì)低速發(fā)展的形勢(shì)下，更是受到各國(guó)企業(yè)尤其是制造型企業(yè)的追捧。豐田生產(chǎn)方式的基本思想是滿足消費(fèi)者需求和徹底杜絕浪費(fèi)，兩大支柱是準(zhǔn)時(shí)化和自動(dòng)化，是一種小批量多品種的拉動(dòng)式生產(chǎn)方式，即從消費(fèi)者的需求端出發(fā)，向供應(yīng)鏈的供應(yīng)商端逐漸推進(jìn)，是與福特的推動(dòng)式生產(chǎn)方式完全相反的。

21生產(chǎn)物流的準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作

準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)是在1953年由日本豐田公司的副總裁大野耐一提出的，指企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)、工序只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)出所需要的產(chǎn)品。其想法來(lái)源于美國(guó)的自選超市，即把自選超市看作生產(chǎn)線上的前一道工序，顧客相當(dāng)于組選超市后面的一道工序。顧客在需要的時(shí)間購(gòu)買(mǎi)需要數(shù)量和所需的商品，而自選超市要立即補(bǔ)充顧客取走的那部分商品。豐田生產(chǎn)物流系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化的重要保障，同時(shí)準(zhǔn)時(shí)化的實(shí)現(xiàn)要通過(guò)看板在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中運(yùn)行。看板不是一種方法或理論，它是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化的工具，看板分為生產(chǎn)看板和取料看板，在生產(chǎn)過(guò)程中后一道工序拿著取料看板和物料箱到零件存放處去領(lǐng)取相應(yīng)數(shù)目的物料箱，將生產(chǎn)看板取下，帶走新的物料箱和取料看板，前一道工序根據(jù)放下的生產(chǎn)看板進(jìn)行生產(chǎn)，在保證前后兩道工序不間斷的情況下要盡量減少零件存放處的零件數(shù)量。

22生產(chǎn)物流的自動(dòng)化運(yùn)作

自動(dòng)化生產(chǎn)并不是單純的機(jī)械自動(dòng)化，而是包含人的因素的自動(dòng)化，共有兩層含義，一層是帶有自動(dòng)停止裝置的機(jī)器，豐田的每一個(gè)機(jī)器都帶有這種裝置。只要任何機(jī)器一個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)阻止機(jī)器繼續(xù)運(yùn)作，并且是哪一部機(jī)器出現(xiàn)問(wèn)題也會(huì)在指示燈上顯示出來(lái)，有效控制了次品的產(chǎn)生。另一種是人的自動(dòng)化，即機(jī)器出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，可以人為的使生產(chǎn)線停止運(yùn)作。在處理機(jī)器故障時(shí)，豐田的員工會(huì)根據(jù)“五個(gè)為什么”原理，逐漸找到問(wèn)題的根源，直到現(xiàn)在，豐田的生產(chǎn)過(guò)程基本不會(huì)出現(xiàn)任何故障。自動(dòng)化也有助于實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，二者是相互聯(lián)系的，共同實(shí)現(xiàn)徹底杜絕浪費(fèi)的基本思想，同時(shí)滿足消費(fèi)者需求。

23均衡化的物流計(jì)劃

豐田的均衡化生產(chǎn)要主要是支持準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，來(lái)滿足消費(fèi)者的小批量、多樣化需求。如果后一道工序在時(shí)間和數(shù)量上以一種不均衡的狀態(tài)到前一道工序提供零部件，那么，前一道工序就必須保留超出實(shí)際需要的人員和設(shè)備，這也就造成了浪費(fèi)。

實(shí)現(xiàn)均衡化同樣是需要計(jì)劃的，但這種計(jì)劃是完全不同于福特生產(chǎn)方式的。首先要制訂年產(chǎn)計(jì)劃，根據(jù)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)，制定關(guān)于一年生產(chǎn)多少量汽車的一個(gè)大致的生產(chǎn)量；然后制訂月計(jì)劃，例如三月份的計(jì)劃，要根據(jù)一月份通過(guò)“內(nèi)部通知”下達(dá)有關(guān)“什么車生產(chǎn)多少”來(lái)制訂，到了二月份再確定車型和樣式以及其他的生產(chǎn)細(xì)節(jié)；最后還要制訂日計(jì)劃，在二月份的下旬，各條生產(chǎn)線被分門(mén)別類地告知三月份每天的生產(chǎn)量。把日計(jì)劃進(jìn)一步均衡化，包括不同種類部件的生產(chǎn)順序、生產(chǎn)數(shù)量等，制訂出生產(chǎn)工序計(jì)劃，只送到最后的總裝配線的開(kāi)始處即可。但要注意的是，豐田的計(jì)劃不是一成不變的，是要根據(jù)市場(chǎng)需求的變化進(jìn)行微調(diào)的。在一定的范圍內(nèi)，看板會(huì)自動(dòng)進(jìn)行微量調(diào)整，但肯定不會(huì)達(dá)到完全符合市場(chǎng)需求的狀態(tài)，因?yàn)槭袌?chǎng)需求是無(wú)法精準(zhǔn)預(yù)測(cè)的。

24生產(chǎn)物流實(shí)現(xiàn)均衡化的要求

241內(nèi)部生產(chǎn)線布局合理化

豐田的生產(chǎn)線布局主要是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的單件流，消除人、機(jī)、料、法、環(huán)各個(gè)環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)。很多制造型企業(yè)的生產(chǎn)線布局非常混亂，導(dǎo)致在制品積壓，均衡化生產(chǎn)難以實(shí)現(xiàn)，造成嚴(yán)重的浪費(fèi)現(xiàn)象。因此，合理化的生產(chǎn)線布局非常重要，要求達(dá)到生產(chǎn)單向流動(dòng)，交叉點(diǎn)少，路徑最短，中間庫(kù)存量最少的標(biāo)準(zhǔn)，使整個(gè)生產(chǎn)線清晰明了，真正縮短企業(yè)的制造周期。

242內(nèi)部生產(chǎn)線平衡

生產(chǎn)線平衡是指把生產(chǎn)的全部工序平均化，盡量使各工序的操作時(shí)間相近。首先要進(jìn)行生產(chǎn)節(jié)拍管理，節(jié)拍是完成單件產(chǎn)品所需要的平均時(shí)間，測(cè)完節(jié)拍時(shí)間后，要逐漸打破瓶頸，降低瓶頸工位節(jié)拍時(shí)間，逐漸使生產(chǎn)線趨于平衡。

243內(nèi)部單件流生產(chǎn)方式

單件流生產(chǎn)是指將作業(yè)場(chǎng)地、人員、設(shè)備等進(jìn)行合理配置，使產(chǎn)品在生產(chǎn)時(shí)，每道工序最多只有一個(gè)在制品或成品，從生產(chǎn)開(kāi)始到完成之前，沒(méi)有在制品放置在場(chǎng)地入庫(kù)包裝的作業(yè)。單件流要遵循物流同步原則、內(nèi)部用戶自檢互檢原則和消除浪費(fèi)的原則。

3結(jié)論

豐田生產(chǎn)方式的生產(chǎn)物流系統(tǒng)具有準(zhǔn)時(shí)、高效、低成本等特點(diǎn)，自動(dòng)化和均衡化給予其有力支撐，從而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，滿足消費(fèi)者需求，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，成為企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)取得優(yōu)勢(shì)的重要手段。豐田生產(chǎn)方式的生產(chǎn)物流模式給我國(guó)的制造型企業(yè)起到了巨大的指導(dǎo)作用，按供應(yīng)鏈消費(fèi)端的需求數(shù)量、時(shí)間、種類來(lái)調(diào)整自己的生產(chǎn)供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流的準(zhǔn)時(shí)化、均衡化，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該積極引進(jìn)吸收先進(jìn)的生產(chǎn)物流模式，真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流的合理化和有效化，從而建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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[作者簡(jiǎn)介]閆紅彩（1993—），女，河北衡水人。研究方向：碩士企業(yè)管理。