乘龍牽引車無法起動故障處理

黃啟超

（東風柳州汽車有限公司 商用車銷售公司售后服務部，廣西 柳州 545005）

乘龍牽引車無法起動故障處理

黃啟超

（東風柳州汽車有限公司 商用車銷售公司售后服務部，廣西 柳州 545005）

1 故障現象

一臺由東風柳汽生產的乘龍M7牽引車，裝配濰柴WP12.400E40電控高壓共軌柴油發動機，2014年12月出廠，已行駛了120 789 km。行駛中組合儀表上顯示水溫突然升高報警，駕駛員停車檢查發動機冷卻液液位高度正常，再打鑰匙點火時已無法起動（起動機不轉）。

2 故障診斷與排查

2.1 故障診斷

通過了解，發現車輛在路上出故障后的臨時處理情況為：救援的服務站從5 A起動熔斷絲處，臨時飛線至起動繼電器的線圈端，打鑰匙直接給電到起動繼電器（見圖1，繞過起動保護繼電器，起動請求電信號直接給到起動繼電器，使起動不再受ECU控制）。保留打鑰匙起動車輛的操作方式，但發動機風扇無法正常轉動，從而引起發動機水溫高。服務站上緊風扇螺栓直連發動機，使風扇跟著發動機運轉，因此，能保證車輛暫時正常行駛。

2.2 故障排查

該車發動機ECU為BOSCH（博世）EDC17電控系統。救援的服務站上次檢修時，已用濰柴智多星診斷儀讀取故障碼，報起動繼電器搭鐵短路等10個故障代碼。服務站測量過ECU的輸入，即測量了ECU的K1/ K3/K5的上電情況和K2/K4/K6搭鐵電阻，都正常。鑰匙上電后ECU的K88端子有24V來電，說明ECU的ON擋上電正常。繼續打鑰匙到START擋，ECU的K35端子也有24 V電，說明ECU的起動請求信號的輸入也正常。輸入條件均一一滿足，但ECU卻無輸出，即起動保護繼電器不吸合，車輛無法起動；風扇繼電器不吸合，風扇不轉水溫高。初步評估此故障比較復雜，應該屬于ECU自身的故障或ECU的線路問題，需進一步排查確認。

由于車輛的起動及發動機電磁離合風扇的開啟都受ECU控制，因此，先用智多星診斷ECU。電腦顯示共有10條故障報文（9條現行故障），大部分屬搭鐵短路描述，見圖2。結合ECU電控系統電路圖（圖3），這些故障所在的線路分別屬于ECU的4個輸出電源端（K68/K29/A45/A60端子）。用萬用表直接測量這4個端子均無24V電輸出。關掉電源總開關后，在ECU處拔出ECU-駕駛室線束的插件，直接測量這4個端子線束口的搭鐵電阻，只有K68端子對應的電線搭鐵電阻為0 Ω。此時鎖定排查范圍為K68供電的各分支線路。

圖3 濰柴國Ⅳ發動機BOSCH 電控系統電路圖節選

原理說明：①起動部分：當ECU接收到起動請求信號（ST），則輸出信號使得起動保護繼電器吸合，起動回路導通。②風扇部分：當發動機水溫達到風扇開啟溫度或ECU接收到空調請求信號時，ECU輸出信號使得風扇繼電器吸合，風扇運轉。

以上的排查結果已能確定，接下來只需要排查ECU開關電源K68端子供電的線路以及ECU自身即可。相對而言，對ECU的排查更快一些，因此先排查ECU。拆出ECU鋁殼，仔細觀察內部電路板，未發現有任何燒黑的短路痕跡。用萬用表測量K68/K29/A45/ A60端子之間電阻，發現端子之間互相連通。拆下同車型上的ECU（圖號一樣）測量這4個端子，結果一樣，說明ECU很大可能上并無問題。保險起見，不能將故障車輛的ECU裝到另臺車輛上驗證，因此決定先排查出K68線路具體短路點，待線路恢復正常后，裝回ECU舊件再做驗證。

排查K68線路故障點需2人配合。關掉電源總開關之后，一人從ECU處拔出ECU-駕駛室線束插件，用萬用表在ECU插件這頭保持測量K68端子的搭鐵電阻（0 Ω）；另一人則逐一拔出該線束直接連接的負載（只有進氣預熱繼電器線圈和油中有水傳感器），以及2個線束轉接插件（都連到駕駛室線束，空擋開關線路在其中的一個插件，主副制動開關、巡航開關、排氣制動開關及離合開關線路則在另外一個插件）。當拔出包含空擋開關線路的插件時，萬用表指示0 Ω電阻變為無窮大。通過檢測，表明短路點在空擋開關線路上（注：整車沒裝診斷請求開關、手制動開關、冷起動指示燈和OBD燈，因此無需排查）。

3 故障排除

排查空擋開關線路，發現線路在變速器輔助橫梁大約中間的部位斷裂。橫梁斷口往下砸壓空擋開關和倒擋開關線束，壓在變速器外殼上，造成空擋開關線路搭鐵短路，見圖4。重新接好受損線路，更換變速器輔助橫梁，裝回ECU舊件，再試車驗證。車輛正常起動，風扇控制功能恢復正常。證明ECU自身并無故障，再連智多星診斷，故障報文變成非現行，可以消除掉。

圖4 空擋開關線路排查

4 故障總結

1）車輛的起動以及發動機風扇的開啟或關閉都受ECU的控制，本故障的處理圍繞ECU進行，因此，必然要先診斷再做分析和判斷。

2）本故障比較難查，一是因為智多星報多條搭鐵短路的故障代碼，不報故障點（空擋開關所在線路）的故障代碼。這是由于ECU自診斷功能的局限性，常開類的開關故障無檢測機制，能互相校驗的開關如主副制動開關（互相校驗）、巡航開關（組合校驗）、負載類的如繼電器線圈這些才能報出故障代碼。因此，按常規思路直接參照現行故障代碼排查相關的線路，無法查出本故障的問題點。需要維修人員理解ECU的故障檢測機制，透過故障代碼的表象看到內部的原理機制，才能做出正確判斷。二是 K68/K29/ A45/A60端子均為ECU輸出電源公共端，在電路板內部連通在一起，容易導致檢測者誤判ECU。ECU輸出電源端供電的任何一個分支線路，只要出現搭鐵短路的故障，ECU檢測到后會立即啟動保護，停止電源輸出。4個公共端連通后，它們供電的分支線路較多，因此智多星報出多條搭鐵短路故障代碼，這種現象容易迷惑檢修人員，增加維修難度。

（編輯 張每文）

U463.6

B

1003-8639（2017）03-0018-03

2016-09-06；

2016-12-14

黃啟超（1984-），男，廣西南寧人，主要從事汽車電器售后服務與培訓工作。