2016專用車新品大盤點（下）

本刊記者 紀鵬飛

2016專用車新品大盤點（下）

本刊記者 紀鵬飛

我們已經進入了2017年，回顧整個2016年，專用汽車市場好不熱鬧，上半年市場一度蕭條，隨著GB1589的發布，下半年市場迎來新一輪的增長高峰。在過去的2016年中，專用汽車領域誕生了眾多令人眼花繚亂的新產品，我們通過創新性、影響力等幾個維度，從中篩選出了2016年發布的、具有代表性的車型。這些新車型在一定程度上展示了專用車行業轉型升級的初步成果。

國內最大噸位直臂式隨車吊

生產企業：徐工集團

發布時間：2016年1月

國內最大噸位的直臂隨車起重機SQS625A在徐工集團問世。此款產品最大起重質量為25t，最大工作幅度達到30m。其主吊臂結構為基本臂加多節伸縮臂，吊臂采用U型截面，伸縮形式采用三缸順序伸縮+兩套拉索技術，此技術的應用，大幅提高中長臂作業起重能力，降低拉索動作頻率，減少售后服務的維修，提高產品可靠性。采用先進的雙變幅系統，吊機在工作時更加的穩定和安全。雙級大跨距異型方箱支腿的應用大大提高作業穩定性，支腿跨距達到8.6m。雙列球回轉支承的應用，有效減小整機的機構件尺寸和安裝要求，提高整機的適應性。副臂、副卷揚、副鉤的應用，為起重機輕載快速大幅度和大高度作業提供選擇基礎，拓展產品使用領域。負角度應用，提高產品運輸性能，作業范圍大，滿足-11°～75°的廣角作業，同時可實現副臂、副鉤支架及倍率的方便更換操作。

國內同噸位隨車吊產品中作業幅度最大的隨車吊

生產企業：宏昌天馬

發布時間：2016年12月

2016年11月22日，兩年一度的全球工程機械行業盛會——上海寶馬展正式開幕，在此次展會上宏昌天馬向業界發布了多款產品，其中最引人矚目的是國內同噸位隨車吊產品中作業幅度最大的宏昌天馬SQZ400折臂隨車吊，該款隨車吊外形硬朗大氣，設計結構緊湊，配備超大跨距的支腿，最大跨距達7.48m。展會現場，其7節伸縮臂和5節飛臂全部展開揚起，宛若鷹擊長空，傲視全場。

宏昌天馬SQZ400是宏昌天馬第二代折臂式隨車起重機，該款吊機從參數上分析，最突出的特點是起重能力強、工作范圍大和工作效率高。其最大起重力矩400kN·m，最大起吊重量16t，最大起升高度28.9m。它的結構件全部采用高強度鋼板，自重更輕，僅有5.5t。該款隨車吊可裝配26t～31t東風天龍、重汽豪沃、一汽解放等主流品牌底盤。

宏昌天馬SQZ400折臂隨車吊領先之處更在于吊機的品質與拓展性能都遠超其他同類產品。它可根據客戶需要，選配飛臂、吊籃和原木抓具等抓輔具，能夠極大地擴展吊機的作業維度。其吊臂伸縮臂可選配4～7節，作業適應性更強。整機還可以選配無線遙控操縱系統，作業更加便利；整機液壓系統選用優質進口品牌閥鎖，可靠性更高；本產品標配大跨距雙級液壓伸縮支腿，保障作業穩定性；標配液壓自動翻轉支腿，運輸、安裝的適應性更強；標配上車座椅操縱系統，操作視野更好，作業更安全。品質決定市場，宏昌天馬SQZ400折臂式隨車起重機將廣泛應用于交通運輸、土木建筑、電力、野外作業和機場碼頭等行業領域的貨物裝卸及遠距離貨物轉移，加裝附加裝置后，還可用于橋梁維修、高空布線及相關檢測等作業中。

國內首臺數字化鑿巖臺車

生產企業：中國鐵建重工集團

發布時間：2016年3月

智能制造正讓“上天遁地”變得更加安全、高效。2016年3月19日，國產首臺全電腦三臂鑿巖臺車在位于長沙的中國鐵建重工集團正式下線。此類機械以前只能依靠進口的歷史宣告結束。

據介紹，當今隧道開挖施工方法主要分為盾構法和鉆爆法兩種。盾構隧道施工法是指使用盾構機進行開挖、支護、出碴施工、修筑隧道的一種全機械化全斷面施工方法。鉆爆法是傳統的隧洞施工工法，通過在巖體上鉆鑿炮眼，裝藥爆破，從而達到開挖目的。

傳統鉆爆法安全系數較低，環境污染重、工人勞動強度大，但施工靈活，隧洞斷面形狀尺寸可變、地質適應性強、設備費用相對低廉，因而在中國山嶺隧道及大地下空間開發中占主導地位。而適用于鉆爆法的全電腦三臂鑿巖臺車可破解過去施工時間長、環境污染重、安全系數低等難題。

鐵建重工這款國內首臺數字化鑿巖臺車，技術人員僅需坐在控制室內智能操作，無需人工測量隧道周邊輪廓和炮孔位置，可縮短90%以上的施工準備時間；所有鉆孔的定位開孔和鉆進循環完全由電腦自動完成，鉆孔效率高，可在2分鐘內完成5m鉆孔深度；全電腦鑿巖臺車可節約物料成本50%以上，并集智能鉆孔、錨桿施工、超前地質勘探與分析、配合注漿與管棚支護等八大功能于一身，突破了多項隧道施工瓶頸。

目前國內工地上施工的液壓鑿巖車絕大部分從國外進口，此次下線的國內首臺鑿巖設備是適合中國國情的高端鑿巖設備，滿足經濟、適用和先進可靠的使用要求，實現了數字化鑿巖臺車的國產化，達到國際領先水平。

國內首臺多功能車載叉車

生產企業：湖北先行專用汽車有限公司

發布時間：2016年5月

一款能在高速公路上奔馳的叉車誕生！2016年5月9日，國內首臺多功能車載叉車在湖北先行專用汽車有限公司走下生產線，邁上大市場。

工業車輛領域、汽車行業，一款既有高速機動叉車功能，又有專用汽車功能的車載式作業平臺——多功能車載叉車橫空問世。這款產品開創了叉車和專用汽車應用的新紀元，為各個行業、各個領域的作業難題，提供了最優的解決方案。

叉車在過去的十年內發展迅猛，中國已成為全球最大的叉車制造及消費之國，而細分領域的多功能車載叉車，依舊是行業空白。歷時兩年多的研發與測試，由湖北先行專用汽車有限公司研發、生產的多功能車載叉車，通過產品技術創新、跨界模式創新，開創了中國多功能車載叉車應用的新紀元。該產品將在2016年啟動上市推廣并全面建設經銷商網絡。

多功能車載叉車最獨特、最大的創新在于采用一個發動機、兩個駕駛室，前后兩個駕駛室都配有獨立的操作系統，起升負荷為2.5t，載質量為3.5t，舉升高度達6m，已獲得國際PCT專利認證。車載叉車徹底突破了傳統叉車不能上路行駛的局限，能滿足不同用戶的多種需求，適應不同路況的作業要求。通過加裝不同的作業模塊，可實現高速機動叉車作業、快速轉場、道路清障救援、城市物流搬運、消防清障、搶險救援、野外遷徙作業、高空作業、機場港口倉儲貨物裝卸轉運等多項作業功能。

多功能車載叉車將汽車和叉車融合于一體，創造出一車用途多、作業范圍廣、收益價值高、可在公路上行駛作業的工業車輛，行駛速度最大可達110km/h。伴隨著既可在公路上行駛作業亦可用于舉高、場地等作業的強悍功能，也從一定程度上扭轉了當前國內傳統叉車的同質化、創新不足的局面。

皮帶輸送式自施工攪拌車

生產企業：洛陽中集凌宇汽車有限公司

發布時間：2016年10月

2016年6月，一臺造型新穎、外觀靚麗的新型混凝土攪拌運輸車出現在洛陽中集凌宇汽車有限公司的試驗區，凡是看到的人無不嘖嘖稱奇：一條皮帶輸送設備猶如象鼻般橫架在攪拌車罐體之上，隨著操作人員的指揮，“象鼻”靈活的卷曲、收放，源源不斷地將罐體內混凝土輸送至指定位置，實現了攪拌車的獨立施工作業。這是中集凌宇聯合國外廠家開發的一款最新產品——皮帶輸送式自施工攪拌車。

自施工攪拌車作為攪拌車產品的一支另類，在歐美發達地區有一定的市場需求。由于發達國家城市建設基本成熟，無需大規模混凝土施工，大型混凝土泵送設備由于受到場地及施工規模的制約，在某些場合已經逐漸被機動性、操作性更好的自施工攪拌車所取代。

中集凌宇在該產品的研發過程中，與國外廠家聯合，借鑒國外技術，并充分結合中國國情，針對國內混凝土運輸狀態以及施工情況進行深入分析，對原有混凝土運輸、施工產品進行創新性突破。這款皮帶輸送式自施工攪拌車的原理是將皮帶輸送設備與攪拌車完美結合，多段皮帶輸送裝置折疊或伸縮組合成輸送臂，將混凝土輸送至施工地。

與傳統產品相比，該產品具有五大突出優勢：

1、自施工、同放料。該產品為全液壓驅動，動力由主車發動機提供，可獨自實施混凝土運輸、攪拌、輸送任務；同時，該產品具有獨立儲料、導料設備，一臺產品可為多臺攪拌車提供混凝土輸送服務。

2、智能化、噪聲小。整車采用手動、遙控雙路控制形式，遙控設備可遠程控制整車發動機啟停、混凝土攪拌、進出料以及輸送等動作，為使用者提供最大便捷；采用靜音馬達及托輥，皮帶在輸送混凝土時噪音大大減小，改善了施工條件。

3、愛干凈、不挑食。采用特制橡膠皮帶，皮帶表面光滑與混凝土不粘結，同時加裝刮料裝置，在混凝土輸送后保持設備清潔，設備整體防水、防腐處理，易于清洗；可輸送大粒徑、低坍落度混凝土，以及砂、石等干料，適用范圍廣。

4、效率高、損耗低。該產品每分鐘可輸送一方以上混凝土，輸送效率高，同時在輸送過程中可迅速調整輸送量，達到精準配料；橡膠皮帶輸送與泵車泵送相比，無需清洗泵管，不堵管，易維護、損耗少。

5、多車型、可拆卸。皮帶輸送設備可配置多種類型的傳統混凝土攪拌車，可滿足不同客戶需求；同時設備在安裝完畢后可實現快速拆卸，與不同車輛進行互換，達到“一機多車、一車多用”提高設備利用率。

該產品的成功研發改變了傳統混凝土輸送施工方式，機動、便捷的特點更適合建筑基礎、柱樁和路面施工等作業，在特定場合將會替代傳統混凝土輸送、施工設備，有著較為廣闊的發展前景。

六面通風冷藏車

生產企業：鎮江康飛汽車制造股份有限公司

發布時間：2016年6月

鎮江康飛一款“六面通風”的新型食品級冷藏車在上海新國際展覽中心的“亞洲生鮮配送展”上亮相，引起業界矚目。

在很多用戶的認知中，冷藏車的廂體部分，保溫性能最為關鍵，尤其是廂體內部制冷機風量的充分循環更為重要。如果廂體內部達不到用戶所要求的溫度，好的保溫性能又有什么用呢？制冷機的冷風，從出風口吹出，廂體內堆滿貨物的情況下，有可能會影響到風量的循環，導致回風不暢，進一步導致出風量明顯減小，甚至停止出風。

有部分用戶認識到此問題后，也采取了一些方法來確保冷風的循環，如在貨物底部放置托盤、堆放貨物時留出與前壁、側壁的空隙等，但如此做法較為麻煩，且可靠性不高（因為車輛行駛過程中貨物會搖晃）。而外凸式的導風槽，在堆放貨物撞擊下也容易損壞，失去原有的導風功能。

針對以上問題，鎮江康飛汽車制造股份有限公司設計出了一種解決方案，其設計理念是“六面通風”，即在該車廂內，通過食品級玻璃鋼內蒙皮的凹凸筋設計，以及導軌型地板設計，使得廂內無論怎么堆放貨物，都不會影響到廂內的風量循環系統。

該款新型車廂在其內部的玻璃鋼表面都粘附了食品級膠衣，以此來達到食品級的環保標準。前壁設計為凸筋式玻璃鋼內蒙皮，厚度為3mm。后門設計為凹槽型玻璃鋼蒙皮，厚度為3mm，凹槽深度為20mm，貨物堆放即使緊貼后門，依然不會影響凹槽內的走風。后門體周圈膠條為迷宮膠條，密封性良好。側壁設計為凹槽型食品級玻璃鋼蒙皮，厚度為2.5mm，凹槽深度為20mm，在側壁下部配備有5mm厚度的CFPP防撞板，可有效防止堆放貨物時撞傷側壁。側壁上的凹槽為輔助走風。廂內底板為導軌形式的鋁材矩形地板，導軌高度為25mm，貨物堆滿的情況下，底部可正常走風。

冷風從制冷機出風口出來，吹至后門，可從后門板內蒙皮上的凹槽下至地板，再從地板上的凹槽回至前壁，從前壁各凸筋之間往上至回風口，側壁上的凹槽可起到輔助走風的作用。這就是上面提到的“六面通風”。當廂體需要設計為雙溫或三溫廂體時，需在廂內設置軟隔板，軟隔板上同樣需要帶有與自身一體式的導風槽，并在地板上需安裝風堵。

“六面通風”的冷藏車廂體設計具有以下特點：

1.該設計可使廂體內的通風面積提高30%，快速循環通風，使廂體內部整體迅速降溫，有效節能，車廂內冷氣全循環，無溫差，使滿車貨物都得到很好的低溫保障；

2.與傳統“補丁”式的導風槽相比，廂體的有效裝載空間利用率提高9.8%；該設計使得廂內更易清潔、易打理，有效降低維護成本，不易滋生細菌；

3.食品級凹凸式玻璃鋼材料，安全環保，無毒無害；

4.該產品的材料成本比金屬蒙皮更高。